- Peter Tucker
- 0
- 1822
- 123
I begynnelsen var racerbil akkurat slik det høres ut. Sjåfører kjøpte faktisk helt nye biler fra forhandlere og gikk racing. De Landsforeningen for bilbilsport (NASCAR), organisert i 1947, opprettet et standardisert regelverk for racerbil og etablerte et system for å velge en nasjonal mester basert på prestasjoner ved løp over hele landet.
De opprinnelige løpene ble kjørt på skitt spor som ble rutt og humpete. De umodifiserte bilene var ikke tøffe nok for denne typen misbruk, så NASCAR begynte å tillate endringer i aksjebilene for å øke holdbarheten. Gjennom årene ble det gjort flere og flere modifikasjoner, noen ganger for å øke sikkerheten (se Hvordan fungerer NASCAR Safety for detaljer) og noen ganger for å forbedre konkurransen. NASCAR kontrollerer strengt alle disse modifikasjonene, som er beskrevet i detalj i NASCAR regelbok. Biler sjekkes for å overholde disse reglene på hvert løp.
I dag har NASCAR racerbiler veldig lite til felles med gatebiler. Nesten hver detalj i en NASCAR-bil er håndlaget. Kroppene er bygget av flatt plater, motorene er satt sammen fra en bar blokk og rammen er konstruert av stålrør.
I denne artikkelen skal vi se hvordan disse racerbilene er laget, og starter med en komponent som er nøkkelen til sjåførenes sikkerhet og gir grunnlaget for alt på bilen: rammen.
En spesiell takk til larve® og Bill Davis Racing Rammen til en NASCAR racerbil før karosseriet er installert-
For å utforske hvordan NASCAR racerbiler er bygget, besøkte vi Bill Davis Racing i High Point, NC.
Denne butikken kjøper rammene sine prefabrikkerte fra en rammeleverandør. Rammen består av en konstruksjon av runde og firkantede stålrør i varierende tykkelse. Hoveddelen av strukturen omgir sjåføren. Denne delen av rammen - rulle bur -- er laget av det tykkeste slangen og er designet for å holde seg sammen, og beskytte føreren under enhver type krasj (se Hvordan fungerer NASCAR Safety for detaljer).
Den fremre og bakre delen av rammen, kalt klipp foran og bakre klips, er bygget fra tynnere stålrør slik at de knuser når bilen treffer en annen bil eller en vegg. I tillegg til å være sammenleggbar, er frontklemmen designet for å skyve motoren ut av bunnen av bilen - snarere enn inn i førerrommet - under en ulykke.
Når rammen kommer inn i butikken, vil brannmur (metallpanelet som skiller motorrommet fra førerhuset) og gulvpaneler er sveiset inn, sammen med forskjellige monteringsbraketter for ting som motor, fjæring, sete, brenselcelle og karosseri.
Neste trinn er å bygge karosseriet og installere det på rammen. Denne prosessen er fantastisk - nesten hver del av kroppen er laget for hånd fra flatt metall.
Noen av de 30 malene som ble brukt til å spesifisere kroppens form-
Prosessen med å lage kroppen til en NASCAR racerbil er utrolig arbeidsintensiv. Det tar butikken 10 arbeidsdager å lage og installere bo-dy for bare en av disse bilene.
Formen på bilen bestemmes stort sett av NASCAR-regler. Disse reglene er innkapslet i et sett med 30 maler, hver formet for å passe til en annen kontur av bilen. Den største malen passer for eksempel over midten av bilen fra foran til bak. Når malen er lagt på bilen, kan ikke gapet mellom malen og bilen overstige den angitte toleransen. Hver mal er merket på kanten med en farget linje. Hvis linjen er rød, må gapet være mindre enn 0,18 cm. Hvis linjen er blå, må gapet være mindre enn 0,64 cm. Hvis linjen er grønn, må gapet være mindre enn 1,27 cm.
Malene tillater faktisk litt spillerom i designen av bilen. Fordi 30 maler ikke er nok til å dekke hver tomme av kroppen, er noen områder mellom malplasseringer ikke strengt kontrollert av NASCAR.
Byggingen av en av disse bilene har ingenting til felles med hvordan en gatebil lages. Med unntak av tak, hette og dekk lokk (som leveres av Dodge), er alle karosseripaneler laget av trimming og deretter håndrullende flatplate mellom rullene på en Engelsk hjul, som sakte bøyer og krummer metallet til konturen matcher maler og passer på bilen.
Et engelsk hjul brukes til å forme det platte platen til buede kroppspaneler.Etter at brikkene er formet, sveises de til bilen og til hverandre ved hjelp av malene for å sjekke hvor de befinner seg. Sømmene mellom stykkene er sveiset og deretter slipt ned slik at når bilen er ferdig, er det et glatt, sømløst stykke. Dørene åpnes ikke engang.
En kropp som nesten er klar til å malesEtter at karosseriet er montert og malt glatt, blir bilen grunnet og malt. Alle dekalene er installert, inkludert lyskildekor (NASCAR-biler har ikke lyskastere), noe som hjelper racerbilen til å se mer ut som en gatebil.
Ikke alle bilene er bygget etter samme spesifikasjoner. Noen biler er dedikerte kortbanebiler, og andre er dedikerte superhastighetsbiler. Det er noen store forskjeller mellom de to typene.
TaketTaket på en NASCAR racerbil har en sikkerhetsanordning for å hindre bilen i å snu. Hvis bilen går i en dreining, utlapper klaffene i taket. Disse klaffene endrer formen på bilen og eliminerer enhver løft som blir generert. Se hvordan NASCAR Safety Works for flere detaljer.
Kortbane bil-
NASCAR-team bygger to typer biler. De bygger biler for kortbanene, som Bristol Motor Speedway i Tennessee, der topphastigheten er lavere og svingene er strammere. De bygger også biler for superhastighetene, som Talladega i Alabama, der topphastighetene er høyere, men motoreffekten er begrenset.
Kortbanebiler
Målet med å designe en kortbane bil er å skape like mye downforce som mulig. Downforce er en aerodynamisk kraft som har en tendens til å presse bilene tett mot bakken, slik at dekkene kan gripe banen med mer kraft. Dette får bilene til å gå rundt de strammere svingene så raskt som mulig. Downforce kommer med straffen for økt dra, men på korte spor er redusering av dra ikke så viktig fordi motorene klarer å oppnå full effekt (de er ikke begrenset av begrensningsplater) og hastighetene er generelt lavere.
Omfattende testing utføres i en vindtunnel for å optimalisere karosseridesignet for maksimal nedstyrke. Karosseriet er montert så langt tilbake på rammen som mulig - 12,7 cm tilbake fra karosseriet på en super-speedway-bil. Dette hjelper bilen med å skape ekstra kraft.
Frontskjermene på kortbanebiler er mye mer uttalt og buet, noe som også er med på å produsere nedtving.
Siden hastighetene er lavere på kortsporene, kan det være en utfordring å få et tilstrekkelig volum av kjølig luft til motoren og bremsene - spesielt siden motorene og bremsene genererer mer varme under kortbanesport. Grillåpningen på fronten av en kortbanebil er større enn på en super-speedway-bil, og ekstra lufter kanaliserer luft direkte på bremsene.
Super-speedway bilSuper-speedway biler
På superhastighetsveiene er banen mye lengre og mer rett og banken er høy, slik at biler kan opprettholde en høy hastighet hele veien rundt banen. Målet med å bygge en bil for super-speedway-spor er å redusere dra så mye som mulig. Disse sporene krever bruk av begrensningsplater som reduserer motoreffekten fra omtrent 750 hestekrefter (hk) til 450 hk.
Siden motoren ikke produserer full kraft, er det avgjørende å utnytte den tilgjengelige kraften best ved å redusere dra. Karosseriet på en super speedway-bil er montert fremover på rammen for å redusere dra. Sidene og skjermene er mindre konturert, og grillåpningen testes nøye i en vindtunnel for å finne den minste størrelsesåpningen som vil gi den nødvendige kjøleluftstrømmen.
Denne enheten plasseres bak grillen under testing av vindtunneler for å bestemme hastigheten på luften som kommer inn i motorrommet.I de høyere hastighetene på et supersnabbspor er det nok luftstrøm til å avkjøle bremsene, og en mye mindre grillåpning kan gi tilstrekkelig kjøling for motoren.
En Dodge NASCAR-motor under montering i motorbutikken på Bill Davis RacingMotoren i NASCAR racerbil er trolig den mest avgjørende komponenten. Det må lage enorme mengder strøm i timevis, uten feil.
Du kan tro at disse NASCAR-motorene ikke har noe til felles med motoren i bilen din. Det vi lærte var litt overraskende: Disse motorene deler faktisk mange funksjoner med gatebilmotorer.
Dodge gir motorblokken og sylinderhodet for motorene som brukes av Bill Davis Racing. De er basert på en 340-kubikk tommer (5,57 liter) V-8-motordesign som ble produsert på 1960-tallet.
Selve motorblokkene og -hodene er ikke laget av det originale verktøyet. De er spesiallagde løpsmotorblokker, men de har noen ting til felles med de originale motorene. De har de samme midtlinjene av sylinderen, det samme antall sylindere, og de starter i samme størrelse (de blir litt større under byggeprosessen). I likhet med de originale motorene fra 1960-tallet, er ventilene drevet av skyvehjul (se denne siden for informasjon om de forskjellige typer ventilarrangementer).
Motorene i dagens NASCAR racerbiler produserer oppover 750 hestekrefter, og de gjør det uten turboladere, superladere eller spesielt eksotiske komponenter. Hvordan gjør de all den kraften?
Her er noen av faktorene:
- Motoren er stor - 5,87 kubikk tommer. Ikke mange gatebiler har så store motorer, og de som vanligvis genererer godt over 300 hk.
- NASCAR-motorer har ekstremt radikale kamprofiler som åpner inntaksventilene mye tidligere og holder dem åpne lenger enn i gatebilmotorer. Dette gjør at mer luft kan pakkes inn i sylindrene, spesielt ved høye hastigheter (se Hvordan kamaksler fungerer for mer informasjon).
- Inntaket og eksosen er innstilt og testet for å gi et løft ved visse motorhastigheter. De er også designet for å ha veldig lav begrensning -- det vil si å gi liten motstand mot gassene som strømmer nedover røret. Det er ingen lyddempere eller katalytiske omformere som bremser eksosen.
- De har forgassere som kan slippe inn store mengder luft og drivstoff - det er ingen drivstoffinjektorer på disse motorene.
- De har høye intensitet, programmerbare tenningssystemer som gjør det mulig å tilpasse gnisttimingen for å gi mest mulig kraft.
- Alle delsystemene, som kjølevæskepumper, oljepumper, styrepumper og generatorer, er designet for å kjøre med vedvarende høye hastigheter og temperaturer.
Når disse motorene er maskinert og montert, veldig tette toleranser brukes (deler er laget mer nøyaktig) slik at alt passer perfekt. Når en motor (eller en hvilken som helst del, for den saks skyld) er designet, gis de tiltenkte dimensjonene til delen sammen med den tillatte feilen i disse dimensjonene. Å gjøre den tillatte feilen liten - stramme toleransene - hjelper motoren til å oppnå sin maksimale potensielle kraft og hjelper også til å redusere slitasje. Hvis deler er for store eller for små, kan strøm gå tapt på grunn av ekstra friksjon eller trykklekkasje gjennom større hull enn nødvendig.
Flere tester og inspeksjoner kjøres på motoren etter at den er satt sammen:
- Det kjøres på dynamometeret (som måler motoreffekten) i 30 minutter for å bryte det inn. Motoren blir deretter inspisert. Filtrene blir sjekket for overflødig metallspon for å sikre at ingen unormal slitasje har funnet sted.
- Hvis den klarer testen, går den tilbake på dynamometeret i ytterligere to timer. Under denne testen ringes tenningstimingen inn for å maksimere effekten, og motoren sykles gjennom forskjellige hastigheter og kraftområder.
- Etter denne testen blir motoren inspisert grundig. Ventiltoget trekkes og kamaksel og ventilløftere inspiseres. Innersiden av sylindrene blir undersøkt for unormal slitasje. Sylindrene er under trykk og hastigheten på lekkasje måles for å se hvor godt stemplene og tetningene holder trykket. Alle linjer og slanger er sjekket.
Først etter at alle disse testene og inspeksjonene er ferdige, er motoren klar til å løpe. Det er viktig å sikre påliteligheten til motoren - nesten enhver motorsvikt under et løp eliminerer vinnersjansen.
Goodyear leverer dekkene til NASCAR Winston Cup-biler. Foto høflighet Goodyear-
Dekk er en annen viktig komponent på racerbilen. En høyhastighets utblåsning kan være utrolig farlig.
I likhet med dekkene på bilen din, er NASCAR dekk radialdekk, men det er omtrent den eneste likheten. Dekkene på en NASCAR racerbil har noen helt spesielle krav. De må holde seg stabile ved veldig høye temperaturer og hastigheter, gi utrolig trekkraft og bli endret veldig raskt.
Nitrogen i stedet for luft
De fleste av teamene fjerner luften fra dekkene og erstatter den med nitrogen. Komprimert nitrogen inneholder mindre fuktighet enn trykkluft. Når dekket varmes opp, fordamper fuktigheten i dekket og utvider seg, og får presset til å øke i dekket. Selv små endringer i dekktrykket kan merkbart påvirke håndteringen av bilen. Ved å bruke nitrogen i stedet for luft, har lagene mer kontroll over hvor mye trykket vil øke når dekkene blir varme.
Indre og ytre dekk
På spor som er mer enn 1,6 km lange, hvor hastighetene er raskere, krever NASCAR-regler at dekk inneholder en innerforing. Dette er egentlig et andre dekk montert inne i det første dekket. Den monteres på felgen og har sin egen separate lufttilførsel. Hvis det ytre dekket blåser, er det indre dekket fortsatt intakt, slik at føreren kan bringe bilen til et kontrollert stopp.
Ulike forbindelser for forskjellige spor
NASCAR regulerer hvilken dekkforbindelser brukes på hvert spor. Dekkforbindelsen er materialet dekket er laget av - en mykere forbindelse kan gi mer grep, men slites raskere, mens en hardere forbindelse vil vare lenger. Hvert spor får dekkene til å bære annerledes, og dekkene på innsiden slites annerledes enn dekkene utenfor. Baneflate, antall svinger, tetthet av svinger og type bank er alle faktorer som avgjør hvordan et dekk vil ha på seg. Siden dekk er så kritiske for sikkerheten, har NASCAR og Goodyear bestemt de beste forbindelsene for dekkene på innsiden og utsiden for hvert spor, og dette er dekkforbindelsene som teamene må bruke..
Trinnløs design
NASCAR dekk ser helt skallede ut, men det er ikke fordi de er utslitte. Det er etter design. På et tørt spor kan dekk generere mer trekkraft hvis mer av klebrig gummi er i kontakt med bakken. Å sette et slitebanemønster på dekket hjelper i vått vær, men i tørt vær er det bedre å ha hele dekket til å berøre bakken. Derfor stopper NASCAR-løp når banen er våt.
Rask endring
Hvordan får de dekkene så raskt av og på?
Du har kanskje sett en NASCAR-grop stoppe før. På 12 til 14 sekunder klarer syv personer å fylle bensinen fullstendig og skifte alle dekkene. Dette krever utrolig hånd-øye-koordinering, men det er et par triks teamene bruker for å gjøre ting litt enklere. Når det nye dekket legges på bilen, er de fem lugsmutrene allerede festet til hjulet med et lim. Tappene er lange og har ingen tråder i de første tre fjerdedelen av en tomme. Dette sikrer at lugsmutrene ikke blir tverr gjenget, noe som gjør det lettere for dekket å bli plassert.
Relaterte artikler
- Quiz Corner: NASCAR Quiz
- Slik fungerer Nascar Safety
- Hvordan Racef / x fungerer
- Hvordan dekk fungerer
- Hvordan krasjetesting fungerer
- Hvordan hestekrefter fungerer
- Hvordan Champ Cars fungerer
- Hvordan bilmotorer fungerer
- Hvordan kan jeg måle bilens drag?
- Hvordan fungerer Nextel Cup poengsystemet?
- Hva er forskjellen mellom en turbolader og en supercharger på en bils motor?
- Slik fungerer Aptera Hybrid
- Rollover-ulykker forklart
- Pontiac GTO fra 1967 forklarte
- 1969-Dodge Charger Explained
- Oldsmobile Cutlass 442 fra 1965
- 1967 Shelby GT 500
Flere gode lenker
- Bill Davis Racing
- Jayski: Forskjeller mellom kjøretøyer i serien CUP, BGN og TRUCK
- Vanlige spørsmål om Jayskis NASCAR Racing
- Fremstilling av en racerbil kropp
- Morgan-McClure Motorsports
- Hendrick Motorsports