Hvor mye spenning produserer en hybridbil?

Den elektriske kabelen som er koblet til denne Chevy Volt, kan hjelpe sjåførene til å gjøre sitt for miljøet, men det kan også åpne dem for en rekke problemer i en ulykke. Alex Wong / Getty Images

Hybridbiler har blitt et populært alternativ til tradisjonelle bare bensinformer for transport. Disse bilene kombinerer en forbrenningsmotor med en batteri pakke og elektrisk motor. Disse tilleggskomponentene gjør det mulig for kjøretøyet å reise lengre avstander med mindre drivstoff og avgi færre utslipp.

Batteripakken består av mange små, lavspente batterier som heter celler stablet oppå hverandre for å lage en større høyspenningspinne (HV) [kilde: Honda]. Disse pinnene kobles deretter sammen for å danne en høyspent batterimodul. De fleste hybrider bruker a nikkel-metallhydrid (NiMH) batteripakke som både kan gi og motta strøm; den gir strøm til den elektriske motoren og mottar strøm fra generatoren når den lades opp. På en miljøvennlig måte kan disse batteriene resirkuleres - selv om bilprodusentene jobber med å utvikle enda grønnere batterier til bruk i hybridene sine.

Mengden spenning i disse bilene, hvor liten de er, har vakt bekymring for sjåføren og passasjersikkerheten. Hva skjer med den spenningen i en ulykke? Hvor trygt er det for utrykningspersonell å hente ut en beboer eller jobbe med en hybrid på ulykkesstedet? Hva skjer når en hybrid blir nedsenket i vann? Vi finner ut av det, fra neste side.

Vi nevnte på siste side at spenning i hybridbiler kan variere i rekkevidde, men husk at hybrider produserer mer enn nok strøm til å drepe. I følge Centers for Disease Control trekker en lampe på 7,5 watt, 120 volt, nok strøm til å forårsake elektrokusjon [kilde: Casini]. De to mest produktive hybridprodusentene på markedet, Toyota og Honda, har hver sin batteripakke med rundt 100 til 200 volt. Når det gjelder Toyota Prius 2010, kan imidlertid spenningen som sendes til den elektriske motoren økes opp til 600 volt gjennom en spenningsomformer [kilde: Webster]. Siden batteripakkene som brukes av de fleste hybrider produserer rundt 100 til 300 volt strøm, blir de ansett som "høyspenning" og må merkes som sådan på de delene av kjøretøyet som denne spenningen strømmer gjennom..

For å inneholde spenningen, plasseres batteriet som brukes til å kjøre elmotoren i en metallboks som er isolert fra resten av bilens karosseri og merket med "høyspennings" -skilt. Dette batterikasse er plassert bak passasjersetene bak, hvor det sannsynligvis ikke blir skadet i en bilulykke [kilde: Honda]. Ifølge både Honda og Toyotas beredskapsveiledninger publisert for Emergency Medical Technicians (EMTs) og første respondere, er gjennomtrenging av plasthuset rundt metallboksen og selve boksen svært usannsynlig, selv i en alvorlig kollisjon.

I tillegg til batterikassen, høyspentkabler løpe fra batteriet til motoren og er isolert med kraftige oransje plastikkhus. Både metallboksen og disse høyspenningskablene er isolert fra kjøretøyets chassis, og produsentene insisterer på at det ikke er noen risiko for elektrisk forstyrrelse ved å berøre chassiset [kilde: Honda og Toyota].

Selv om spenningen er inneholdt, betyr det ikke at alle risikoer fjernes. Gå videre til neste side for å finne ut hva som skjer med en hybrids spenning når den er nedsenket, i brann eller i en ulykke.

Fare: høyspenning!

Her er en side-ved-side-sammenligning av spenningen produsert av forskjellige kilder:

Denne Honda Civic-hybrid har tydelig merkede og beskyttede høyspentkabler designet for å hjelpe sjåførene med å unngå elektrisk forstyrrelse i en bilulykke. Mark Renders / Getty Images News

En trafikkulykke er den vanligste situasjonen en EMT vil møte med en hybrid, så la oss ta en titt på noen av trinnene for å sikre at strømmen er avstengt til kjøretøyet.

I følge Honda og Toyotas beredskapsveiledninger er det lite sannsynlig at elektrisk forsinkelse er av to årsaker: Kontakt med batteriet og andre elektriske komponenter kan bare skje hvis esken er skadet, utsetter innholdet eller hvis den er feil tilgang. I tillegg er høyspenningskabler tydelig merket slik at folk lett kan unngå dem.

En av de enkleste måtene å sikre at spenning ikke strømmer gjennom kablene er å ganske enkelt slå av tenningen [kilde: Honda]. Hver hybridprodusent har et annet system for å stenge kjøretøyet. Det er viktig å merke seg at selv når motoren ikke er i gang, kan det fortsatt hende at kjøretøyets elektriske system er slått på.

Når tenningsbryteren er slått av, er den elektriske strømmen slått av og kan ikke strømme inn i høyspentkablene, selv om strømmen fortsatt kan løpe gjennom noen kabler på visse hybrider i flere minutter etter at tenningen er slått av [kilde: Toyota ].

Når du arbeider med en nedsenket hybrid eller en hybrid som er i brann, avhenger responsen på situasjonen av typen kjøretøy som er involvert. For eksempel, hvis en Honda-hybrid er nedsenket, anbefaler Honda å trekke "kjøretøyet fra vann, følg deretter anbefalte prosedyrer for å forhindre høyspenningsstrøm" (kilde: Honda). Få med andre ord bilen opp av vannet og slå tenningen av. På den annen side anbefaler Toyota at du deaktiverer høyspenningsbatteripakken, SRS-kollisjonsputer og drivstoffpumpe først, og deretter fjerner du bilen fra vannet [kilde: Toyota].

For å finne ut mer informasjon om EMF-er og hvordan hybridspenning fungerer, gå videre til neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan alternative drivstoffpåfyllingsstasjoner fungerer
• Hvordan den hybride skattekreditt fungerer
• Slik fungerer SmartWay-kjøretøy
• Slik fungerer Toyota A-BAT hybrid truck
• Slik fungerer Ford Fusion
• Slik fungerer Toyota Prius
• Slik fungerer Venturi Astrolab

kilder

• Casini, Virgil. "Arbeiderdødsfall ved elektrokusjon." Nasjonalt institutt for arbeidssikkerhet og helse. 1998. (17. april 2009) http://www.cdc.gov/niosh/docs/98-131/overview.html
• Honda. "Honda 2005 Emergency Response Guide." 2004. (8. april 2009) https://techinfo.honda.com/rjanisis/pubs/CI/AXX28935.pdf
• Den internasjonale kommisjonen for ikke-ioniserende strålevern. (10. april 2009). http://www.icnirp.de/index.html
• Motavalli, Jim. "Frykt, men få fakta, om hybridrisiko." New York Times. 27. april 2008. (8. april 2009) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27EMF.html)
• Pines, Sara. E-postkorrespondanse. Honda PR. American Honda Motor Co., Inc. (9. april 2009)
• Toyota. "Toyota Prius 2nd Generation Emergency Response Guide." 1. januar 2004. (8. april 2009). http://www.safetycenter.navy.mil/osh/firedata/Toyota_ER_Guides/Prius_2G_ ERG.pdf
• Webster, Larry. "Toyota Prius Hybrid Electric Car Technology Exposed." 2. mars 2009. (18. april 2009) http://www.popularmechanics.com/blogs/automotive_news/4306961.html