Hvordan NASCAR Drafting fungerer

  • Paul Sparks
  • 0
  • 5174
  • 1494
Dale Earnhardt Jr. trekker bak Tony Stewart under Aarons 312 NASCAR Nationwide Series bil løp på Talladega Superspeedway i Talladega, Ala. AP Photo / Glenn Smith

-Hvis du tror du kan pilotere en NASCAR-racerbil rundt Alabamas Talladega Superspeedway med 180 mil per time (290 kilometer i timen) med mer enn 40 av dine nærmeste venner og fiender som er varme på halen, bør du tenke nytt. Det tar mer enn en blyfot og nerver av stål. Det handler om tarmer og hjerner og evner - og en av de mest kritiske evnene er å forstå utkastet, eller som mange sjåfører uttrykker det, "å se luften."

Dette kvasi-mystiske talentet er en blanding av hard vitenskap og kalde matematiske formler, av tøff føreropplæring og den blod-og-benbårne kunsten å bli en med en bil og se et løp som mer enn bare maskiner og macadam. Drafting er et spill med lite antall og risikabel strategi som spiller ut i et større drama. Godt utkast kan gjøre et humdrum-løp til en virkelig humdinger og en støtfanger-til-støtfanger-slugfest til høyhastighetssjakk og produsere de typer løp det er snakk om i mange år etterpå.

Som det gamle ordtaket "det tar to til tango", kan utkast kun gjøres med to eller flere biler. Når blybilen raketter nedover banen skyver den gjennom lufta og etterlater en forstyrret, eller "skitten" våken bak seg. Den andre bilen kan skli inn i den forstyrrede luftstrømmen og høste fordelene - det vil si hvis sjåføren er talentfull.

På superspeedways som Alabamas Talladega og Floridas Daytona International, der hastigheten er begrenset av en begrensningsplate-regel, drar lange linjer med trekkbiler fordel av bilen foran for å tillate større hastigheter og bedre drivstoffeffektivitet.

Kreftene som spiller rundt et NASCAR-kjøretøy kan manipuleres av en talentfull og trent sjåfør. Pensjonert NASCAR-sjåfør Brett Bodine sa at utkast var en av en rekke faktorer og strategier benyttet av en sjåfør i løpet av et gitt løp.

"Du må vite hva bilen din skal gjøre på et hvilket som helst tidspunkt i løpet," sa Bodine. "Det er det vi gjør når vi øver; vi kommer nær de andre bilene, ser hva som skjer med bilen vår og deres. Noen biler er gode å trekke bak, og noen er det ikke."

Selv om trekking kun er ett element i et stort antall faktorer som bidrar til et vellykket løp, kan bruk av utkastet skille den subtile forskjellen mellom en talentfull sjåfør og en sjåfør som bare kan beskrives som "begavet."

-På neste side skal vi se nærmere på den komplekse og subtile vitenskapen om utformingskunsten.

innhold
  1. The Three Ds of NASCAR Racing
  2. Mann og maskin
  3. Utarbeide strategi
  4. Avansert utkaststrategi
  5. Utarbeide suksesshistorier

Aerodynamikk spiller en kritisk rolle i racing. God design kan feste en racerbil bedre til banen og la den bevege seg raskere gjennom luften. Den omhandler også et av de mest grunnleggende grunnleggende elementene i fysikk i racing - jo raskere en bil går, jo mer effekt vil luften ha den og jobbe for å bremse den. Gitt den uunngåelige loven, designer NASCAR-team, redesign, finjusterer, finpusse og pushe bilene sine for å kontrollere hva som skjer når flere tusen kilo kjøretøy ripper gjennom lufta i hastigheter som ofte nærmer seg 32 km / t..

Og det hastighetsnivået er kritisk. Utkast kommer i spill når sjåfører begynner å skyve grensene for bilene og motorene, men fortsatt leter etter mer. To krefter spiller nøkkelroller - nedtving og drag.

-Når luft beveger seg raskere, skaper det lavtrykkssystemer. Denne fysiske loven er det som lar fly fly. En vinge er designet slik at luftstrømmen skaper et lavtrykkssystem over toppen av vingen og et relativt høyttrykkssystem under. Den trykkforskjellen, lav på toppen og høyt på bunnen, skaper løft som lar flyet sveve gjennom luften. Dette trykkforskjellen forklarer også hvorfor vinduer blåser ut av godt forseglede hjem under en orkan. Når vinden pisker rundt i huset, senkes trykket utenfor huset, og trykket inne i huset blir relativt høyere. Snart er trykkdifferansen nok til at vinduene sprenger ut fra det høyere innvendige trykket.

Racerbiler snur i hovedsak flyprinsippet opp ned. Luft flyter rundt i bilen når den skriker rundt på banen, og hvert minutt med strøm av vind langs panseret, frontruta, kapper, dører, spoilere og luftdammer har en subtil effekt av å øke eller redusere lufttrykket på hver overflate av bilen. Men samlet sett er det mer press som kommer over toppen av bilen enn under. Dette suger bilen nedover mot banens overflate, slik at den får bedre håndtering på svingene og en mer stabil kjøretur. Dette omtales som negativ løft i aerodynamisk snakk og syklister forsøker vanligvis å øke denne effekten. Med hastighet kan downforce legge til ekvivalentene mellom 1.650 til 1.750 pund (748 til 794 kilogram) nedstyrke til dekkene. På mindre spor med færre straks er en bil innstilt på å ha enda mer kraft for å holde den fast ved fortauet og takle svingene bedre.

Drag er ulempen med downforce. Det er hovedsakelig to typer drag - friksjon og press. Friksjonsdrag er kontakten til luft og gjenstanden som beveger seg gjennom den, som en racerbil. Trykkdrag har å gjøre med lavtrykket som skapes når luften beveger seg rundt gjenstanden. NASCAR har blitt en av racers ledere innen finjustering og prøver hele tiden å redusere denne effekten på bilene. Faktisk blir en dragreduksjon på omtrent en halv prosent sett på som en betydelig gevinst i NASCAR. Kurt Romberg, sjef for aerodynamiker ved Hendrick Motorsports, sa at bare ett prosent fall i draget er verdt en forbedring på rundt 10 posisjoner på startnettet på Daytona. "Du jobber tallene så mye du kan for å påvirke sluttproduktet," sa Romberg.

Hendrick teller førerne Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. og Mark Martin blant sjåførene som er felt fra hovedkvarteret i North Carolina. Romberg jobber på alle bilene deres.

Utkastet er når nedtving og dra, samt noen få andre faktorer, kommer sammen på banen. Drag og nedstyrke påvirkes av luftstrømmen fra biler som kjører i nærheten - vanligvis innenfor en billengde, selv om effekten kan strekke seg opptil tre billengder unna. I vanlige trekkssituasjoner bryter blybilen gjennom luften foran linjen, eller pakker, og reduserer friksjonsdrakten for etterfølgende biler. Men de etterfølgende bilene spiller også en rolle. I tillegg til friksjonsdrift, er det trykkdrift opprettet av lavtrykket bak den ledende bilen. Ved å holde seg nær blybilen avbryter den etterfølgende bilen det lavtrykkssystemet og reduserer effektene. Sluttresultatet er omtrent 5 kilometer i timen (8 kilometer i timen) i hastighet for hver bil i draget. Denne økningen gjør det å ha en redaktørpartner i superspeedways kritisk.

Nå som du kjenner det grunnleggende om utkast, er det på tide å oppdage hvordan NASCAR-sjåfører bruker luften til sin fordel.

Opprinnelsen til NASCAR Drafting

Racinglegenden Junior Johnson er anerkjent som den første driveren som brukte utkast som en konkurransedyktig taktikk. I 1960, på den andre Daytona 500, var Johnson bak rattet på en underdrevet Chevrolet i konkurranse med flere dominerende Pontiac-biler på banen på den tiden, inkludert en som ble kjørt av Bobby Johns. Johnson oppdaget under kvalifiseringsoppvarmingen at hvis han trakk seg nær konkurransen, i løpet av noen få centimeter, kunne han holde tritt med de større og raskere kjøretøyene. Dette var begynnelsen på teknikken for utkast.

De samme fysiske kreftene som tillot Johnson å følge med i konkurransen førte til Johns nederlag. Johns var angivelig i trekkposisjon sammen med en annen sjåfør, og det lavere trykket fra slipstream var så intenst at det sugde Johns 'bakrute ut av bilen hans. Johns snurret ut og krasjet og Junior Johnson vant løpet.

NASCAR-offisielle George Metrick undersøker en begrensningsplate under en inspeksjon før løp for å kvalifisere seg. AP Photo / Gene Blythe

-Utkastets betydning som en av teknikkene og strategiene for å vinne et løp har like mye å gjøre med sjåføren som bilen. NASCAR innfører strenge regler for motorkraft, motorkomponenter, karosseriutforming og sammensetning slik at ingen team kan få for mye av en fordel. Sluttresultatet er et spill med veldig lite antall og prosentandeler, og disse tallene spiller ut i kroppsdesign og kjøreferdigheter - som selvfølgelig inkluderer utkast.

Daytona og Talladega er to konkurransearrangementer for superspeedway der en trekkkyndig sjåfør virkelig kan skinne. Begge sporene har bankede kurver og lange linjer hvor en sjåfør kan skyve en bil til sine øvre grenser. Det er av denne grunn at spor krever begrensningsplater og andre sikkerhetstiltak for å begrense topphastigheten. På grunn av dette er dyktige utkast ofte en nøkkel til suksess.

Tradisjonelle begrensningsplater slipper bilens samlede kraft med omtrent 300 hestekrefter [kilde: Boone]. Plater ble først brukt på 1970-tallet for å til og med spillefeltet mellom større og mindre motorer, samt et sikkerhetstiltak etter hvert som sporene ble større og bilene ble kraftigere. I 2004 testet NASCAR-sjåføren Rusty Wallace en bil på Talladega uten en begrensningsplate og nådde en rapportert topphastighet på 228 miles per time (367 kilometer i timen) på ryggen og hadde en gjennomsnittshastighet på en runde på 221 km / t. Wallace beskrev opplevelsen som "sinnssyk" [kilde: NASCAR.com].

Til tross for bruken av begrensningsplater, når NASCAR-sjåfører ofte hastigheter på mer enn 180 miles per time (290 kilometer i timen). Dette skyldes i stor grad utarbeidelse der forståelse av fysikken som er involvert lar sjåfører bidra til å redusere dra og få noen flere kilometer i timen (kilometer i timen) i prosessen.

Hvert spor på NASCAR-kretsen, inkludert superspeedways, har sin egen karakter. På mindre baner, som Bristol Motor Speedway i Tennessee der sjåførene svinger 16 sekunders omgang, betyr banens konstante kurve mindre mulighet til å trekke. Her har motorer lov til å kjøre full kraft og nedtving blir kritisk. Med mer enn 800 hestekrefter som produseres i noen løp, maksimeres nedstyrken for å feste bilen på banen. Ved superspeedways er nedstyrken med vilje redusert siden banens utforming krever høyere hastigheter på straks. Justeringene blir litt av et balanserende spill: Mindre nedstyrke betyr større straks hastighet, men mindre grep i svingene, og mer nedstyrke betyr forbedret grep i svingene, men lavere straks hastighet. Som du kan forestille deg, kan det være vanskelig å finne den perfekte justeringen.

Inntil nylig krevde blandingen av banelayout, motorer, dekk, sjåfører og strategier, dra og nedstyrke de fleste lag til å felt flere biler, spesielt for Sprint Cup-seriekonkurransen. Dette førte igjen til introduksjonen av NASCARs Car of Tomorrow - en racerbil designet for å være konkurransedyktig på alle NASCAR-spor.

NASCARs Car of Tomorrow ble introdusert i 2007 og kjørte i løpet av bare 16 arrangementer det første året. Den opprinnelige planen ba om at designen skulle bli omtalt i 26 av de 36 løpene på 2008 NASCAR-skjemaet og deretter løp ut til permanent bruk i racingsesongen 2009. I stedet ble det nye designet kjørt i alle de 36 løpene på 2008-skjemaet, og er for øyeblikket det eneste bildesignet NASCAR tillater å rase.

Dr. Jerre Hill, professor ved University of North Carolina i Charlotte, forklarte hvordan NASCAR's Car of Tomorrow standardiserer kjøretøyets kropp, og legger en vinge bak og en luftsplitter foran.

Den bakre vingen erstatter den tradisjonelle spoileren og den forreste klyveren er et tynt horisontalt stykke under den fremre støtfangeren som øker nedstyrken. Lag vil få lov til å justere angrepsvinkelen på vingen og plasseringen av frontsplitteren for å tilpasse bilens ytelse på forskjellige spor. Hill sa at endringene har en alvorlig effekt på bilens våkne egenskaper og derfor på trekkpotensialet til bilen. Sluttresultatet er en bil som er vanskeligere å passere og vanskeligere å trekke.

Deretter lærer vi hvordan strategi spiller en rolle i NASCAR-utkastet.

Utkast til strategi innebærer mer enn bare å vite hvor du skal plassere bilen din på banen, og det har ofte mindre å gjøre med aerodynamikk og mer å gjøre med sjåførens kunnskap om konkurransens sinn. Utkast til strategi er der et løp blir en mental utfordring så vel som en kamp om fart og tarm. Lederføreren kan trå på bremsene, komme i tommer fra følgende driver og frata dem luften som trengs for å kjøle motoren. Og akkurat sånn, en konkurrent går ned. Følgende sjåfør kan også trekke en lignende taktikk, og tømme bilen fremover for å forstyrre luftstrømmen over hovedbilens kropp. Husk at luftmengden er avgjørende for å holde dekkene til blybilen fast på banens overflate. Uten det, og kanskje med litt hjelp i form av en støt, kan blybilen miste trekkraft, skli inn i en utvendig bane og raskt slippe 10 plasser (eller flere) under et løp. Lag, noen ganger offisielle, men ofte et uformelt samarbeid, bruker kraften fra trekking til rakettmedlemmer forbi konkurransen, kjemper om det beste sporet fast eiendom og til og med stjeler løpets ledelse med et øyeblikk. Alt er rettferdig, det virker som i kjærlighet, krig og utkast.

To-bilutkastet er det mest grunnleggende trekkmønsteret og det som oftest brukes av et team. Å trekke i en billengde på en blybil er til fordel for den etterfølgende bilen ved å redusere dra. Den samme reduksjonen gagner også blybilen da tilstedeværelsen av den etterfølgende bilen reduserer trykket fra baksiden av blybilen. Resultatet er en hastighetsøkning for begge sjåførene.

Brett Bodine, nå direktør for kostnadsforskning for NASCARs forsknings- og utviklingssenter, begynte sin karriere som driver med NASCAR Truck Series. Han sa at draget som er opprettet av de boxy lastebildesignene, samt mindre hestekrefter enn Cup Series-kjøretøyer, satte trekk øverst på strategilisten.

"Du ser to biler side om side, du vet at det er et stort hull bak dem, og hvis du kan komme inn, kan du akselerere raskere," sa Bodine og la til at i lastebilserien stikker kjøretøyene større hull i luft, noe som gir enda større akselerasjon i trekkposisjonen. "Når du ser det, må du begynne å planlegge trekkene dine, dra nytte av det som blir tilbudt."

Som du kanskje har gjettet, jo flere biler som er involvert i et trekk, desto mindre blir hvert kjøretøy opplevd. Bodine har sett og opplevd dette fenomenet fra første hånd. "Tre biler vil kjøre raskere enn to, og fem biler vil kjøre raskere enn tre," sa han. Dette er grunnen til at biler ofte kjører i trekkpakker og linjer, som hver får noen flere kilometer i timen fra bilen foran og bak når pressetrykket reduseres. Dette kan ha en dyp effekt på løpets samlede løp.

Bodine sa også at førerførere ofte skifter fra en trekkbane til en annen etter behov. Uansett hvilken bane de fører vil gå litt raskere enn den de nettopp forlot. "Dette gjelder spesielt på spor som Talladega," sa Bodine. "Du vil se en fyr på Talladega bevege seg rundt og du vet at hvilken linje han kommer foran beveger seg raskere."

Og hvis en sjåfør gjør en feil og faller ut av trekkstreken, kan det stave undergang for sjansene deres i løpet. "Hvis du faller utenfor den linjen, hvis du må gå til gropene for et problem, vil du sannsynligvis bli fanget," sa Bodine.

Den grunnleggende fysikken i utkastet - fra trebils utkast til trekklinjer - kan brukes av lag for å fremskynde sjåførene sine eller stoppe konkurransen ved å frata dem redusert trykktrykk. Men det er ikke så enkelt å stryke nedover banen i neseblødningshastigheter. Bodine sa at dagene med øving frem til et løp tillater hver sjåfør å bli kjent med de andre bilene. "Du vil vite nøyaktig hva bilen din kan gjøre på banen hvert sekund av løpet," sa han. "Du vil vite hvem du kan trekke bak, hva bilen din vil gjøre i kurvene og strekningene, og hvordan den vil reagere. Det skal ikke være noen overraskelser."

Dette betyr å finne søte flekker på en potensiell blybilens støtfanger for trekket, og i mer avanserte kjøresituasjoner hvor du skal plassere bilen foran eller bak en annen bil for å frata dem maktmakt, øke dra eller til og med frarøve dem for en mulighet til å passere.

-Hvis du tror du har hørt alt sammen, så bør du gjøre deg klar til neste side. Det er der vi ser på den mer "sofistikerte" siden av utkastet.

Utkast i forskjellige idretter

Utkast er ikke begrenset til bilracing, selv om det er mest effektivt i høyere hastigheter der det er mer energi fra en bevegelig gjenstand som fortrenger luft, og skaper en slipstream bak. Sykkelløpere og hurtigløpere benytter seg ofte av trekking. Begge idretter bruker tempo-linjer - lange linjer med syklister som utnytter slipstream-fysikk, så vel som det som blir referert til som "pelotons" i sykkelrenn, eller store pakker med syklister som reduserer trykkstøtet.

Langrenn og løping bruker også varianter av trekking. Svømmere - både åpent vann og bassengkonkurrenter - vil ofte svømme i nærheten av en annen idrettsutøver for å dra nytte av det svake vakuumet og det mindre tette vannet som skapes i kjølvannet, og på sidene, av blysvømmeren.

De siste rundene i et løp er ofte de beste. Når det rutete flagget er vinket blir partnerskap oppløst, oppvarmede konkurranseskralder opp til kjernefysisk nivå og utkast blir mindre av en strategi og mer av et våpen.

Archer-brødrene, Tommy og Bobby, markerte seg i Sports Car Club of America (SCCA) da de brukte en teknikk kalt støtutkast, også referert til som impuls momentum i ingeniørkretser for å stjele ledelsen fra konkurransen. Teknikken innebærer at den etterfølgende bilen kjører opp og faktisk slår førerens støtfanger for å skyte den foran mens du drar den bakre bilen bak den.

Dr. Jerre Hill sa at han var skeptisk til prosessen, og at matematikken og fysikken ikke stemmer overens med virkeligheten. Men uansett om det fungerer eller ikke, er teknikken imponerende - og farlig. Den etterfølgende sjåføren må treffe ledebilen på nøyaktig rett sted og i nøyaktig rett vinkel. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til katastrofe. Hill sa da den etterfølgende bilen kommer nærmere blybilen, blir luftstrømmen under bilen, nedstyrken, forstyrret. Når dette skjer, begynner nesen til blybilen å løfte seg litt og tilføre ligningen en styrke. Ledebilens dekk har mindre kontakt med banen og kan ofte skli helt selv før humpen er laget. Drivere vil ofte dra nytte av dette i de siste omgangene ved å komme i nærheten av en ledende konkurrent på nøyaktig feil sted og avpikre dekkene sine ved å manipulere deres strømstyrke. De kan også legge til et lite støt, og akkurat så raskt flytter en potensiell førsteplassbehandler seg bak på feltet.

Mens støtfanget ofte påvirker blybilen, tar den etterfølgende bilen også noen risikoer. NASCAR racerbiler er på noen måter sensitive maskiner. Det samme trekket som drar dem med, kan også frarve dem luften de trenger for å avkjøle de overopphetede motorene. Flere løp er vunnet av en kunnskapsrik fører som tillot en etterfølgende bil å krype opp bakfra, holde seg der litt for lenge og forlate feltet med en hetsblåst motor.

Sprettertypen er et klassisk trekk - en publikumsgleden, gullstandarden for utkaststrategi. Enkelt sagt, de siste rundene i et løp kommer og en etterfølgende sjåfør må stjele ledelsen. Den etterfølgende bilen trekker føringsbilen, bruker trykkreduksjonen for å lette bevegelsen gjennom luften, venter på riktig kurve, mister gassen og bruker den ekstra kraften til å skyte fram foran løpsseieren.

Hvis du er interessert i noen få utkast til suksesshistorier, kan du se på neste side.

hypermiling

Faren for å trekke lastebiler på motorveier for å øke miles per gallon, når den farlige sinnssyken er brukt, brukes nå av den unnvikende hypermileren. Egentlig er den beste strategien for å spare noen miles per gallon å blåse opp bildekkene på riktig måte og holde den i topp driftssituasjon; noen drivere velger imidlertid en mer kontroversiell og farlig metode.

Slipstream-dynamikk kan brukes av førere som trekker seg bak store lastebiler på motorveien. Ved å måle bakover vil de samme effektene av å redusere dra dra en bil med i kjølvannet av lastebilen og legge til noen miles per gallon ettersom motoren til den mindre bilen fungerer mindre. Denne teknikken er vanlig blant hypermilere. De hypermiler er en relativt ny rase av sjåfører som prøver å skyve mest mulig kilometer per gallon de kan ut av et standard kjøretøy gjennom teknikker som motorvei, og stoppe motoren i stedet for å gå på tomgang ved lys og aldri rygge ut fra en parkeringsplass. Tanken bak dette er at når en bil rygger ut og deretter går fremover, har den brukt dobbelt så mye drivstoff i samme avstand. Små besparelser som dette legger opp over en tank med bensin. Hypermilere går også til mer ekstreme tiltak, som å ta ut hvert annet sete i bilen, bortsett fra fra føreren og ikke bære reservehjul eller bil. Noen hypermilere hevder at de kommer fra 60 til 80 miles per gallon fra en bil som er rangert for 20-tallet på motorveien.

NASCAR-sjåføren Ryan Newman (12) passerer Tony Stewart (20) på backstretch når han får trekkhjelp fra Kurt Busch (2) på den endelige omgangen til det 50. løpet av Daytona 500 på Daytona International Speedway. Newman vant løpet. AP Photo / Mark Young

-Mens bilene, teknologien og strategien stadig endrer seg, vil utkast alltid spille en rolle i racing. Nedenfor er noen få eksempler på NASCAR-gevinster der utkast til angrep og forsvar var avgjørende for å lykkes.

Under Firecracker 400 på Daytona i 1974 var David Pearson i et to-biltrekk med Richard "The King" Petty. Pearson var angivelig bekymret for en sprettert manøver fra Petty, og la i siste øyeblikk Petty til å bølge seg foran. Pearson brukte de større hestekreftene i bilen sin for å gjøre opp distansen, tegnet deretter Petty og brukte en sprettert manøver for å komme seg rundt ham for å ta seieren.

På Daytona 500 i 1999 avverget Jeff Gordon en nese-til-hale-utfordring fra racinglegenden Dale Earnhardt. Earnhardt forsøkte å "vifte" med Gordons hale - i vesentlig grad forstyrre understyrken fra Gordons bil og fjerne stikkene på hjulene ved å feie nesen på bilen sin inn i Gordons slipstream. Taktikken mislyktes og Gordon gikk videre til seieren.

Ved det 50. kjøringen av Daytona 500 i 2008 mottok sjåføren Ryan Newman "skyv fra himmelen" og trekkhjelp fra lagkameraten Kurt Busch (begge av Penske Racing) for å passere leder Tony Stewart på backstretch og ta seieren.

-Hvis du likte denne artikkelen, kan det være lurt å ta en titt på neste side også. Der vil du finne flere artikler fokusert på NASCAR og NASCAR-relaterte emner. Det er absolutt verdt å ta en titt.

Relaterte artikler

  • 10 essensielle verktøy fra NASCAR Pit Crew Members
  • Hvordan NASCAR-sendinger fungerer
  • Hvordan endres et NASCAR-spor fysisk under et løp?
  • Hvordan NASCAR Racing Grooves fungerer
  • Hva er hypermiling?
  • Hvorfor kalles en NASCAR racerbil "løs" eller "tett?"
  • Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
  • Er det lett å jukse i NASCAR?
  • Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
  • Hvorfor er det så vanskelig å forstå NASCAR-straffesystemet?
  • Slik fungerer NASCAR-planen
  • Slik fungerer NASCAR-premiepenger
  • Hvordan hjelper downforce en NASCAR racerbil?
  • Hva var NASCARs gentleman-avtale?
  • Slik fungerer NASCAR inspeksjon før løp og etterløp

kilder

  • Blackstone, Sue. Media Relations for International Speedways, Inc. Personlig intervju. Gjennomført 11/26/2008.
  • Bodine, Brett. Direktør for kostnadsforskning for NASCARs forsknings- og utviklingssenter. Personlig intervju. Gjennomført 12/3/2008.
  • Boone, Jerry F. "Restrictor Plate Racing - Alternatives to Mayhem." Stock Car Racing Magazine. (15. januar 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
  • Hickey, Hannah. "Datamaskiner utsetter fysikken til NASCAR." University of Washington News and Information. 9. august 2007. (3. desember 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
  • Hill, Dr. Jerre. Seniorlektor i maskinteknikk ved University of North Carolina, Charlotte. Personlig intervju. Gjennomført 12/2/2008.
  • Hypermiling.com. (3. desember 2008) http://www.hypermiling.com/
  • Mark Martins uoffisielle hjemmeside. (3. desember 2008) http://www.markmartin.org/
  • Milnes, Ken. Vice President of Engineering at Sportsvision, Inc. Personlig intervju. Gjennomført 11/26/2008.
  • NASCAR.com. (3. desember 2008) http://www.nascar.com/
  • NASCAR.com. "Rusty Wallace treffer 228 mph i Talladega-rettsaken." 10. juni 2004. (15. januar 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
  • Neergaard, Fred. Kommunikasjonsdirektør for New Hampshire Motor Speedway. Personlig intervju. Gjennomført 11/26/2008.
  • Offisiell side for Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3. desember 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
  • -Romberg, Kurt. C-hief aerodynamiker ved Hendrick Motorsports. Personlig intervju. Gjennomført 12/1/2008.

-




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer