Slik fungerer Monster Jam

Grave Digger er en av Monster Jams mest populære lastebiler. Feld Entertainment

Utviklingen av Monster Jam kan være misunnelse for enhver motorsportidrettsutøver, løpsteam eller eventprodusent. Ingensteds er det tydeligere enn Monster Jam World Finals, som arrangeres årlig i slutten av mars på Sam Boyd Stadium i Las Vegas (skjønt fra og med 2019, vil det endre seg, starter med et roterende spillested og ny dato).

Monster Jam dukket opp fra 1970-tallet trenden med modifiserte monstertrucks, og Bigfoot var stjernen. I 1981 fanget en video av knusing av Bigfoot biler oppmerksomheten til en promotør, noe som førte til de første offisielle monstertrucks-showene på arrangementer med trekkvogner. Disse begivenhetene inspirerte andre lastebiler til å delta, noe som bidro til å vokse sporten. I 1995 opprettet USAs Hot Rod Association Monster Jam, og operatøren, Feld Entertainment, hjalp Monster Jam til å utvikle seg til et blomstrende, internasjonalt, familievennlig arrangement [kilde: Moran].

I motsetning til andre motorsport, inkludert tradisjonelle racing-serier og motocross, er Monster Jam unik i og med at den gir fansen et enestående tilgang til organisasjonens stjernesporter, og enda viktigere, lastebilene, som uten tvil er stjernene i showet. Denne fan-drevne kulturen er nøkkelen til ligaens betydelige vekst, som nå inkluderer 350 arrangementer i året i 30 land. Flere turer foregår over hele verden til enhver tid [kilde: Feld].

I 2012 tok Feld Entertainment, selskapet som administrerer Monster Jam, et stort initiativ mot internasjonal ekspansjon. Det hadde et rekordstort år i 2017, med Monster Jam-arrangementer som ble holdt for første gang i Saudi-Arabia, Argentina, Singapore og Kina.

Men tilbake til Las Vegas, der vi fikk et bak kulissene på World Finals-arrangementet og alt som får Monster Jam til å løpe. Verdensfinalen er et årlig to-dagers arrangement som ble beskrevet gjentatte ganger i løpet av helgen av flere representanter fra Monster Jam, som "kontrollert kaos." Dag 1 inneholder typisk finaler i racerserien, mens dag 2 inkluderer Monster Jam-sjåfører som sprenger sine beste triks for å imponere folkemengdene under freestyle-konkurransen. (Mer om begge disse konkurransene senere.)

Mens fansen blir omsluttet, overvåker hundrevis av Monster Jam-ansatte sjåførenes sikkerhet, koreograferer inngangen til de varme gropene (der 47 lastebiler er iscenesatt mellom runder med to lastebiler som skal inn og ut til enhver tid), og delta på ødelagte lastebiler på- og utenfor banen, og sørg for at alle de fremmøtte sprer seg.

Fortsett å lese for å lære mer om sporene, gropene, sjåførene, lastebilene og den heftige fankulturen som holder Monster Jam i gang.

Det er helt familievennlig

Selv om Monster Jam-lastebiler ikke treffer gropene før solen går ned, gjør den familievennlige naturen til World Finals-arrangementet det en ekstravaganza hele dagen for mange fans. Barn kan stille opp for å chatte med sin favorittbilsjåfør, se nærmere på lastebilene og lære å sykle skitt sykkel eller en ATV. Voksne kan sykle på baksiden av lastebiler som er spesielt designet for passasjerer eller raske fjernkontrollbiler på en skalamodell av et offisielt Monster Jam-spor.

innhold

1. Møt noen Monster Jam-drivere
2. Monster Jam Trucks
3. I gropene
4. Monster Jam Events
5. Konstruere sporene
6. Monster Jam-fans og kultur
7. Eco Jam-fremtiden til Monster Jam

Brianna Mahon, den kvinnelige driveren av Whiplash, ble kåret til Monster Jam's 2015 Rookie of the Year. Feld Entertainment

Så du vil bli Monster Jams neste stjerne? Det er ikke så lett som du tror. Vi fikk en sjanse til å snakke med noen få sjåfører - en relativt nykommer og en veteran - som var glade for å snakke om livet bak rattet.

Brianna Mahon ble kåret til Monster Jam's 2015 Rookie of the Year 2015. Hun kom til Monster Jam etter at den profesjonelle motorcrosskarrieren ble forkortet på grunn av en skade. Mahon kjører Whiplash, en ny lastebil i Monster Jam-oppstillingen, og er et flott eksempel på hvordan sjåførenes personligheter blir spilt opp - men ikke kunstig. Som eneste barn sier hun at hun spilte rollen som både "prinsesse og tomboy" som vokste opp, og begge aspektene av personligheten hennes er tydelig i hennes lyse akvatiske, vestlige tema, pickup-stil lastebil.

Ingenting om Monster Jam er skrevet, sier Mahon. Konkurransene er ekte, og kvinner blir behandlet på samme nivå som mennene. Hun sier at det er et nytt temposkifte fra motocross, som var mindre vennlig for kvinner - både på og utenfor banen.

"De vil ha oss her. De vil at vi skal konkurrere med hverandre," sier Mahon. "Hvert år bryter vi flere rekorder med kvinner."

Det er for øyeblikket 14 kvinnelige sjåfører på Monster Jam-kretsen (det er totalt 83 sjåfører), og trenden viser ingen tegn til å bremse. "Det er virkelig spennende å se hvor pumpet [mengden] blir at det er en jentekjører," sier Mahon.

Tom Meents er en annen populær sjåfør som har vært med Monster Jam i 25 år. Han er mest kjent som driveren av Maximum Destruction og vinneren av 11 Monster Jam World Finals. Meents tok nylig rollen som sjef for Monster Jam University, som har base i Illinois sentrum, og fungerer som stedet for Monster Jam å evaluere og teste nytt talent.

I følge Meents bør "studenter" som vil gå gjennom Monster Jam University, i det minste forvente:

• En tre-dagers audition periode
• En halv dag med trening for hvordan du kan passe inn og betjene en Monster Truck
• En hel dag med leksjoner om sikkerhetsprosedyrer
• Trening i minimum ni dager, åtte timer om dagen, forutsatt at de passerer audition

Under trening ser sjåførene på videoer for å vise hva de gjorde riktig og galt. Meents forklarer at en ukes trening er lik tre års kjøring i arrangementer. Så langt har Monster Jam University testet 130 søkere - 77 har gjennomført opplæringen til dags dato. Av disse har rundt 32 skaffet seg jobb hos Monster Jam.

Før Feld Motor Sports skaffet seg Monster Jam, var det ingen formelle treningsprogram. Monster Jam University grunnkurs understreker sikkerhet og lar sjåfører bli kjent med både stadion-stil-baner og arena-stil-baner. Sjåfører trener under de eksakte forholdene til en hendelse, i lastebiler med samme spesifikasjoner.

Monster Jam har ikke en offisiell lisens, men siden programmet er implementert, kan ikke nye drivere bli med i Monster Jam uten å fullføre det. Til og med Meents egne to sønner har fullført programmet.

"Det er virkelig spennende for meg å hjelpe til med å trene ungdommene og hjelpe dem å utvikle seg til stjernene de er," sier Meents.

Uavhengige drivere

Rundt 30 prosent av Monster Jam-lastebiler anses som "uavhengige", og disse teamene er ikke Monster Jam-ansatte. Siden Monster Jam har utvidet seg så raskt, ansettes uavhengige lag som hjelper til med å fylle ut turneringslisten i forskjellige markeder. Mens offisielle Monster Jam-lastebiler er designet, bygget og vedlikeholdt av Feld Motorsport, er disse "frilans" -sjåførene ansvarlige for sine egne lastebiler, som ikke trenger å oppfylle Monster Jam's offisielle standarder, men vanligvis gjør. Å bygge en uavhengig lastebil til offisielle spesifikasjoner gir sjåføren og mannskapet tilgang til Monster Jams offisielle ressurser hvis de trenger en nøddel eller en annen form for hjelp på et arrangement [kilde: Dalsing].

Megalodon er blant Monster Truck Jams mest arbeidsintensive lastebildesign. Feld Entertainment

Tilhengere av Monster Truck Jam kjenner kanskje til lastebiler basert på deres design og personligheter, men det er mye mer med disse 12443 kilo (5 443 kilo) skjervene. Ta en titt på disse spesifikasjonene og fakta:

lastebiler

• Megalodon, Grave Digger og Maximum Destruction er blant de mest arbeidskrevende lastebildesignene
• Det tar 60 mannstimer å bygge en Grave Digger, som kan bli ødelagt på noen få minutter
• De fleste lastebiler har vinyldesign, men Grave Digger-lastebiler er håndmalte
• Monster Mutt-lastebiler har bevegelige tunger som styres av en vindusviskerrelé
• Lastebiler traff bakken med en styrke på 108 800 pund
• Mindre dekk brukes under transport slik at lastebilene kan passe inn i traktorhengere
• Det koster rundt $ 250.000 å bygge en lastebil fra grunnen av
• Under verdensfinalen ble åtte skadede lastebillegemer reparert over natten fra den første dagen til den andre

motorer

• De superladede motorene kjører på metanol og er vurdert til 1500 hestekrefter
• Noen lastebilmotorer er for tiden innsprøytet på bensin, og alle kan være i fremtiden
• De fleste lastebiler har bakmontert motor, noe som gjør at de kan fly gjennom lufta bedre

Dekk

• Dekkene er 66 tommer (1,6 meter) høye og 43 tommer (1 meter) brede og ble designet av BTK i India spesielt for Monster Jam
• Dekk koster 2500 dollar stykket og varer alt fra ett arrangement til 10 år [kilder: Dalsing, Meents, Easterly, Dahl].

For alle pengene, arbeidskraften og triviaene rundt en Monster Jam-lastebil, er innsiden relativt enkel. De fleste lastebiler krever at sjåførene klatrer under karosseripanelene og oppover rammen for å få tilgang til cockpits. Det er en tett passform, så rattet har en hurtigutløsningsfunksjon for å gi sjåførene litt mer plass [kilde: Dalsing].

Setene er midtmontert i cockpits, tilpasset hver sjåfør, og bruker fem-punkts racing seler for å holde sjåførene godt på plass under stunts og krasjer. Fra setene kan sjåførene se banen se rett frem eller ned på bakken (bunnen av cockpiten er åpen, men utstyrt med pleksiglass for beskyttelse). Lastebilenes gass- og bremsepedaler er normale, hvis de er litt store. Girskiftene for to-trinns automatgir er gulvmontert og vanskelig å se, så sjåførene må lære seg å skifte etter følelse.

Instrumentpanelene inkluderer oljetrykk, temperatur- og spenningsmåler og strøm- og drivstoffdrepende brytere. Spor sikkerhet personell kan også drepe strøm og drivstoff eksternt. Tre brannslukningsapparater er ombord i hver lastebil, en i førerhuset og to rettet mot motoren, som kan aktiveres med bryter. Og til slutt kan lastebiler styres forfra og bakfra for å muliggjøre forskjellige stunts.

Pit mannskapene jobber hardt for å få skadede lastebiler av sporene og reparere dem - over natten i de fleste tilfeller fordi showet må pågå. Cherise Threewitt

Som mange andre typer bil løp, inkluderer Monster Jam en serie groper. Den varme gropen er der lastebiler venter under arrangementer. Den kalde gropen er der lastebiler blir reparert og vedlikeholdt, og begge er severdigheter å se på. Bare sjåfører og mannskap er tillatt i den varme gropen av sikkerhetsmessige årsaker, men fikk se på den kalde gropen i Las Vegas, som huste trailere, mannskap og forsyninger til 83 lastebiler.

Det omhyggelig organiserte delsteltet i den kalde gropen anslås å lagre en spesiallaget del av en verdi av en million dollar, inkludert hjul, dekk, motorer, rammer og pleksiglass som skal tilpasses til nye frontruter [kilde: Dalsing]. Det er ikke uvanlig å vri et hjørne og finne en bunke med forvillede kroppsdeler, som Zombie's arms, Megalodons finner eller Maximum Destruction's pigger.

Også i den kalde gropen er vedlikehold av lastebiler alltid i gang. Under hendelsene kan sjåførene fortelle når noe går i stykker eller er i stykker, og under et freestyle-arrangement kjører svært få lastebiler ut under egen kraft. Selv om alle lastebilene ser forskjellige ut, er de basert på de samme delene, noe som hjelper til med å forenkle vedlikeholdet.

Delebeholdningen er et vanlig basseng som team kan bruke etter behov, siden det er forstått at lastebilene vanligvis blir søppel på nattlig basis og trenger omfattende reparasjoner i løpet av dagen. Det er grunnen til at alt i flåten er enhetlig og utskiftbart, noe som gjør det mulig for vedlikeholdsteamene å få det ned til en science Dalsing]. For eksempel kan en blåst motor byttes ut på omtrent to timer, og en person kan bytte ut et av de gigantiske dekkene på bare noen få minutter. Teammedlemmene sier at små deler er mest erstattet. Ubrukelige eller uopprettelige deler blir resirkulert, gitt til veldedighet, gitt til sponsorer eller solgt.

Den grunnleggende lastebilkonstruksjonen utvikler seg fra tid til annen. Etter hvert som stunts blir mer vågale, blir lastebilkomponenter noen ganger redesignet for å hjelpe sjåførene med å yte bedre mens de holder seg trygge. USAs National Hot Rod Association er sanksjonsorganet for Monster Jam-sikkerhet, og når forskrifter endres, kan Monster Jam gjøre justeringer raskt [kilde: Easterly].

Monster Mutt-lastebiler har bevegelige tunger som styres av en vindusviskerrelé. Feld Entertainment

Monster Jam-arrangementer har vanligvis to former, racing og freestyle. World Finals-arrangementet inneholder begge deler. Under verdensfinalen i 2018 fant racingkampen sted på fredag ​​og freestyle-arrangementet fant sted på lørdag.

Racing er brakettstil og foregår på et symmetrisk skittbane. De to sjåførene er plassert i iscenesettelsesområdet "Thunder Alley" og tar av på et lys. Den første lastebilen som fullfører kurset, vinner og fortsetter til neste brakett. Lastebiler som falske starter (ved å ta av før lyset) eller som bryter sammen på banen taper automatisk.

Stunts er kontraproduktive under racing, men banene krever generelt at sjåførene må fullføre minst ett hopp, så fansen får fremdeles se mange krasjer og ødeleggelser. Fotofinish er vanlig i racingbegivenhetene, og banen er utstyrt med de samme kameraene som ble brukt til fotofinish i OL.

Freestyle-arrangementer gir en annen type spenning på et spor med flere hindringer. Så lenge sjåførene følger sikkerhetsretningslinjene, blir de oppfordret til å begeistre publikum på noen måte de kan. Vinneren av freestyle-arrangementet blir faktisk bestemt av fansen. Etter hvert to minutters løp har publikum 20 sekunder på seg å logge seg inn på en webside via smarttelefon og score løpeturen på en skala fra en til 10.

"Freestyle er to minutter å gjøre hva du vil. Det er ingen regler," sier Tyler Menninga, en av sjåførene til Grave Digger og vinneren av 2018 Freestyle of the Year Competition. "Hvem som helst kan vinne her."

Stunts har kommet langt, spesielt de siste årene. Drivere sier at de alltid ser på hverandre og er i ærefrykt for å se kollegaene sine gjøre ting de ikke trodde var mulig. Som nesehjulingen, som innebærer å balansere truckens 12.000 pund (5.444 kilo) perfekt i frontenden mens du skifter fra forover til bakover. Drivere sier at de under en nesehjuling ikke kan se noe annet enn skitten, og de må skifte etter følelse siden de ikke kan se skifteren. "Da jeg begynte i '93, trodde jeg aldri at vi skulle gjøre stunts som dette," sier Meents.

Whiplash-sjåføren Mahon sier at et annet populært triks, baksiden, er "mye hell og treffer [rampen] helt riktig. Jeg slår litt av hjernen. Jeg bare gjør det; jeg tenker ikke veldig på det ."

Drivere sier at de vanligvis planlegger noen få stunt før løpeturen, men vanligvis må improvisere fordi de ikke alltid går som planlagt. Å være rolig er nøkkelen.

"Du planlegger kanskje et par ting, men hvis du kommer utenfor banen, er det vanskelig," sier Grave Diggers Menninga. "Hvis du tenker, er det allerede for sent."

"Hvert show er forskjellig, og du kan gjøre det samme hoppet seks ganger på rad og hver gang du lander annerledes," sier Todd Leduc, som driver Monster Energy. "Det er mye som bare venter på lastebilen for å ordne opp."

For en to-dagers begivenhet blir sporene konstruert, revet ned og bygget om til helt nye spor over natten. Cherise Threewitt

Lenge etter at fansen har dratt hjem, er Monster Jam-mannskapene våkne og på jobb. For en to-dagers begivenhet blir sporene konstruert, revet ned og bygget om til helt nye spor over natten. Første dags bane er satt opp for å gjøre det lettere å bytte til andre dags bane. Ulike typer skitt- og banedesign blir testet og utviklet ved Monster Jam University, noe som hjelper til med å gi baneteamet et friskt banedesign i hver by turen besøker..

Her er noen raske sporfakta fra seniordirektør for banebygging, Dan Allen:

• Banemannskapet består av mer enn 100 personer, inkludert dag- og nattmannskaper
• World Finals-løpene krever 351.000 kubikkfot (13.000 kubikkmeter) skitt
• Ytterligere 54 000 til 81 000 kubikkfot (2000 til 3000 kubikkmeter) skitt er forbeholdt å legge til for den andre dagen
• 50 til 100 lastebiler med vann blir tilsatt skitten for å kontrollere støvet
• Smuss for spor er vanligvis 20 til 25 centimeter dypt
• Mannskapene finner knusebilene (bilene lastebilene hopper over) lokalt for hvert arrangement
• Monster Jam må betale for skader på arenaenes felt eller gulv under konstruksjon eller fjerning av banen

Seniordirektør for banekonstruksjon Allen sier at han foretrekker å ansette tidligere motorsport-syklist for sitt mannskap, særlig de som har designet og bygget sine egne øvelsespor. Han sier at folk som er erfarne i bransjen "bokstavelig talt kan føle" hvordan et spor skal bygges og kan gjøre det ganske raskt.

Det krever mye erfaring for å få skitten helt riktig. Det kan ikke være for sand, eller lastebilene vil sende skitt som flyr overalt. For hardt, og sporet blir for glatt. For myk, og lastebilene vil grave gjennom den for raskt. For å få sporet helt riktig, reiser mannskapet hver tomme av banen med den industrielle størrelsesekvivalent til en stativmikser, og legger til en silikaflakblanding som hjelper til å binde skitten sammen [kilde: Allen].

Logistikk er en kontinuerlig utfordring innen banebygging, spesielt når Monster Jam legger til en ny by på turen. Noen byer har gjort det litt enklere. Byen Las Vegas ga for eksempel Monster Jam et par dekar for å hente skitt. I Anaheim, California, kjøpte Monster Jam et sted å lagre skitt på stadionens eiendom mellom hendelser, som tok opp 200 parkeringsplasser. De inngjerdet i dette området, og stadionansatte måtte parkere på toppen av det. Hvis du besøker stadion i Tampa, kan du parkere på Monster Jams skitt, som er lagret i et gigantisk hull og dekket i brus [kilde: Allen].

Monster Jam er stolt av å servere menn, kvinner og barn. Feld Entertainment

La oss ta en titt på Monster Jam-fanbasen som holder maskinen i gang. Monster Jam setter sin ære i at den har fans i alle aldre, og den fortsetter å tiltrekke seg et ganske mangfoldig publikum. En god del voksne viser seg til Monster Jam-hendelser uten barn på slep, men barn utgjør en betydelig del av publikum. Den familievennlige atmosfæren er nøkkelen til Monster Jams vekst og suksess, og Monster Jam er ganske flink med hensyn til strategien.

Monster Jam fortalte at fanbasen er delt rundt 50/50 mellom menn og kvinner, noe de sier er på grunn av hvordan de omfavner kvinnelige sjåfører. Det er ganske sjelden å se kvinnelige sjåfører og idrettsutøvere som konkurrerer i motorsport på samme nivå som mennene. Vanligvis er kvinnelige racerbilførere eller motocross-ryttere i en egen serie, men i Monster Jam går kvinner hode mot hode med menn i de samme lastebilene [kilde: Mahon].

Kvinner er også med på hver eneste Monster Jam-turné. Siden Monster Jam er mer en mental sport enn en fysisk idrett, er det ingen grunn til å skille sjåførene etter kjønn. Utholdenhet og styrke spiller en rolle i en førers evner, men i motsetning til de fleste sports- eller konkurransearrangementer, har ikke menn en betydelig fordel fremfor kvinner. Kort sagt, det er den samme konkurransen som finner sted på nøyaktig samme spillefelt.

Internasjonal ekspansjon får også noe av æren for Monster Jams mangfoldighet på banen. Monster Jam sier at de siste årene har den konsentrert sin innsats for å ekspandere i utlandet, og ettersom den bedre representerer mangfoldet av fansen, vil den i sin tur nå nye og mer mangfoldige målgrupper. Det er separate Monster Jam-turer som dekker Latin-Amerika, Europa og Afrika og Asia Pacific [kilde: Feld]. Et publikumsmedlem kan ikke være i stand til å forstå språket som er talt av kommentatoren, men han eller hun vil fremdeles føle spenningen ved start, mål, hopp og triks.

Mega Merchandising

Monster Jam støtter også fansenes appetitt på monster truck kulturen, og raker inn store overskudd i prosessen. Mange selskaper som Mattel, Walmart og SpinMaster har gått sammen med Monster Jam for å merke alt fra 24-volts kjøretøy til vindklokking (ja, vindkraft!) [Kilde: Bialosky].

Todd LeDuc, driver av Mutant, sier at han er åpen for å bytte til diesel hvis det forbedrer sporten. Feld Entertainment

Monster Jam er ivrig etter å fortsette å vokse ved å nå nye målgrupper og omfavne endringer i lastebilteknologi som vil bidra til at sporten blir mer bærekraftig.

Det skal ikke være noen overraskelse at Monster Jam eksperimenterer med dieselmotorer, selv om prosessen tar lengre tid enn planlagt. Dieseldrivstoff har fordelen av å forbrenne mer effektivt enn metanol (selv om det i stor grad har falt i gunst hos forbrukerbiler), og det gir en opplevelse som ligner på hva sjåførene allerede er vant til [kilde: Easterly].

Monster Jam sier at den klarer dieselens røyklyst, noe som er en bekymring under innendørs forestillinger, og selv om dieselmotorer har en tendens til å henge litt ved start, vil det ikke påvirke fansenes opplevelse. Todd LeDuc, driver av Mutant, sier at han er åpen for å bytte til diesel hvis det forbedrer sporten. Andre sjåfører er mer entusiastiske.

"Jeg er spent på det," sier Mahon, driver av Whiplash. "Jeg kjører diesel hjem, så det er min greie."

Elektrisk teknologi vil ta litt lengre tid, men er fremdeles veldig mye i kortene. Bill Easterly, visepresident for operasjoner i Feld Motorsport, sier at Monster Jam allerede har snakket med eksperter på elektriske kjøretøyer om neste generasjon monstertrucks.

"Vi vet at vi må gjøre justeringene, slik at noe av det er mulig," sier han. "Det er ikke vanskelig i det hele tatt. Vi vet at det kan gjøres."

Selv om tidsrammen for EV-utrulling er usikker, er dette initiativet i stor grad i gang på grunn av Monster Jams nylige internasjonale ekspansjon. Selskapet ønsker å forbedre det grønne fotavtrykket og drive sin betydelige bilpark mer effektivt, men planen får nå mer trekkraft delvis fordi Monster Jams internasjonale markeder (fansen så vel som infrastrukturen som støtter Monster Jam) ønsker å vite om grønne initiativ. Med andre ord, hvis og når Monster Jam blir grønn, vil det være i respons til etterspørselen etter fan [kilde: Easterly].

Forfatterens merknad: Slik fungerer Monster Jam

Jeg har deltatt på noen få presse-junketter for forhåndsvisning og omtaler av bil i løpet av min karriere, men ingenting som dette før nå. Da invitasjonen kom inn, var jeg opprinnelig skeptisk til at det ville ta en hel helg å bli fordypet i Monster Jam-kulturen, men jeg var spill. Som det viser seg, hvert øyeblikk, fra den eksklusive sportilgangen til spørsmål og svar til mine få dyrebare minutter som jeg satt i Scooby-Doo-lastebilen, lærte jeg noe nytt jeg ikke kunne vente med å dele med leserne. Som en standard ansvarsfraskrivelse for denne typen ting, ble tilgangen bak kulissene til Monster Jam World Finals i Las Vegas, inkludert fly og overnatting, arrangert og levert av Monster Jams PR-team (som tilfeldigvis består av noen av morsomste kvinner jeg noensinne har møtt).

relaterte artikler

• 5 Uvanlige autoløp
• Hvordan førerløs bilracing fungerer
• Slik fungerer NASCAR
• Hvordan Super Truck Racing fungerer
• 10 ekstreme motorsport for spenningssøkende

Flere gode lenker

• Monster Jam 101
• Et indre blikk på Grave Digger, den Ultimate Monster Jam Truck
• Hvordan det er å kjøre en lastebil fra Monster Jam
• Se alle de beste logisk-trassende Monster Jam Stunts fra i år

kilder

• Allen, Dan. Seniordirektør for banebygging, Feld Entertainment. Intervju. 23. mars 2018.
• Anderson, Ryan. Driver, Monster Jam. Intervju. 24. mars 2018.
• Bialosky, Jeff. Vice President Licensing & Retail Development, Feld Entertainment. Intervju. 24. mars 2018.
• Dahl, Timothy. "Et indre blikk på Grave Digger, Ultimate Monster Jam Truck." Populær mekanikk. 2. mars 2016. (22. mars 2018.) https://www.popularmechanics.com/cars/trucks/how-to/g2500/the-ultimate-monster-truck-take-an-inside-look-at- grav-digger /
• Dalsing, Jayme. Operations Director, Monster Jam. Intervju. 24. mars 2018.
• Easterly, Bill. Vice President of Operations, Feld Entertainment. Intervju. 23. mars 2018.
• Feld, Juliette. COO og konserndirektør, Feld Entertainment. Intervju. 23. mars 2018.
• King, Alanis. "Hvordan det er å kjøre en lastebil fra Monster Jam." Jalopnik. 23. februar 2018. (22. mars 2018.) https://jalopnik.com/what-its-like-to-drive-a-truck-from-monster-jam-1823272433
• LeDuc, Todd. Driver, Monster Jam. Intervju. 24. mars 2018.
• Mahon, Brianna. Driver, Monster Jam. Intervju. 24. mars 2018.
• Meents, Tom. Driver, Monster Jam. Intervju. 23. mars 2018.
• Menninga, Tyler. Driver, Monster Jam. Intervju. 24. mars 2018.
• Monster Jam. "Monster Jam 101." (22. mars 2018.) https://www.monsterjam.com/no-US/monster-jam-101-2
• Moran, Caitlin. "Historien til monstertrucks." Nyhetshjulet. 24. januar 2016 (10. mai 2018) http://thenewswheel.com/history-of-monster-trucks/