Hvordan NHTSA-rangeringer fungerer

  • Phillip Hopkins
  • 0
  • 4324
  • 1074
Bildegalleri: Bilsikkerhet Dette utdelingsfotoet levert av National Highway Traffic Safety Administration, viser en krasjtest av en Toyota Toyota FJ Cruiser fra 2007. Se flere bilsikkerhetsbilder. AP Photo / National Highway Traffic Safety Administration

Å kjøpe og selge biler kan være en ganske subjektiv prosess. Bilkjøp kan komme ned på hva kjøperen liker, så en stor del av bilsalg handler om å finne ut hva det kan være. Men det er en del av å kjøpe biler - og selge biler - det er så objektivt som mulig: sikkerhetsvurderinger.

Ved lov må hver bil på det amerikanske markedet oppfylle visse sikkerhetsstandarder satt av den føderale regjeringen. Men de fleste bilkjøpere vil ha biler som går over disse standardene. Hvordan kan du finne ut om bilen du er interessert i, er kort, før det krasjet på testkjøret?

Du kan virkelig ikke. Visst kan biler være fylt med kollisjonsputer og sikkerhetssystemer, men inntil disse systemene blir bedt om å forhindre krasjer og beskytte passasjerer, kan du virkelig ikke vite hvor godt de fungerer. Likevel, når du kjøper en bil, er hvordan disse systemene fungerer en av de viktigste og minst subjektive delene av kjøpsprosessen. Bilkjøpere vil ganske enkelt vite hvor trygg en bil er.

Det er her sikkerhetsvurderinger kommer. Sikkerhetsvurderinger er resultatene fra kollisjonstester, som viser så vitenskapelig som mulig hvordan bilens sikkerhetssystemer fungerer under kollisjoner. I noen tilfeller viser vurderingene også hvor dyktige systemene er i å forhindre krasj. Mens det er private organisasjoner som gir sikkerhetsvurderinger, er rangeringer fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) påkrevd før en bil kan selges i USAs stater, og disse rangeringene må vises på bilens vindusklistremerke.

innhold
  1. National Highway Traffic Safety Administration
  2. Hvordan NHTSA-vurderinger blir bestemt
  3. Typer NHTSA-rangeringer
  4. Forbedring av NHTSA-rangeringer

Det er et lite hørt av myndighetsorgan, men National Highway Traffic Safety Administration er en sentral del av bilkjøp. Før en bil kan selges i USA, må den gjennomgå NHTSA-testing. Gode ​​NHTSA-rangeringer kan føre til at bilprodusenten selger biler - faktisk selger mange flere biler enn en dårlig vurdert modell. Når en modell får gode sikkerhetsvurderinger, vil du høre om den i utskrifts-, radio- og TV-annonser, og hos forhandleren også. Når det gjelder kjøp av biler, har en høyt vurdert modell å være mer populær blant forbrukerne, noe som gjør NHTSA og en integrert del av både bilkjøp og salg.

Så hva er egentlig NHTSA? NHTSA ble opprettet i 1970. Målet er å "redde liv, forhindre skader og redusere økonomiske kostnader på grunn av trafikkulykker, men utdanning, forskning, sikkerhetsstandarder og håndhevelsesaktiviteter." NHTSAs oppgave er avgjørende: Bilulykker er den ledende dødsårsaken i alle aldersgrupper for amerikanere og tar anslagsvis 230 milliarder dollar fra økonomien hvert år [kilde: NHTSA].

Mens NHTSA har en rekke programmer for å utdanne sjåfører og lokalsamfunn om trafikksikkerhet, er byrået mest kjent for sikkerhetsminner og testing av kjøretøyprodukter. I begge tilfeller tester og husker NHTSA ikke bare biler, men andre produkter som brukes med biler, for eksempel barnesikring.

Hvis du tenker på det, er det lett å se hvor viktig arbeidet NHTSA gjør faktisk for forbrukerne. Uten NHTSA ville det ikke være et system for å spore sikkerhetsproblemer med biler og tvinge bilprodusenter til å huske (og fikse) utrygge modeller. Foreldre ville heller ikke ha noen måte å vite om bilsetene de setter barna sine i vil virkelig holde dem i sikkerhet. Uten NHTSA-utviklede sikkerhetsstandarder, kunne bilprodusenter også plassere utrygge biler på veien. Og til slutt, uten NHTSA-rangeringer, ville ikke bilkjøperne vite om bilen de kjøper faktisk er trygg.

Dette National Highway Transportation Safety Administration-bildet viser en krasjetest fra siden av en Ford Focus fra 2005. AP Photo / NHTSA

Crash-test rangeringer fra NHTSA er en sentral del av bilkjøp og bilsalg. Alle som selger biler vil ha gode rangeringer de kan skryte av, mens alle som kjøper biler ønsker å slippe unna modeller med lavere karakter. Når det gjelder kjøp og salg av biler, kan NHTSA-rangeringer bety store forretninger.

Derfor prøver NHTSA å ta virksomheten ut av sine rangeringer så mye som mulig. Test av ny bilulykke faller inn under NHTSAs nye bilvurderingsprogram (NCAP). Som en del av programmet blir nye biler krasjetestet under lignende forhold, slik at forbrukere enkelt kan sammenligne dataene. Som en del av programmet utfører NHTSA crash-tester foran og på side, samt rollover-tester, for å gi sine rangeringer.

Forspråkstest utføres ved å krasje en bil inn i en sperre. Målet er å simulere en kollisjon mellom to biler i lignende størrelse, som hver kjører til 35 mil i timen (56,3 kilometer i timen). Det er viktig for forbrukerne å huske at når det gjelder rangeringer, viser de bare hvordan bilen kan prestere i et brak med en bil som har samme størrelse, og ikke krasjer generelt. Husk at hvis du kjøper en bil som er mindre enn noe på veien, vil ikke krasjtestvurderingene nødvendigvis gjelde hvis du krasjer i et mye større kjøretøy. På plussiden, siden forbrukere har en tendens til å handle biler etter størrelse, er det lett å se hvordan bilene du vurderer sammenligner, siden hver i utgangspunktet krasjet i seg selv.

Side-impact crash-tester bruker en barriere som smadrer inn på siden av bilen. Testen simulerer et sammenbrudd mellom to biler med tilsvarende størrelse, den ene kjørte på 34 mil i timen (54,7 kilometer i timen) og den andre kjører til 17 mil i timen (27,4 kilometer i timen). Igjen, resultatene gjelder bare kollisjoner mellom biler av samme størrelse, men de gir en standard sammenligning for bilkjøpere.

NHTSA gir også rullevurderinger til hver bil. Disse rangeringene skapes gjennom det NHTSA kaller "dynamisk kjøretøytesting", der NHTSA tester hvor stabil bilen er ved raskt å endre retning og også ved å måle høyden på bilens tyngdepunkt og hvor bredt sporet er. Som en generell regel er det mindre sannsynlig at biler med bred bane og lavt tyngdepunkt ruller over høye, tynne biler.

Etter å ha testet bilene, slipper NHTSA sine rangeringer. For krasjetester foran og side slipper NHTSA to rangeringer. I begge testene er det en sikkerhetsvurdering for fører. Den karakteren gjenspeiler hvor godt kjøretøyet beskytter sjåførene i front eller side.

Når det gjelder passasjerer, er rangeringene litt forskjellige. For kollisjonstester foran foran gir NHTSA en rangering som gjenspeiler hvor godt kjøretøyet beskytter passasjeren foran. Det gis imidlertid ingen vurdering av hvor godt kjøretøyet beskytter bakre passasjerer i en kollisjonstest foran. Det er fordi passasjersetene foran tar brosten av kollisjonen foran krasjer.

I sideslagstester er kollisjonen på førersiden av bilen. Som et resultat er det ikke gitt noen vurdering av passasjerbeskyttelsen i sidekollisjonstestene, men det er gitt en rangering for passasjersikring i baksetet (siden passasjeren bak sjåføren vil bli utsatt for det meste av krasjstyrken, som sjåfør).

I alle kollisjonstestvurderinger får kjøretøyet stjerner for hvor godt det beskytter føreren og den berørte passasjeren. Rangeringsskalaen kjører opptil fem stjerner, med de aller fleste biler som får minst tre stjerner i alle tester.

Rull over rangeringer gjenspeiler ikke hvor godt et kjøretøy beskytter beboere i en ulykke. Snarere reflekterer rulleringsklassifiseringer hvor sannsynlig et kjøretøy er å rulle over i en ulykke med ett kjøretøy. Rullingsvurderinger bruker også stjerner, men rangeringen er i en firestjerners skala, og hver stjerne gjenspeiler sjansen for at et kjøretøy kan rulle over. For eksempel har Chevrolet Tahoe i 2010 en tre-stjerners roll over rating, noe som betyr at den har omtrent 24 prosent sjanse for å rulle over i en enkelt bilulykke.

Hvis du er interessert i NHTSA-rangeringer, kan du sjekke dem ut ved å besøke safercar.gov, hvor du kan søke i NHTSAs database.

Buick Rainier fra 2006 utfører en rollover-test på et General Motors-krasjtestanlegg i Milford, Mich., 5. desember 2006. AP Photo / Paul Sancya

Nå vet du hvordan NHTSA-rangeringer fungerer, og hvorfor de er så viktige for bilkjøp og bilsalg. Men når det gjelder kjøp og salg av biler, er NHTSA-karakterer det siste ordet når det gjelder sikkerhet?

Ikke egentlig. NHTSA-rangeringer er ekstremt nyttige, men hvis du virkelig er opptatt av sikkerhet når du kjøper en ny bil, vil du sannsynligvis se lenger enn til NHTSA-rangeringer. Et godt sted å lete er Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). IIHS-krasjprøver og rangerer også biler, men rangeringene deres er forskjellige - og i noen tilfeller strengere - enn NHTSA-rangeringer. For eksempel gir NHTSA ikke rangeringer om hvordan en bil kan beskytte beboerne i bakkollisjoner, og det gjør IIHS. Når det gjelder rollover krasjer, vurderer NHTSA bare hvor sannsynlig en bil er for rollover. IIHS gjennomfører takstyrke-tester. Sterkere tak er nøkkelen til å beskytte alle i en bil som ruller over.

Til slutt, mens både NHTSA og IIHS typisk utfører kollisjonstester som simulerer kollisjoner mellom to kjøretøyer av identisk størrelse, går IIHS tidvis lenger enn det. Sommeren trenden mot ekstra små biler, sommeren 2009, utførte IIHS krasjetester som krasjet småbiler (Toyota Yaris, Honda Fit og smart fortwo) til mellomstore biler - med overraskende resultater. Biler som rangerte bra da de krasjet i biler med lignende størrelse, gjorde det ikke så bra da de styrtet inn i større kjøretøy. Det er informasjon mange forbrukere ønsker å vite.

Men, NHTSA forbedrer og oppdaterer stadig sine rangeringer og krasjtester. For eksempel ble rollover-graderingen utviklet som svar på antall SUV-er på veien og det økende antall rollover-ulykker. Ved å legge til rollover-rating ga NHTSA forbrukerne den informasjonen de trengte for å gjøre det beste bilkjøpet for dem.

For mer informasjon om NHTSA-rangeringer og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan kjøpe en bilquiz
  • 10 tips om bilhandel
  • 5 tips om bilforsikring
  • Hvordan AFV skattekreditter fungerer
  • Hvordan bilfinansiering fungerer
  • Hvordan bilforsikring fungerer
  • Hvordan leie en bil
  • Slik leser du et bilvindu-klistremerke
  • Gjør bilreklame greenwash?
  • Hva er bilavskrivninger?

kilder:

  • Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet. "Om IIHS." (30. desember 2009) http://www.iihs.org/about.html
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Om NHTSA." (30. desember 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
  • National Highway Traffic Safety Administration. "Dette er NHTSA: People Saving People." (30. desember 2009) http://www.nhtsa.gov/portal/site/nhtsa/menuitem.416f74e8613992381601031046108a0c/
  • U.S. News Automotive. "Sikkerhetsbyrå: Småbiler trives ikke godt i krasjer med større biler." 14. april 2009. (30. desember 2009) http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/daily-news/090414-Safety-Agency-Small-Cars-Don-t-Fare-Well-in- krasjer-med-større biler /



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer