Slik fungerer MPGe

2011 Chevrolet Volt Fuel Economy Label. Vil du lære mer? Sjekk ut disse alternative drivstoffbildene! © General Motors

Chevy Volt fra General Motors kjører så effektivt på sin elektriske motor at mange eiere rapporterer å gå over 1 609 kilometer før de må fylle på igjen den beskjedne tanken til reservasjonsbensinmotoren. Taleshow vert og ivrig bil samler Jay Leno angivelig gikk mer enn 11.000 miles (17,703 kilometer) i sin Volt uten tanking bensintanken [kilde: Garrett].

Livet som en hybrid eller full elektrisk bileier har absolutt fordelene: Når alle andre klager over høye drivstoffpriser, får du skryte av hvordan drivstoffkostnadene er mindre enn en avrundingsfeil i det månedlige budsjettet..

Ja, men her er gniddet: Selv om du kanskje ikke betaler så mye for drivstoff som du skulle eie et rett opp, forbrenningsmotorert kjøretøy, er fremdeles ikke strøm gratis. OK, så kanskje det er hvis du har festet en selvforsynt solcelleanordning til taket ditt, men jobb med oss ​​et øyeblikk. For de fleste med elektrisk kjøretøy vil piper som skal betales ikke være hjørnebensinstasjonen, men det lokale elektriske verktøyet. Det kan hende du kanskje ikke kommer frem på drivstoffkostnadene når alt er sagt og gjort etter å ha kjøpt et elektrisk kjøretøy.

Så hvis du prøver å bestemme mellom en batteridrevet elektrisk eller hybridbil og en konvensjonell, forbrenningsdrevet tur, hvordan kan du si hvilken som er den mest effektive?

Svaret ligger i kilometer per gallonekvivalent, eller MPGe. Som navnet tilsier, gir det en praktisk måte å sammenligne drivstoffeffektiviteten til kjøretøyer som kjører på forskjellige typer drivstoffkilder. Det er klart at du vil være hardt presset til å måle elektrisitet i gallon, som er et mål på volum - de twitchy små elektronene vil bare ikke bli satt i en beholder. Så for å gi forbrukerne et meningsfullt sammenligningspunkt på en marked som er livlig med valg, ble MPGe født.

Denne artikkelen vil svare på noen av de større spørsmålene om MPGe. Hvem tenkte på det? Hva er tallene og formlene for å finne ut av det? Hva betyr det når MPGe vises på et vindusklistremerke eller en TV-reklame for en bestemt bil?

Så ta på deg tankegangen, for heretter skal vi se på hvordan du kan knuse tallene for å finne ut MPGe. Det er faktisk ikke så komplisert - vi lover!

For kjøretøy som bruker flytende drivstoff som bensin, diesel eller til og med etanol, fungerer målingen per kilometer, ofte forkortet som "mpg," bra. På et øyeblikk kan du fortelle fra en bils mpg-rangering om det vil være en sjelden besøkende på tankstasjoner eller om det vil guffe som en gruppe frat-gutter som besøker Cancun.

Men for biler som ikke bruker flytende drivstoff, er begrepet miles per gallon ganske ubrukelig, siden gallon (og liter) er en måling av væske. Problemet er ikke bare med strøm. Ta for eksempel gasser som brukes til drivstoff. Enheter med komprimert naturgass kommer til uttrykk i kubikkmeter eller kubikkmeter, avhengig av hvor i verden du tilfeldigvis bor. Nå er det en måling som sannsynligvis vil forvirre din gjennomsnittlige bilkjøper.

Elektrisitet, målt når det gjelder fakturering av en kunde, er uttrykt i kilowattimer. For å si det i en eller annen sammenheng, ville ti lyspærer på 100 watt som kjører i en time, tilsvarer en kilowattime (kWh). Selv om det betyr noe, er det fremdeles ikke et veldig nyttig tiltak hvis du er Tom Tirekicker, som forsker og prøver å sammenligne forskjellige kjøretøyers ytelse.

Det vi trenger er et tiltak som kan brukes til å sammenligne biler med forskjellige drivstoffteknologier. For å gjøre det, må vi først finne ut hvor mye energi som er lagret i en gallon bensin og deretter konvertere den til strøm. Environmental Protection Agency (EPA) har allerede gjort det tunge løftet på det vitenskapelige problemet: I følge byrået inneholder en gallon bensin samme mengde energi som 33,7 kWh.

Når du bryter det hele, måler vår kjære gamle venn miles per gallon avstanden et kjøretøy kan ferdes ved å bruke en gitt energienhet. Vi vil gjøre det samme med våre elektriske biler - men ved å bytte ut gallon for de mer passende kilowatt-timene. Det høres kanskje komplisert ut med det første, men de mange involverte sinnene har klart å koke alt dette til en ganske enkel, elegant formel:

• Total miles drevet X energi i en liter bensin ÷ total energi for alle forbrukte brensler = MPGe

Her er et ekte verdenseksempel, EPAs rangering for det elektriske Nissan Leaf:

• 100 mil kjørt X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallon bensin = 99 MPGe

OK, så E = MC2 er det ikke, men fortsatt ikke dårlig for noe designet for å tallfeste et konsept som er så komplekst.

Dermed har du en (rimelig) nøyaktig, meningsfull måte å sammenligne bil epler med appelsiner (mens du lar "bil sitroner" være ute av blandingen, vil man håpe).

Det er klart dette er en behandling som vil fungere godt med elektriske kjøretøy. Bare husk at "e" i MPGe står for "ekvivalent", ikke elektrisk. Deretter tar vi en titt på alle de forskjellige drivstofftypene som denne målingen gjelder.

MPGe-rangeringen gjelder mer enn bare biler som kjører på batteristrøm. Det er også ment å bidra til å gjøre nøyaktige sammenligninger av kubikkfot komprimert naturgass og kilo hydrogen med den mer kjente bensinen.

Fra og med modellåret 2013 vil det være obligatorisk å vise MPGe-nummeret på informasjonsetiketter for nye biler og lette lastebiler for hva EPA betegner "avansert teknologi kjøretøy", inkludert elektriske kjøretøyer, elektriske bensinhybrider, komprimerte naturgassdrevne kjøretøyer og brenselcellebiler [kilde: EPA].

Konvensjonelt drevne kjøretøyer vil fortsette å ha standard "mpg" -oppføringen, og alle nye bil- og lette lastebilvindu-klistremerker vil liste opp en haug med tekst og billedlig informasjon om hvert kjøretøys drivstoffeffektivitet og utslipp. I tillegg kan bilkjøpere utstyrt med smarttelefoner med QR-kode skanne enda mer informasjon fra et QR-symbol som er trykt på det nye kjøretøyets vinduetikett [kilde: EPA].

Og for posten, er metodene for beregning av MPGe for vinduetiketter og beregning av CAFE-tall (Corporate Average Fuel Economy) to forskjellige formler. En av kritikkene fra MPGe er at den bruker en "tank-til-hjul" -tilnærming i stedet for "vel-til-hjul" - sistnevnte tar hensyn til hvordan energien ble produsert "oppstrøms", for å si, et oljeraffineri eller kullkraftverk [kilde: Weissler].

Selv om den nye målingen kanskje ikke tilfredsstiller alle, er det ingen som benekter at den markerer en stor, ahem, milepæl i fremme av alternative drivstoffbiler.

Hold det til dem, Mr. Monroney!

I dagene før øyeblikkelig søkeresultat på Internett eller umiddelbare råd fra venner via smarttelefon, var forbrukerne mye mer prisgitt salgere. Det er fordi sistnevnte hadde overtaket når det gjaldt å ha informasjon om visse produkter - som biler. Senator Almer Stillwell "Mike" Monroney, en demokrat fra Oklahoma, ga et stort bidrag til å styrke kjøpere ved å presse gjennom Automobile Information Disclosure Act fra 1958. Lovgivningen krevde blant annet at nye biler hadde klistremerker som viser den foreslåtte utsalgsprisen, detaljer og priser på standard og tilleggsutstyr og annen forbrukerinformasjon. Senere ble kravene lagt til for å vise rangeringer av drivstofføkonomi og krasjverdighet. Monroney døde i 1980, men frem til i dag bærer også nye biletiketter monikeren "Monroney klistremerker," som en erkjennelse av fyren som presset gjennom dette forbrukervennlige kravet [kilder: Peele og Simanaitis].

Første gang jeg noensinne skrev om elbiler, nærmet George Bush slutten av sin periode som president. Det ville være den eldste George Bush. Som vi nå vet, brukte noen bilbedrifter store deler av det påfølgende tiåret på å innovere, og risikere stort med teknologi og satse på langsiktige trender som stigende drivstoffpriser. Andre selskaper trodde slik jakt var ren dårskap, en teknologisk pengegrop på et hvilket som helst antall teller. I tillegg har alternative drivstoffbiler båret en kvernstein av politiske og ideologiske argumenter om effektiviteten og konkurranseevnen i mange år.

Å skrive dette stykke fikk meg til å innse hvor langt vi har kommet i utviklingen av disse kjøretøyene og i deres aksept av bilbedrifter og publikum. Det faktum at vi vil legge til et nytt bilbegrep, MPGe, til vårt daglige språk er enormt. Målingen har detractors, for å være sikker. Men for de aller fleste bilkjøpere gir MPGe en nyttig oversettelse av hvordan kjøretøyer med veldig forskjellige drivstoff stables opp til hverandre. Her er en gratis prediksjon for deg: Når bruk av MPGe blir obligatorisk, kan du forvente å se et "våpenløp" av bilprodusenter som ønsker å slå ned betydelige markører: 100 MPGe, 150, kanskje til og med 200 MPGe og over!

relaterte artikler

• Kan en bil få 100 miles per gallon?
• Slik fungerer dieselbrensel
• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan brenselceller fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Hvordan EPA fungerer
• Hva er forskjellen mellom bensin, parafin, diesel osv?

kilder

• Balfour, Jake. "Monroney-etiketter har gått interaktivt." Neps.com. 7. mai 2012. (23. mai 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
• Garrett, Jerry. "Etter nesten 11 000 mil stenger Jay Leno på et år uten å fylle tanken på Chevy Volt." New York Times. 15. november 2011. (24. mai 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- tanking-sin-chevy-volt /
• Green Car Congress. "EPA, DOT avduker neste generasjon etiketter med drivstofføkonomi." 25. mai 2011. (24. mai 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
• Mitsubishi Motors / iMiEV. "Forklaring av Monroney-etiketten til kundene dine." (24. mai 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
• Peele, Robert. "Senatoren bak vinduet klistremerke." New York Times. 2. januar 2009. (25. mai 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
• Reynolds, Kim. "Chevy Volt: The Real Efficiency Number." Motortrend. 14. oktober 2010. (24. mai 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
• Simanaitis, Dennis. "Monroney-lesing, selvopplært - teknisk rapport." Vei & bane. 11. februar 2011. (23. mai 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
• Den daglige energirapporten. "Audi A2 setter rekord for lengst distanse drevet av en elbil." Oktober 2010. (19. mai 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
• U.S. Environmental Protection Agency. "EPA og NHTSA foreslår endringer i etiketten for drivstofføkonomi for motorvogner." August 2010. (26. mai 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
• U.S. Environmental Protection Agency. "Faktaark: Nytt drivstofføkonomi og miljøetiketter for en ny generasjon av kjøretøy." Mai 2011. (24. mai 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
• U.S. Environmental Protection Agency. "Fuel Economy Labels in EPA and DOT Final Rulemaking 'Revisions and Addition to Motor Vehicle Fuel Economy Label.'" (23. mai 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
• Weissler, Paul. "Mange faktorer er beregnet på beregning av drivstofføkonomi for elektriske biler." Automotive Engineering International Online. Juni 2009. (28. mai 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/