Hvordan kilometertellers fungerer

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 990
  • 10
Kilometerteller nøyaktig teller miles gjennom et system med gir. Se bilder av biltilbehør.

Mekaniske kilometertellers har telt milene i århundrer. Selv om de er en døende rase, er de utrolig kule fordi de er så enkle! Et mekanisk kilometerteller er ikke annet enn girtog med en utrolig girutveksling.

-

-Kilometertelleren vi tok fra hverandre for denne artikkelen (bildet over) har en girreduksjon på 1690: 1! Det betyr at inngangsakselen til dette kilometertelleren må spinne 1.690 ganger før kilometertelleren vil registrere en kilometer.

Kilometerteller som dette blir erstattet av digitale kilometertellers som gir flere funksjoner og koster mindre, men de er ikke på langt nær like kule. I denne artikkelen skal vi se på et mekanisk kilometerteller, og så skal vi snakke om hvordan digitale kilometerteller fungerer.

Reduksjonen av ormutstyr er synlig på dette bildet.

Mekaniske kilometerteller blir dreid av a fleksibel kabel laget av en tett såret fjær. Kabelen snurrer vanligvis inni et beskyttende metallrør med et gummihus. På en sykkel snur et lite hjul som ruller mot sykkelhjulet kabelen, og girforholdet på kilometertelleren må kalibreres til størrelsen på dette lille hjulet. På en bil kobler giret inn girkassens gir, og snur kabelen.

Kabelen slanger seg opp til instrumentpanelet, der den er koblet til inngangsakselen til kilometertelleren.

Gearingen

Denne kilometertelleren bruker en serie på tre ormgir for å oppnå sin 1690: 1 girreduksjon. Inngangsakselen driver den første ormen, som driver et gir. Hver full revolusjon av ormen snur bare giret en tann. Det giret snur en annen orm, som snur et annet gir, som snur den siste ormen og til slutt det siste giret, som er hektet opp til tiende-i-en-mil-indikatoren.

Utgangen fra det siste ormutstyret driver en aksel som vender tiende-av-en-mil-indikatoren. Hver dreie blir deretter dreid av knagger på den forrige skiven gjennom et lite hjelperedskap (hvitt).

Hver indikator har en rad med knagger stikker ut av den ene siden, og et enkelt sett med to knagger på den andre siden. Når settet med to knagger kommer til de hvite plastgirene, faller en av tennene inn mellom knaggene og snur seg med indikatoren til knaggene passerer. Dette giret griper også inn en av knaggene på den neste større indikatoren, og gjør den til en tidel av revolusjonen.

På det hvite hjulet mellom "3" og "4", er det to knagger. Én gang per revolusjon faller en av girtennene på det hvite giret inn mellom disse to knaggene, og får det svarte giret ved siden av til å bevege seg en tidel av revolusjonen.

Du kan nå se hvorfor, når kilometertelleren "ruller over" et stort antall sifre (si fra 19.999 til 20.000 mil), "2" helt til venstre på displayet kan ikke stemme perfekt med resten av sifrene. En liten mengde av girvipp i de hvite hjelperedskapene forhindrer perfekt justering av alle sifrene. Vanligvis må displayet komme opp i 21 000 mil før sifrene stiller godt opp igjen.

Du kan også se at mekaniske kilometertellers som denne er omvikles. Når du kjører bilen i revers, kan kilometertelleren faktisk gå bakover - det er bare et girtog. I filmen "Ferris Bueller's Day Off", i scenen der de har bilen oppe på blokker med hjulene spunnet i revers - det burde ha fungert! I det virkelige liv ville kilometertelleren ha slått tilbake. Et annet triks er å hekte kilometertellerens kabel opp til en bore og kjøre den bakover for å spole milene tilbake.

Selv om det fungerer på eldre mekaniske kilometerteller, fungerer det ikke på de nye elektroniske, som vi vil se i neste avsnitt ...

Hvis du tar en tur til sykkelbutikken, vil du sannsynligvis ikke finne noen kabeldrevne kilometerteller eller hastighetsmålere. I stedet finner du sykkelcomputere. Sykler med slike datamaskiner har en magnet festet til et av hjulene og a plukke opp festet til rammen. En gang per omdreining av hjulet passerer magneten ved pickupen og genererer en spenning i pickupen. Datamaskinen teller disse spenningsspydene, eller pulser, og bruker dem til å beregne tilbakelagt avstand.

Hvis du noen gang har installert en av disse sykkelcomputere, vet du at du må programmere dem med omkretsen på hjulet. Omkretsen er tilbakelagt distanse når hjulet gjør en full revolusjon. Hver gang datamaskinen registrerer en puls, legger den til en ny hjulomkrets til den totale avstanden og oppdaterer den digitale skjermen.

Mange moderne biler bruker et system som dette også. I stedet for en magnetisk pickup på et hjul, bruker de en tannhjul montert på utgangen fra transmisjonen og a magnetisk sensor som teller pulser når hver tann på hjulet går. Noen biler bruker et slisset hjul og en optisk pickup, som en datamus gjør. Akkurat som på sykkelen, vet datamaskinen i bilen hvor stor avstand bilen går med hver puls, og bruker dette til å oppdatere kilometertellerlesningen.

Noe av det mest interessante ved bilstoppmålere er hvordan informasjonen blir overført til dashbordet. I stedet for en spinnkabel som sender avstandsignalet, overføres avstanden (sammen med mange andre data) over en enkelt lednings kommunikasjonsbuss fra motorstyringsenhet (ECU) til dashbordet. Bilen er som et lokalnettverk med mange forskjellige enheter koblet til den. Her er noen av enhetene som kan være koblet til datanettverket i en bil:

  • Motorstyringsenhet (ECU)
  • Klimakontrollsystem
  • dashbord
  • Kraftvinduets kontroller
  • Radio
  • Anti-lås bremse system
  • Kontrollpakke for kollisjonspute
  • Kroppskontrollmodul (betjener interiørlysene osv.)
  • Transmisjonskontrollmodul

Mange kjøretøyer bruker en standardisert kommunikasjonsprotokoll, kalt SAE J1850, for å gjøre det mulig for alle de forskjellige elektronikkmodulene å kommunisere med hverandre.

De motorstyringsenhet teller alle pulser og holder oversikt over den totale distansen som bilen har tilbakelagt. Dette betyr at hvis noen prøver å "rulle tilbake"kilometertelleren, verdien som er lagret i ECU vil være uenig. Denne verdien kan leses ved hjelp av en diagnostisk datamaskin, som alle serviceavdelinger for bilforhandlere har.

Flere ganger per sekund sender ECU ut en pakke med informasjon som består av en overskrift og dataene. Overskriften er bare et tall som identifiserer pakken som en avstandsavlesning, og dataene er et tall som tilsvarer den tilbakelagte distansen. Instrumentpanelet inneholder en annen datamaskin som vet å se etter denne pakken, og når den ser en oppdaterer den kilometertelleren med den nye verdien. I biler med digitale kilometerteller viser instrumentbordet ganske enkelt den nye verdien. Biler med analoge kilometerteller har en liten trinnmotor som vender skiven på kilometertelleren.

For mer informasjon om kilometerteller og andre ofte oversett bildeler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan girforhold fungerer
  • Hvordan bilcomputere fungerer
  • Slik fungerer vindusviskere
  • Hvordan kraftdørlåser fungerer
  • Hvordan Power Windows fungerer
  • Hvordan drivstoffmålere fungerer
  • Hvordan sykler fungerer
  • Rollover-ulykker forklart
  • Pontiac GTO fra 1967 forklarte
  • Oldsmobile Cutlass 442 fra 1965
  • 1967 Shelby GT 500 forklart

Flere gode lenker

  • Kilometertellerhistorie
  • Speedometer / kilometerteller kalibreringsprogram
  • Automotive 101: The Electrical System (En oversikt) - Har informasjon om hastighetsmålere og kilometertællere
  • Statens teller for statlige kilometerteller
  • Kilometertreffekt for serielle LCD-skjermer



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer