Slik fungerer NASCAR inspeksjon før løp og etterløp

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 819
  • 66
Bilen til sjåføren Michael McDowell gjennomgår inspeksjon av NASCAR-tjenestemenn før NASCAR Sprint Cup Best Buy 400 bil løp, 1. juni 2008, på Dover International Speedway i Dover, Del. Se flere bilder av NASCAR. AP Photo / Nick Wass

-Klokka er søndag klokka 17 på Atlanta Motor Speedway, og garasjen i NASCAR er livlig med aktivitet. På sørenden av det lange, garasjebygningen i stål, ruller fire NASCAR-inspektører bil etter bil gjennom inspeksjonslinjen for en siste titt på de slanke maskinene som snart vil gjøre den fredelige morgenen om til fem timers kontinuerlig torden.

Lagene ruller bilene på en forhøyet plattform der to av inspektørene vil passe en lang aluminiumsmal over nesen, taket og bagasjerommet på bilen. Inspektøren i fronten sklir en liten guide mellom malen og panseret mens den andre inspektøren, den som ligger bak på bilen, gjør en siste sjekk av bakfløyen. I mellomtiden plasserer en annen gentleman et flatt stykke aluminium langs siden av bilen.

-Før bilen ruller av plattformen, krabber et teammedlem gjennom vinduet og slår ned på metallplaten fra innsiden ved hjelp av en tung gummihaller. Tilsynelatende kjemper ikke noe, og inspektørene slipper ikke bilen før den gjør det.

Til slutt ruller bilen av perrongen og en annen tar sin plass. Én etter en vil hver konkurrent ta sin tur på samme scene. Når bilene ruller av, blir de med på startnettet og snart vil 100 000 fans juble for sin favorittfører i Pep Boys 500, det syvende løpet i NASCARs Chase for mesterskapet.

43 biler tar banen hver NASCAR løpsdag. Før en eneste runde blir dreid, må hver bil passere en serie med strenge inspeksjoner under det vakte øye fra Sprint Cup-direktør for konkurranse John Darby og hans team av dyktige vakthunder. De samme inspektørene fungerer som dommer under løpet som gransker biler når de kommer av banen. Denne artikkelen vil forklare både inspeksjonsprosessen før løp og etter løp, samt gi noen eksempler på biler som ikke klarer å oppnå karakteren.

-Hva skjer når en bil ikke passerer inspeksjon? Mister den vinnende sjåføren trofeet hvis NASCAR finner noe galt etter løpet? Disse svarene og mer ligger foran. La oss begynne med inspeksjoner før løpet i neste avsnitt.

innhold
  1. Ut med det gamle, inn med morgendagens bil
  2. Innledende inspeksjon
  3. Før-løp inspeksjon og tjenestemenn under løpet
  4. Inspeksjon og straff etter løp

Bill France Sr. Grunnla NASCAR for mer enn 50 år siden med ideen om å ha en racerserie av aksjebiler - biler du faktisk kan gå ned til ditt lokale forhandler og kjøpe av showroomgulvet. Gjennom årene har tekniske forbedringer og år med forskning og utvikling endret spillet, men den opprinnelige filosofien forble den samme. NASCAR-regler krevde team for å felt biler som i det minste lignet på biler som ble funnet i produsentens produktlinje.

-Med starten av NASCARs morgendagens bil (COT), har Sprint Cup-biler fått et helt nytt utseende og mistet den grunnleggende individualiteten til biler som ble sett tidligere. Som et resultat har inspeksjonsprosessen utviklet seg for å imøtekomme de nye bilene. NASCAR ønsker fortsatt at bilene skal være så jevn matchet som mulig. I de siste årene ga konkurrerende produsenter lagene sine et annet kjøretøy med forskjellige spesifikasjoner for konkurranse. Som et resultat brukte NASCAR flere forskjellige sett med maler eller måleinstrumenter for å sjekke forskjellige områder av bilens karosseri. Men problemer - som ensartethet av aerodynamiske egenskaper - fikk ofte lag til at en eller annen produsent ba om endringer for å utjevne det opplevde spillet. Morgendagens bil er i teorien den samme overalt for hver konkurrent. Den eneste forskjellen i hvert organ er dekalene som brukes til å identifisere produsenten.

Inspeksjonsprosessen starter virkelig på NASCAR Research and Development Center i Concord, N.C. Team bygger chassis innen samme sett spesifikasjoner, uavhengig av produsent. Hvert chassis måles ved hjelp av en høyteknologisk datamaskin og robotmålerarm for å verifisere toleranser eller målinger på bestemte områder. Når NASCAR er fornøyd, oppfyller chassiset spesifikasjonene, plasseres ørsmå radiofrekvensidentifikasjonsbrikker (RFID) på diskrete steder, og et godkjennings-klistremerke, som ligner på et VIN-klistremerke for kjøretøy, plasseres på chassiset for fremtidig skanning.

Som du vil se i neste avsnitt, har NASCAR strammet grepet om inspeksjonsprosessen. Tjenestemenn fortsetter å slå ned på lag som presser de grå områdene i reglene i et forsøk på å gi hvert lag en like stor sjanse for suksess. Les neste side for å lære hvordan de sjekker hver bil på banen før hvert løp.

En vanskelig leksjon

-Under inspeksjoner før løpet på Infineon Raceway i Sonoma, California, før 2007-kjøringen av Dodge / Save Mart 350, fant NASCAR at # 24 og # 48-teamene hadde manipulert fendere i et område hvor klo-malen ikke målte . Som et resultat ble bilene imponert til fenderene ble omarbeidet for å oppfylle NASCAR-standarder. Sjåførene Jeff Gordon og Jimmie Johnson fikk ikke lov til å kvalifisere seg. Etter løpet ble både sjåfører og lagseier Rick Hendrick vurdert til 100-poengstraff, lagene ble bøtelagt 100 000 dollar stykket og mannskapssjefene Chad Knaus (# 48-laget) og Steve Letarte (# 24-laget) ble suspendert i seks løp. Inntil Carl Edwards 'fikk en lignende straff i 2008, var straffene som ble vurdert til de to Hendrick Motorsports-bilene de mest alvorlige i NASCARs historie.

NASCAR-tjenestemenn inspiserer Martin Truex Jr.s bil slik noen av hans besetningsmedlemmer ser på, 3. juli 2008, på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida. Bilen ble imponert. AP Photo / Chris O'Meara

-Før massene av løpsfans dukker opp på banen, er NASCAR-tjenestemenn opptatt med å se over hver oppføring med en fintannet kam. Egentlig bruker de et sett svært tekniske maler for å bestemme om bilene er innenfor forutbestemte spesifikasjoner.

Nå som morgendagens bil (COT) utelukkende brukes i NASCAR-konkurranse, bruker inspektørene bare en mal for å inspisere bilene på banen. Som nevnt tidligere i denne artikkelen, brukte NASCAR tidligere flere maler for å måle bilene. Med COT bruker NASCAR en enkelt mal som faktisk er 19 individuelle maler som er sveiset sammen til en stor mal som passer over hele bilen. Kjent av de som er nær industrien som "klo," passer den store malen over bilen og måler alt på en gang. Som enhver bil som ruller av en samlebånd, må hver aksjebil som passerer gjennom inspeksjonsstasjonen passe innenfor malenes toleranser. NASCAR-tjenestemenn sjekker hvert enkelt punkt og ser etter eventuelle avvik. Hvis de finner ut at en bil ikke er innenfor kløvens grep, så å si, lar de teamet ta bilen tilbake til garasjen og omarbeide platen på karosseriet til den passer til malen. Det betyr ikke at lagene ikke blir straffet. NASCAR forbeholder seg retten til å straffe et lag hvis det finner ut at bilen er utenfor spesifikasjonen. Disse straffene kommer vanligvis ikke før uken etter, etter løpet. I noen tilfeller vil NASCAR imponere en bil og tvinge teamet til å bruke sin sikkerhetskopi eller andre bil.

NASCAR ser etter områder der lag kan ha manipulert metallplaten eller ridehøyden for å oppnå en aerodynamisk fordel. Klo-malen er designet for å finne disse områdene. Så langt som mekaniske inspeksjoner, kontrollerer tjenestemenn drivstofftanken, motoren og fjæringen for å søke etter områder der bilen kan være utenfor spesifikasjonen. NASCAR-regler er veldig tydelige når det gjelder forskyvning eller størrelse på motor og drivstofftank. Suspensjonsinnstillinger er ikke forskjellige - NASCAR bestemmer hva som er tillatt og hva som ikke er.

Også nytt med COT er tilstedeværelsen av en bakvinge. Hvis du noen gang har sett et Sprint Cup-løp, har du kanskje lagt merke til at alle vingene er svarte til tross for de lyse fargene hver bil pryder. Det er fordi NASCAR ikke tillater lag å male eller plassere dekaler på bakfløyen. Faktisk er NASCAR veldig streng når det gjelder vingens høyde og størrelse. Faktisk, før hver racinghelg, utsteder NASCAR hvert lag en vinge som skal brukes under løpet. Det betyr ikke at lag ikke prøver å manipulere bakvingen på bilen. Beslagene som holder vingen på plass blir installert av hvert lag etter eget skjønn, så det er fortsatt god plass til feil angående vingehøyde.

Begrensningsplater - metallplater plassert over luftinntaket for å begrense luftstrømmen - brukes bare på Talladega og Daytona superspeedways, og disse distribueres også av NASCAR. Tjenestemenn plasserer faktisk platene på toppen av manifolden og observerer teamet mens de bolter forgasseren på toppen av motoren. Til dags dato har ingen hold blitt anklaget eller funnet skyldige i å ha tuklet med en begrensningsplate. Å gjøre det ville absolutt føre med seg en streng straff.

Når den innledende inspeksjonsprosessen er fullført, blir teamene klarert for å øve og kvalifisere seg. Men inspeksjonsprosessen stopper ikke her. Faktisk er det bare begynt. NASCAR-tjenestemenn har fremdeles to dagers arbeid foran seg, og team har fortsatt god tid til å monke seg rundt med bilene sine, hvis de ønsker det.

La oss gå til løpsdag og finne ut hva som foregår før og under løpet. Det er her du vil se at en inspektørs jobb ikke slutter før den siste bilhaveren drar tilbake til butikken.

Ryan Newmans løpsbil blir presset til inspeksjon etter løp etter sin seier i det 50. kjøringen av Daytona 500 på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida. Søndag 17. februar 2008. AP Photo / Paul Kizzle

-Etter at hvert lag er kvalifisert, gjennomfører NASCAR en etterkvalifiserende inspeksjon for å se på områder som drivstofftankene og fjæringen. NASCAR-teamene har ingeniører som er smarte nok til å utvikle støt som faktisk kan tilpasse seg under et kvalifiseringsløp. Noen ganger har det vist seg at biler er for lave foran eller for høye bak. En bil som er for lav i fronten gir mer avstyrking på nesen på bilen. I svingene gir denne egenskapen bedre grep. Biler som er funnet å være for høye bak, gir bilførerne mer grep bak dekkene. Dette er et resultat av at bakvingen stikker høyere opp i møtende luft. Drivstofftanker blir alltid inspisert for å sikre at team overholder den angitte brenselcellekapasiteten. Selv en ekstra gallon bensin kan være forskjellen mellom å vinne et løp og å avslutte en omgang som et resultat av at det går tom for drivstoff. Drivstoffstrategi spiller en stor rolle på løpsdagen. Hvis du vil lære mer om NASCAR drivstoffstrategi og en teknikk som heter hypermiling, kan du lese denne artikkelen.

På løpsmorgen blir teamene på nytt nødt til å rulle gjennom inspeksjonsprosessen. Som du har lest tidligere, stokker hvert lag sine biler (eller biler) gjennom den endelige inspeksjonsstasjonen før løpet for en siste kontroll av alt. Prosessen er ikke så detaljert som den første inspeksjonen; imidlertid tjenestemenn er fortsatt nøye med å følge hver detalj, spesielt den bakerste vingen. Inspektører skyver målere mellom malen og panseret for å sjekke toleranser. Hvis måleren ikke glir fritt, er hetten for høy og må festes. Det er grunnen til at team tar med seg gummimandeter til kontrollområdet.

Etter at bilene har passert inspeksjonslinjen, går de tilbake til fronten av garasjen og inn i sjokkstasjonen. Der belaster lagene sine sjokkene med den nødvendige mengden press. Under NASCAR-inspektørens våkne øye installerer teamene sine støt og er klare til å dra.

Nå kan du tro at en inspektørs jobb er gjort når bilene kommer gjennom inspeksjonslinjene. Det er på tide å se løpet, ikke sant? Det høres ut som en ganske god jobb. Mens de får se løpet, er det fra lagets pit-bokser. Det er fordi en inspektør faktisk ikke får hvile i løpet av de fire til seks timene i et typisk løp. Tvert imot, inspektører er først og fremst NASCAR-tjenestemenn. Det betyr at de må fungere som dommer under løpet. Hver inspektør blir tildelt en sjåfør, og det er deres ansvar å sørge for at teamene følger NASCAR-regler gjennom hele løpet. En del av dette ansvaret følger nøye med når mannskapene bytter dekk og brensler bilene under pitstopp. For eksempel er det NASCAR-tjenestemennens jobb å sørge for at alle lugnøttene er på hjulboltene etter hvert pitstop i tillegg til å overvåke mannskapets handlinger. Tjenestemenn utpeker dom hvert eneste løp som kan straffe en sjåfør med en tidsstraff eller enda verre. Det hele avhenger av alvorlighetsgraden av bruddet.

-Etter at løpet er fullført, har NASCAR-tjenestemenn fortsatt arbeid å gjøre. Det er opp til dem å gjennomføre inspeksjonen etter løpet. Vanligvis føres de fem beste bilene gjennom denne endelige inspeksjonen og kontrolleres for målinger en gang til. Det er her hvor ofte store overtredelser blir funnet. La oss gå til neste seksjon og lære om dette siste stykket til inspeksjonspuslespillet. Vi vil også kaste lys over hvordan straffer kan påvirke et lags posisjon i poengresultatet.

-

Når du utfører en inspeksjon etter løpet, undersøker NASCAR flere ting. Først og fremst måler inspektører høyden på bakvingen. NASCAR gir teamene fordelen av tvilen under disse inspeksjonene. Med andre ord tar det hensyn til rasskader som mulige årsaker til at en bil ikke kommer inn ved de pålagte målingene. Faktisk er det vanligvis et område bilen må falle innenfor. Tjenestemenn måler høyden på bakvinge og forklyver fra bakken. Hvis bilen er utenfor toleranseområdet, blir bilen utsatt for en brudd.

-Fra tid til annen velger NASCAR tilfeldig løpsmotorer som skal kjøres gjennom et dynamometer for inspeksjonsformål. Denne prosessen skjer i Concord ved Research and Development Center. Vanligvis svetter ikke lag disse inspeksjonene, men noen ganger har røde flagg blitt hevet. NASCAR er hovedsakelig opptatt av hestekraftproduksjon under disse dyno-inspeksjonene.

Noen ganger finner inspektører overtredelser under en inspeksjon etter løpet. Noen ganger tilskrives disse bruddene racingskader, mens andre ganger anser NASCAR dem som forsettlige forsøk på å omgå reglene. Et av de frustrerende sidene ved NASCAR-reglene er forestillingen om intensjon. NASCAR må gjøre en dom og håndtere hver situasjon i henhold til hva den finner. Ved å bygge morgendagens bil (COT) og renovere inspeksjonsprosessen, kunne NASCAR endre synet på overtredelser og påfølgende straff.

NASCAR venter vanligvis til tirsdag etter løpsdag med å utstede straffer. Og som du har lest tidligere, lærte Hendrick Motorsports fra første hånd at NASCAR ville være fast når det gjelder å straffe lag som er funnet skyldige i å ha brutt reglene med COT. NASCAR fortsetter å ha så nær en ikke-toleransepolitikk som den noen gang har gjort. Straffene er strenge og mannskapssjefer og andre teammedlemmer har mistet jobben i kjølvannet av dem. I 2007 fyrte Michael Waltrip Racing besetningssjefen for Toyota # 55 som ble drevet av Waltrip selv etter at NASCAR fant et ulovlig stoff i drivstoffsystemet. Mer nylig avskjediget Red Bull Racing teammedlemmene som var ansvarlige for det ulovlige platemetallet som ble funnet på Toyota # 83 drevet av Brian Vickers.

Siden COT ble lansert har straffene vært veldig kostbare, både for sjåføren som lider på poengtap, og lagene som betaler bøter - i noen tilfeller opp til $ 150 000.

-For mer informasjon om NASCAR og andre NASCAR-relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Straffe Bortsett, NASCAR stryker ikke

-NASCAR stryker vanligvis ikke førere av seire for overtredelser etter løp; på Amp Energy 500 ved Talladega Superspeedway i 2008 straffet imidlertid NASCAR Regan Smith for å ha passert løpsleder Tony Stewart under den gule linjen da de to kom til det rutete flagget. Stewart ble tildelt seieren og Regan ble nedrykket til 18. plass. Avgjørelsen var basert på et regelbrudd som skjedde under et løp.

Nylig har den nærmeste NASCAR kommet til å strippe en seier fra en sjåfør for et brudd etter løpet var i mars 2008 på UAW-Dodge 400 på Las Vegas Motor Speedway. Det var der Carl Edwards vinnende bil ble funnet å ikke ha dekselet over oljetankeren strammet godt til. Etter NASCARs bestemmelse kunne det løse dekselet ha tillatt luft å lufte gjennom åpningen og forbedre nedstyrken under løpet. NASCAR straffet Edwards 100 poeng, men enda viktigere, de la ham de 10 poengene han ville ha tjent mot Chase for Cup.

Den eneste gangen i den moderne tid som NASCAR har tatt bort en seier etter et løp, var i 1991 etter at Ricky Rudd slo avdøde Davey Allison ut av veien på den siste svingen ved Sears Point Raceway. Rudd tok det rutete flagget, men NASCAR tildelte seieren til Allison etter å ha bestemt at Rudds trekk var mindre enn sportslig.

Relaterte artikler

  • 10 essensielle verktøy fra NASCAR Pit Crew Members
  • Hvordan NASCAR-sendinger fungerer
  • Hvordan endres et NASCAR-spor fysisk under et løp?
  • Hvordan NASCAR Racing Grooves fungerer
  • Hva er hypermiling?
  • Hvorfor kalles en NASCAR racerbil "løs" eller "tett?"
  • Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
  • Er det lett å jukse i NASCAR?
  • Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
  • Hvorfor er det så vanskelig å forstå NASCAR-straffesystemet?
  • Slik fungerer NASCAR-planen
  • Slik fungerer NASCAR-premiepenger
  • Hvordan hjelper downforce en NASCAR racerbil?
  • Hvordan NASCAR Drafting fungerer
  • Hva var NASCARs gentleman-avtale?-

kilder

  • Associated Press. "NASCARs Carl Edwards la til 100 poeng, pluss 10 bonuspoeng for mislykket inspeksjon etter seier." 6. mars 2008. (5. desember 2008) http://sports.espn.go.com/espn/wire?section=auto&id=3279223
  • Aumann, Mark. NASCAR.com. "Chassisinspeksjonssystem er en topp moderne prosess." 23. mai 2008. (4. desember 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/05/21/research.development.chassis.part.3/index.html
  • Coble, Don. "NASCAR-tjenestemenn ønsker kontroverser velkommen." The Times-Union. 10. april 2003. (6. desember 2008) http://www.jacksonville.com/tu-online/stories/041003/spr_12242862.shtml
  • Mejia, Diego. "Stewart vinner kontroversiell l." Autosport.com. 6. oktober 2008. (5. desember 2008) http://www.autosport.com/news/report.php/id/71179
  • NASCAR.com. "Gordon, Johnson dokket 100 poeng for brudd." 26. juni 2007. (5. desember 2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/06/26/jgordon.jjohnson.penalties/index.html
  • Rodman, David. "Fortsatt mer å lære om ny bil etter første hele året." NASCAR.com. 12. desember 2008. (5. desember 2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/12/12/enterprise.new.car.after.year.one/story_single.html#page2
  • Utter, Jim. "Red Bull fyrer arbeidstaker etter at Vickers 'team blir bustet." Charlotte Observer. 24. oktober 2008. (6. desember 2008) http://www.thatsracin.com/topstories/story/20293.html

-




Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer