Hvordan motorsykler fungerer

Motorsykler er en stadig mer populær transportform. Se mer-motorsykkel bilder. Foto med tillatelse fra Dee Kull, MorgueFile

Siden 1998 har antall motorsykler i USA økt med 34 prosent [ref]. Hvorfor den plutselige økningen i popularitet? I motsetning til biler, lar motorsykler ryttere koble seg intimt med kjøreopplevelsen. Men det handler ikke bare om eventyr og frihet. Med stigende bensinpriser gir motorsykler, som kan oppnå drivstofføkonomi så høye som 85 miles per gallon, et attraktivt alternativ til bensin-guzzling biler.

Motorsykler er motoriserte kjøretøyer for transport av en eller to ryttere. Generelt har en motorsykkel bare to hjul, men alle kjøretøy med færre enn fire hjul i kontakt med bakken kan klassifiseres som en motorsykkel. Tre-hjuls varianter av motorsykkelen inkluderer "hack" (motorsykkel pluss sidevogn) og "trike" (forkortelse for motorsykkel).

Oppsettet av den moderne motorsykkelen ble etablert i 1914 og har forblitt grunnleggende uendret siden den gang. Den generelle strukturen og funksjonen til en motorsykkel er ganske enkel. Den inkluderer en bensinmotor, som konverterer frem- og tilbakegående bevegelse av stempler til roterende bevegelse, akkurat som motoren i en bil. Et transmisjonssystem overfører denne bevegelsen til bakhjulet. Når bakhjulet snur, driver det motorsykkelen fremover. Styring oppnås ved å vri forhjulet via styret og ved å lene sykkelen til den ene eller den andre siden. To håndspaker gjør det mulig for rytteren å betjene clutch og bremsen foran, mens to fotpedaler gjør det mulig for ham å skifte gir og kontrollere bakbremsen.

I denne artikkelen lærer vi hvordan den moderne motorsykkelen fungerer, hvordan motorsykkeldesignet har utviklet seg gjennom årene og hvordan motorsykler kan endre seg i nær fremtid. Men først, la oss snakke om motorsykkelmotorer.

Hva er i et navn?

Begrepet "biker" har blitt assosiert med medlemmer av motorsykkelgjenger, og det er grunnen til at mange motorsykkelentusiaster foretrekker begrepene "rytter" eller "motorsyklist." Fødte syklister er motorsykkelryttere i 40- og 50-årene, en demografisk som ikke hadde vært godt representert i den generelle befolkningen av motorsykkeleiere.

The Revolution, en Harley-Davidson V-tvillingmotor Photo med tillatelse fra Harley-Davidson Motor Company

-Motorsykkelmotorer fungerer på samme måte som bilmotorer. De består av stempler, en sylinderblokk og et hode, som inneholder ventiltoget. Stemplene beveger seg opp og ned i sylinderblokken, drevet av eksplosjoner av en drivstoff-luftblanding som har blitt antent av en gnist. Ventiler åpnes og lukkes for å la drivstoff-luftblandingen komme inn i forbrenningskammeret. Når stemplene beveger seg opp og ned, snur de en veivaksel, som transformerer energien fra stemplene til roterende bevegelse. Veivakselens rotasjonskraft overføres, via girkassen, til bakhjulet på motorsykkelen.

Motorsykkelmotorer klassifiseres vanligvis av en av tre egenskaper: antall sylindere de har, kapasiteten til forbrenningskamrene deres eller antall slag i kraftsyklusene.

sylindere

Motorsykkelmotorer kan ha mellom en og seks sylindere. I mange år var V-tvilling-designet den valgte motoren for motorsykkelingeniører i Amerika, Europa og Japan. V-tvillingen får navnet sitt fra at de to sylindrene danner en V-form, slik som den klassiske Harley-Davidson V-tvilling vist nedenfor. Legg merke til 45-graders vinkel i Harley-Davidson V-tvilling - andre produsenter kan variere denne vinkelen for å redusere vibrasjoner.

V-tvillingen er bare en måte å få plass til to sylindere. Når sylindrene er orientert slik at stemplene er i motsetning til hverandre, er resultatet en motsatt tvillingdesign. Parallelle tvillingmotorer har stemplene sine plassert side om side i en stående stilling.

I dag er den mest populære designen firesylinderen, som går jevnere og med høyere omdreininger per minutt (rpms) enn en sammenlignbar tvilling. De fire sylindrene kan plasseres på rad, eller de kan ordnes i en V-form, med to sylindere på hver side av V.

Kapasitet

Størrelsen på forbrenningskammeret i en motorsykkelmotor er direkte relatert til kraftuttaket. Den øvre grensen er omtrent 1500 kubikkcentimeter, mens den nedre grensen er omtrent 50 cm3. De sistnevnte motorene finnes vanligvis på små motorsykler (mopeder) som tilbyr drivstofforbruk på 100 miles til gallon, men bare når topphastigheter på 30 til 35 miles per time.

Deretter skal vi undersøke motorsykkeloverføringen.

En enkel overføring

-En motorsykkelmotor kan skape en enorm mengde kraft, som må leveres til kjøretøyets hjul på en kontrollerbar måte. Motorsykkeloverføringen leverer kraft til bakhjulet gjennom en serie strukturer som inkluderer girset, koblingen og drivsystemet.

gearset

Et girsett er et sett med gir som gjør det mulig for en syklist å gå fra et komplett stopp til en cruisefart. Overføringer på motorsykler har vanligvis fire til seks gir, selv om små sykler kan ha så få som to. Girene kobles inn ved å skifte en spak, som beveger skiftegafler inne i girkassen.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Kløtsj

Jobben til en clutch er å koble inn og koble fra strømmen fra motorens veivaksel til girkassen. Uten koblingen, ville den eneste måten å stoppe hjulene fra å dreie være å slå av motoren - en upraktisk løsning i noen form for motorisert kjøretøy. Koblingen er en serie med fjærbelastede plater som, når de trykkes sammen, kobler transmisjonen til veivakselen. Når en rytter ønsker å skifte gir, bruker han koblingen for å koble girkassen fra veivakselen. Når det nye giret er valgt, bruker han koblingen for å gjenopprette forbindelsen.

Beltedrevet på en Buell Lightning

Drive Systems

Det er tre grunnleggende måter å overføre motorkraft til bakhjulet på en motorsykkel: kjetting, belte eller aksel. Endelig-kjedesystemer er langt den vanligste. I dette systemet er et tannhjul montert på utgangsakselen (dvs. akselen i girkassen) koblet til et tannhjul festet til bakhjulet til motorsykkelen av en metallkjede. Når giringen svinger det mindre framhjulet, overføres kraften langs kjeden til det større bakhjulet, som deretter vender bakhjulet. Denne typen systemer må smøres og justeres, og kjedet strekker seg og tannhjulene slites, og krever periodisk utskifting.

Beltedrev er et alternativ til kjededrev. Tidlige motorsykler brukte ofte skinnbelter, som kunne strekkes for å gi trekkraft ved hjelp av en fjærbelagt remskive og håndspak. Lærbelter skled ofte, spesielt i vått vær, så de ble forlatt for andre materialer og design. På 1980-tallet gjorde fremskritt innen materialer beltene for endelige drivsystemer levedyktige igjen. Dagens belter er laget av cogged gummi og fungerer omtrent på samme måte som metallkjeder. I motsetning til metallkjeder, trenger de ikke smøring eller rengjøringsmiddel.

Noen ganger brukes aksel-sluttstasjoner. Dette systemet overfører strøm til bakhjulet via en drivaksel. Akseldrev er populære fordi de er praktiske og ikke krever like mye vedlikehold som kjedebaserte systemer. Imidlertid er akseldrev tyngre og forårsaker noen ganger uønsket bevegelse, kalt skaftjakt, bak på motorsykkelen.

De andre komponentene som gjør en motorsykkel til motorsykkel er en del av chassiset.

Friksjonsdrevet

Friksjonsdrevet er en annen girkasse som finnes i noen motorsykler. En friksjonsdrift er en type kontinuerlig variabel girkasse, eller CVT, der variasjonen i girforhold oppstår når en skive koblet til motoren (drivskiven) roterer over ansiktet til en andre skive koblet til bakhjulet ( drevet plate). Ved å variere radiusen til kontaktpunktet mellom de to skiveoverflatene, kan forskjellige gir oppnås. Kontinuerlig variabel overføring har en lang historie med bruk i motoriserte kjøretøyer, med varierende friksjonsoverføringer som dukker opp i motorsykler på begynnelsen av 1900-tallet.

Denne Harley-Davidson Softail har svingarm bakfjæring.

Motorsykkelchassiset består av ramme, fjæring, hjul og bremser. Hver av disse komponentene er beskrevet kort nedenfor.

Ramme

Motorsykler har en ramme laget av stål, aluminium eller en legering. Rammen består stort sett av hule rør og fungerer som et skjelett som komponenter som girkasse og motor er montert på. Rammen holder også hjulene i kø for å opprettholde håndteringen av motorsykkelen.

Suspensjon

Rammen fungerer også som støtte for fjæringssystemet, en samling fjærer og støtdempere som hjelper til med å holde hjulene i kontakt med veien og demper syklisten mot støt og støt. En svingarmdesign er den vanligste løsningen for bakopphenget. I den ene enden holder svingarmen akselen til bakhjulet. I den andre enden festes den til rammen via svingarmbolten. En støtdemper strekker seg opp fra svingarmens svingbolt og festes til toppen av rammen, rett under setet. Forhjulet og akselen er montert på en teleskopgaffel med innvendige støtdempere og innvendige eller ytre fjærer.

Hv-ål

-Motorsykkelhjul er vanligvis aluminiums- eller stålfelger med eiker, selv om noen modeller introdusert siden 1970-tallet tilbyr støpte hjul. Støpte hjul lar syklene bruke rørløse dekk, som i motsetning til tradisjonelle pneumatiske dekk, ikke har et indre rør for å holde trykkluften. I stedet holdes luften mellom kanten og dekket, og er avhengig av en tetning som dannes mellom kanten og dekk for å opprettholde det indre lufttrykket.

Det er mindre sannsynlig at rørløse dekk blåser ut enn et dekk av røretype, men på grove veier kan det være et problem fordi selv en liten bøyning i felgen kan forårsake en deflasjon. Dekk kommer i en rekke design for å tilpasse behovene til terreng og kjøreforhold. For eksempel har smuss sykkeldekk dype, knobbete trinn for maksimalt grep på skitt eller grus. Touring sykkeldekk, laget av hardere gummi, gir vanligvis mindre grep, men holder lenger. Dekkene til motorsykler og syklist (vanligvis stålbelte radialer) leverer forbløffende gripekraft, spesielt med tanke på det lille området som er i kontakt med veibanen.

Deler av skivebrems

bremser

For- og bakhjulene på motorsykkel har hver brems. Rytteren aktiverer frontbremsen med en håndspak på høyre grep, bakbremsen med høyre fotpedal. Trommelbremser var vanlig frem til 1970-tallet, men de fleste motorsykler i dag er avhengige av skivebremsers overlegne ytelse. Skivebremser består av en stålbremseskive, som er koblet til hjulet og klemt mellom bremseklossene. Når syklisten kjører et av bremsene, får hydraulisk trykk, som virker gjennom bremseledningen, bremseklossene til å klemme seg mot skiven på begge sider. Friksjon får platen og det festede hjulet til å senke tempoet eller stoppe det. Bremseklosser må skiftes ut med jevne mellomrom fordi puteoverflatene slites bort etter gjentatt bruk.

Seter og tilbehør

Seter på motorsykler er designet for å frakte en eller to passasjerer. De er plassert bak bensintanken og er lett å fjerne fra rammen. Noen seter har små lasterom under eller bak seg. For mer oppbevaring kan salvesker - enten harde plastbokser eller lærvesker - installeres på hver side av bakhjulet eller over bakskjermet. Store motorsykler kan til og med slepe en liten trailer eller trekke en sidevogn. Sidevognen har sitt eget hjul for støtte og kan ha et lukket sittegruppe for å få plass til en passasjer.

Deretter får vi se hvordan det er å kjøre motorsykkel.

Figur 1: Gyroskopet snurrer på sin akse. Figur 2: Det påføres en kraft for å prøve å rotere spinnaksen. Figur 3: Gyroskopet reagerer på inngangskraften langs en akse vinkelrett på inngangskraften. © 2018

Å kjøre motorsykkel er veldig forskjellig fra å kjøre bil. Siden motorsykler er tohjulede kjøretøy, velter de når de slutter å bevege seg. En motorsykkel i bevegelse påvirkes av gyroskopiske krefter som er unike for tohjulede maskiner. Som et resultat må nye motorsyklister utvikle ferdighetene som er nødvendige for å håndtere maskinene sine og må få lisens før de kan kjøre motorsyklene sine på gaten. Spesielt må motorsykkelryttere mestre kunsten å styre, bremse og skifte gir.

Styring

Å styre motorsykkel i lave hastigheter er en enkel prosess. Rytteren snur ganske enkelt styret i den retningen han ønsker å gå. Dette fungerer bare i hastigheter under fem mil i timen. Hvis en motorsykkel kjører raskere, må syklisten bruke en annen type styring, kjent som mot styre. Denne typen styring kan virke motsatt. Det er fordi motorsykkelryttere må skyve styret til venstre for å få kjøretøyet til å svinge til høyre og omvendt.

Slik fungerer det på gaten. Se for deg at du sykler på motorsykkel på utdanningen. Foran deg, som blokkerer den høyre halvdelen av banen, er et vrak eller noe annet hinder. Hvis du er en nybegynner, kan du bli fristet til å skyve på høyre side av styret og tenke at dette vil vri sykkelen til venstre. I virkeligheten vil dette styre sykkelen til høyre, direkte inn i hinderet. I stedet bør du skyve på venstre side av styret, som fører forhjulet til høyre, men styrer bilen til venstre.

Hvorfor fungerer en motorsykkel på denne måten? Motorsykkelens hjul fungerer som gyroskop og skaper gyroskopiske krefter når de beveger seg i hastigheter over fem mil i timen. En av de mest interessante effektene relatert til et gyroskop er et fenomen kjent som presesjon. Når en kraft blir påført vinkelrett på et gyroskopets rotasjonsakse, er den resulterende bevegelsen vinkelrett på inngangskraften. Denne bevegelsen kalles presisjon, og det er det som får styringen i motorsykler til å virke motsatt. Det er også grunnen til at instruktører ofte bevæpner begynnelsesrytterne sine med en enkel mnemonic: "Skyv til venstre, ta til venstre. Trykk til høyre, sving til høyre."

Bremse

Å stoppe en bevegelig motorsykkel krever at syklisten bruker to bremser - en på forhjulet, kontrollert av høyre hånd, og en på bakhjulet, kontrollert av høyre fot. Begge bremsene bør brukes samtidig, selv om de fremre bremsene er kraftigere og vil typisk gi 70 til 90 prosent av den totale bremsekraften. Nye ryttere frykter ofte å bruke frontbremsen, men den skal brukes hver gang en motorsykkel bremses eller stoppes. Mange ulykker er forårsaket av at syklistene bremser feil. I følge California Highway-patruljen er det å låse de bakre bremsene en faktor i flertallet av motorsykkelulykker.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Skifte gir

Tidlige motorsykkelkoblinger ble betjent med en fotpedal på samme måte som bilførere bruker koblinger. Dette var vanskelig og farlig fordi det krevde at rytterens venstre fot skulle være fra bakken når sykkelen kom til full stopp (for eksempel i et veikryss). Britiske designere løste dette problemet med en håndbetjent kobling. I dag er håndbetjente koblinger og fotstyrte skift standard på alle modeller.

Bremseråd

Når en motorsykkel opplever en rask retardasjon, skifter vekten til forhjulet. Dette gjør baksiden av sykkelen lettere og kan føre til at bakhjulet låses opp og skrenser. I denne situasjonen bør syklistene ganske enkelt holde bakbremsen påført og rette blikket mot horisonten der de vil at sykkelen skal gå. Sykkelen vil fortsette å skli, men på en kontrollerbar måte med lite fisketing.

Når forhjulet låses, bør syklistene lette av bremsen foran. Hvis de ikke gjør det, kan forhjulet stikke under sykkelen og føre til fall. Den beste måten å unngå frontlåsing på er å bruke en teknikk som kalles "iscenesatt bremsing." Ved iscenesatt bremsing går rytteren gjennom fire trinn, hvor hvert trinn tilsvarer en større mengde trykk som påføres bremsen:

• Fase en har føreren som bremser, bare til det punktet der det er minste friksjon mellom bremseklossene og skiven.
• I trinn to bremsing, syklisten fortsetter til etappe, og fortsetter deretter å bruke en jevnere styrke.
• Av trinn fire, som vanligvis er forbeholdt nødsituasjoner som krever rask retardasjon, bærer rytteren ned på bremsen så hardt som mulig, men først etter å ha kommet gjennom de andre trinnene.

Denne typen progressiv bremsing vil betjene motorsyklister i alle kjøresituasjoner og vil vanligvis forhindre låsning foran.

I neste avsnitt skal vi utforske de mange forskjellige typene motorsykler.

Hjelmhode

Mange stater krever at motorsykkelryttere bruker hjelmer. Hjelmer utfører to funksjoner i et krasj. Det ytre skallet, som er konstruert av glassfiber eller sprøytestøpt plast, fordeler energi fra støt over et større område. Et indre fôr laget av isopor absorberer mesteparten av støtet.

Eksempler på touring motorsykler (til venstre) og cruisere (til høyre)

-Motorsykler kommer i mange forskjellige stiler, og hver har design- og ytelsesegenskaper for å imøtekomme spesifikke rideforhold. La oss ta en titt på de vanlige kategoriene motorsykler.

Gatesykler

Gatemotorsykler leveres med alt nødvendig utstyr for å være gateklar. De har lys, speil, et horn og en lyddemper. Dekkene deres har et slitebanemønster som gir god trekkraft på både våte og tørre veier. Gatemotorsykler finnes vanligvis i to former - touring motorsykler og cruisere. Turmotorsykler er spesielt designet for langtur. Deres mest særegne trekk er fairings, aerodynamiske vindbeskyttere som vikler seg rundt lyskasteren for å forbedre stylingen og redusere dra. Turneringssykler har også andre langdistansefasiliteter, for eksempel salesekker og et komfortabelt passasjersete. Cruisere, som vanligvis ikke har noen felter, gir et mer avslappet utseende. De er bygd med sveipet ryggstang, lave seter og uformelle kjørestillinger med fremre fotpinner.

2005 Yamaha FZ6, en "naken sykkel" Foto med tillatelse fra Darrin Gatewood

sportssykler

Sportssykler er designet for å håndtere godt i høye hastigheter og på svingete veier. De tilbyr flersylindrede motorer for å produsere mer kraft, aluminiumsrammer, stive suspensjoner for å forbedre håndteringen, dekk med høyt grip og kraftige bremser. I stedet for å sitte rett opp, lener motorsyklister fremover over bensintanken for å redusere vindmotstanden.

"Nakne sykler"

Nakne sykler tilbyr ytelse av sportssykler uten estetikk. I de fleste tilfeller blir de fratatt all unødvendig karosseri. Fordi de ofte er et produkt av sykkeltilpassere som vil ha en "road warrior" -utseende, kalles også nakne sykler streetfighters, spesielt i Europa.

1978 Suzuki GS550, en typisk UJM Foto med tillatelse Mike Le Pard, Total Motorcycle

traditionals

Også kjent som standarder, ser tradisjonelle ut og håndtere som en arketypisk modell kjent som Universal Japanese Motorcycle (UJM), som først og fremst ble bygget på 1970-tallet. UJM var en sykkel til alt, alt gjør, og dagens standarder tilbyr samme allsidighet og grei design.

Terrengsykler

Terreng motorsykler inkluderer både motorcross-sykler og terrengsykler - maskiner designet for å håndtere hopp, støt og andre hindringer som finnes på lukkede baner eller skogsløyper. Terrengmotorsykler har smalere, lettere rammer, økt bakkeklaring og avanserte fjæringssystemer. De har også en kickstarter for å redusere vekten og dekk med et slitebanemønster for økt trekkraft. Fordi terrengsykler vanligvis ikke leveres med lys, speil, et horn eller lyddemper, er de ikke gatelovgivende.

Motocross sykler i aksjon. Foto høflighet R. Beaty, MorgueFile

Dual-purpose

Sykler med to formål, også kjent som dual-sports, er gateselgiske motorsykler som tilbyr noen offroad-muligheter. I likhet med terrengsykler er maskiner med to formål lette og holdbare. I likhet med standarder tilbyr de stor allsidighet både for nykommere og langvarige syklister. Motorsykkel med to formål faller et sted mellom en skitt sykkel og en motorsykkel. For eksempel har sykkel med to formål spesialiserte dekk som fungerer på både skitt og fortau.

Deretter skal vi utforske historien til motorsykler.

Roper Steam Cycle

Hvis et tohjulet kjøretøy drevet av dampframdrift er en ekte motorsykkel, må oppfinnelsen spores tilbake til en amerikansk oppfinner med navnet Sylvester Howard Roper. Ropers steam-syklus traff gatene i 1869, lenge før oppfinnelsen av sikkerhetssykkelen. Maskinen ble drevet av en kullfyrt tosylindret motor, med koblingsstenger festet til en veiv på bakhjulet. Roper-motorsykkelen plasserte imidlertid fremdeles rytteren over et stort forhjul.

1901 Hendee Single Photo med tillatelse fra indiske motorsykler

-Motorsykler utviklet seg fra "sikkerhetssykelen", en sykkel som ga mange fordeler i stabilitet, bremsing og enkel montering. De viktigste funksjonene i en sikkerhetssykkel er inkludert:

• Talte foran- og bakhjul av samme størrelse - omtrent 30 tommer i diameter (sammenlignet med den "vanlige" sykkelen, som hadde et 48-tommers forhjul og et 30-tommers bakhjul)
• Et kjededrevet bakhjul
• Et fremre kjedehjul som er omtrent dobbelt så stort som det bakre tannhjulet
• Et lavt tyngdepunkt
• Direkte styring foran

-Den første sykkelen som ga alle disse funksjonene og fikk markedsaksept, var Rover Safety, designet av John Kemp Starley i 1885. Etter at Rover-mønsteret overtok markedet, ble sikkerhetssykler ganske enkelt kalt "sykler."

Det tok ikke lang tid for noen å ta den brukervennlige sikkerhetssykkelutformingen og stroppen på en forbrenningsmotor. Den første til å gjøre det med suksess var Gottlieb Daimler, som får kreditert å bygge den første motoriserte sykkelen - eller motorsykkelen - i 1885. Daimlers motorsykkel inkluderte en en-sylindret Otto-syklus motor montert vertikalt i midten av maskinen. Den hadde også ett hjul foran, ett hjul i ryggen og et fjærbelastet utriggerhjul på hver side for økt stabilitet. Chassiset besto av treramme og hjul med tre eiker og jernfelger. Slike design ble kalt "bonehakers" på grunn av den røffe, skurrende turen de leverte.

Den neste bemerkelsesverdige motorsykkelen ble designet i 1892 av Alex Millet. Hirse innlemmet den grunnleggende sikkerhetssykkelkonstruksjonen, men la pneumatiske dekk og en femsylindret rotasjonsmotor innebygd i bakhjulet. Sylindrene roterte med hjulet, mens veivakselen dannet bakakselen.

Den første Harley-Davidson var i utgangspunktet en motorisert sykkel. Copyright Harley-Davidson Archives Photo courtesy Harley-Davidson Motor Company Archives

Hildebrand & Wolfmueller var den første vellykkede produksjons-tohjulingen, patentert i München i 1894. Mer enn 200 kjøretøyer tok seg til veien. Hildebrand & Wolfmueller bestemte seg for å kjøle sin parallell-tvillingmotor med vann, som krevde en vanntank og radiator. Løsningen deres var å bygge kjølevæskesystemet inn i toppen av bakskjermet.

I 1895 introduserte DeDion-Buton en motor som ville revolusjonere motorsykkelindustrien ved å gjøre masseproduksjon mulig. DeDion-Buton-motoren var en liten, lett, høysvingende firetaktsmotor som kunne generere en halv hestekrefter. Selv om DeDion-Buton brukte motoren i sine motorsykler, kopierte motorsykkelprodusenter over hele verden designen.

Amerikanske produksjonssykler var også basert på DeDion-Buton-motoren. De to mest kjente amerikanske motorsykkelprodusentene for å innlemme DeDion-Buton-motoren, var imidlertid Indian Motorcycle Company og Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom og George M. Hendee grunnla Hendee Manufacturing Company i 1900 med målet å produsere en "motordrevet sykkel til daglig bruk for allmennheten." I 1901 rullet de ut Single, en motorsykkel på 1,75 hestekrefter som kunne nå en toppfart på 25 mil i timen. De bestemte seg også for å rulle ut et helt nytt handelsnavn for motorsyklene. Det navnet var indisk, og det var verdens mest solgte motorsykkel frem til første verdenskrig.

Harley-Davidson Motor Company ble grunnlagt av William S. Harley og Arthur Davidson i 1902, og produserte industriens mest innflytelsesrike maskiner. De første modellene brukte den grunnleggende DeDion-Buton-utformingen og lånte tungt fra chassis-design som allerede er ansatt av andre motorsykkelprodusenter, inkludert indiske, Excelsior og Pope. Harley-Davidson ble til slutt kjent med sine solide, sterke og holdbare maskiner. I 1908 scoret Walter Davidson, som kjørte som kjent Silent Grey Fellow, perfekte 1.000 poeng ved det syvende årlige forbundet av amerikanske motorsyklister utholdenhet og pålitelighetskonkurranse. Like etter satte Walter Davidson, Arthurs bror, FAMs økonomirekord på 188.234 miles per gallon. I 1920 var Harley-Davidson verdens største motorsykkelprodusent. For mer informasjon, sjekk ut hvordan Harley-Davidson fungerer.

Det er fortiden. Når det gjelder hva som skal komme ...

B91 Wraith Foto høflighet Confederate Motor Company

-Selv om den grunnleggende designen til motorsykkelen forblir den samme, fortsetter motorsykkelteknologien å glede seg over innovasjon og gradvis utvikling. Tenk på de to kjøretøyene som er vist nedenfor. B91 Wraith fra Confederate Motor Company er en motorsykkel på 50 000 dollar med karbonfiberramme og en støpt karbonfiberdrivstoffbeholder plassert under motoren. The Dodge's Tomahawk er ikke engang en motorsykkel i den strengeste definisjonen. For å håndtere den massive V10 Viper-motoren, måtte Tomahawk-designere legge til to hjul til. De måtte også flytte bensintanken til fremre skjerm for å beskytte den mot motorens varme.

Tomahawk er egentlig et konseptbil, men det demonstrerer Amerikas fascinasjon for tohjulstransport og understreker hvorfor folk sykler motorsykler i utgangspunktet - fart, kraft og spenningen ved turen.

Motorsykkel tilbehør blir også mer høyteknologisk. For eksempel tilbyr BMWs K1200 LT Elite et innebygd navigasjonssystem som dikterer sving-for-sving-retninger gjennom høyttalere i hjelmen. Prototypen Blue Eye Helmet har verdens første head-up-skjerm - en LCD-farge på 320 x 240 piksler plassert to centimeter fra øyet.

For mer informasjon om motorsykler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan Harley-Davidson fungerer
• Hvordan sykler fungerer
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan manuelle overføringer fungerer
• Hvordan koblinger fungerer
• Hvordan gir fungerer
• Hvordan gyroskop fungerer
• Hvordan bensin fungerer
• Hvordan gasspriser fungerer

Flere gode lenker

• Harley-Davidson USA
• Indiske motorsykler
• American Motorcyclist Association
• Motorsykkelindustriråd
• Bikez - leksikon for motorsykkel

kilder

bøker

• Holmstrøm, Darwin og Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcyicles, 3. utg. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Referanse

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motorsykkel." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "sykkel." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motorsykkel."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "Motorsykkelen," "Motorsykkel-chassiset," "Motorsykkelmotorer," "Konkurransemotorsykler." New York: DK Publishing, Inc.

Reklamemateriell

• "Journey to adventure: Ti-trinns guide til motorsykkel." Brosjyre produsert av Motorcycle Industry Council Inc.

Skriv ut artikler

• Brown, Joe. "Rev your ride," Popular Science, mars 2003.
• Harbison, Martha. "Dodge's 4-hjulede Tomahawk," Popular Science. Mars 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra og Jenny Everett. "Og nå, navigasjon ombord for syklister," Popular Science. Februar 2002.
• Murphy, Myatt. "Den ultimate tohjuls racingmaskinen," Popular Science. Mai 2002.
• "Hva er nytt: Motorsykkel," Populærvitenskap. August 2002.

Nettartikler

• Tretheway, Steve og Terry Katz. "Motorsykkelgjenger eller motorsykkelmafia?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "Den første motorsykkelen?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Sikkerhetsbiter: Styring i høy hastighet." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Quebecs motorsykkelgjenger," CBC News Online. 2. mars 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Nettsteder

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorsykler http://powersports.honda.com/motorsykler
• Indian Motorcycle http://www.indianmotorcycle.com