Hvordan Panoz-biler fungerer

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 4226
  • 316
The Panoz A.I.V. Roadster, vist som 1999-modell, var en oppgradering av den eksotiske produsentens første kjøretøy.

En sann "familieaffære", Panoz Auto Development Company ble grunnlagt i slutten av 1988 av sports-og racingentusiast Daniel Panoz med støtte fra sin milliardærfar Donald.

Den eldste Panoz (uttales som "PAY-nese") tjente en stor formue fra to farmasøytiske selskaper med base i Irland, hvor Dan ble født i 1962. Et av disse selskapene utviklet den enormt lukrative transdermale lappen kjent for mange eks-sigarett røykere.

Etter å ha trent som designer og ingeniør for fly- og romfartsindustrien, søkte 26 år gamle Dan Panoz om jobb hos Frank Costins Irlands-baserte Thompson Motor Company, bare for å finne ut at det skulle gå ut av drift.

Men Thompson hadde utviklet et innovativt chassis som Dan så som en måte å realisere sin drøm om å bygge en høyytelses-lavproduksjons sportsbil i formen til Caroll Shelbys hellige Cobra. For å holde det rimelig og praktisk, bestemte han seg for å bruke Ford-komponenter som var lett å kunne reparere mest hvor som helst.

Mens han satte opp en liten fabrikk nær familiens amerikanske eiendom utenfor Atlanta, Georgia, jobbet han sammen med ingeniøren John M. Leverett for å utvikle en toseter basert på Thompson-chassiset, selv om den eventuelle Panoz Roadster var helt ny.

Bilen inkluderte klassisk syklus-fender-styling på en stålramme med en pushrod 5,0-liters Mustang V-8, fem-trinns manuell girkasse, solid bakaksel, 16-tommers hjul og en 98,5-tommers akselavstand. Seksti av disse ble bygget i 1990-96, og alle ble solgt til en veiledende pris på $ 43.495, inkludert lerret på topp og sidegardiner.

På slutten av 1996 inviterte Dan Car and Driver til å teste en forbedret Roadster kalt A.I.V. - "Intensivt kjøretøy i aluminium." Begrepet refererte til et kraftig nytt "twin tier" romramme chassis laget av ekstrudert aluminium. Det var mange andre forandringer, inkludert en seks-tommers lengre akselavstand, uavhengig bakhjulsoppheng (med ujevn lengde A-armer og spiralover-støt som foran), 18-tommers hjul, fetere dekk og et stort luftskaft for hetten for tømmer en høyere motor, 4,6-liters twincam V-8 fra den nyeste Mustang SVT Cobra.

Bil og sjåfør klokket 0-60 mph på raske 4,8 sekunder og en stående kvart kilometer på 13,6 sekunder ved 101 mph. "Det er som å kjøre en Lotus 7, men med færre rangler, to ganger rommet og to ganger skyvekraften," begeistret tester John Phillips.

Til tross for sin elementære natur, A.I.V. var vakkert laget. Hver tok 350 arbeidstimer å bygge, en stor grunn til at prisen til slutt nådde $ 63.000. Likevel fulgte det med en tre års garanti på 36 000 kilometer, generøs etter "eksotiske" standarder. Fabrikken ville til og med sende ut en tekniker for å jobbe med en lokal karosseri butikk på en bil uheldig nok til å bli knust. Slik personlig kundeservice forblir en PAD-spesialitet.

For informasjon om biler som ligner Panoz, se:

  • Ferrari
  • Muskelbiler
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Luksus og ytelse er kjennetegnene på den elegante Panoz Esperante, vist her som en 2006-modell.

Etter å ha dannet den eksklusive bilprodusenten Panoz Auto Development, dannet Don Panoz og sønnen Dan Panoz Motorsport i 1996 og banket på den berømte konstruktøren Adrian Reynard for å utvikle to prototype-kuponger for LeMans 1997 24 timer. Ingen av bilene var ferdige, men en prototype Panoz GTR-1 fullførte arrangementet i 1998, og plasserte dermed syvende totalt. En lignende bil vant lagprisen i 98-talls U.S. Road Racing Championship.

I mellomtiden kjøpte Don Road Atlanta, satte opp Panoz Racing School for sjåfører og hjalp til med å innlede to nye racing-serier, Petit LeMans og American LeMans Series (ALMS). En åpen Panoz LMP 1 Roadster S vant både Team- og Manu-facturer-titlene i ALMS '99, og slo innslag fra BMW og Audi.

Disse syklistene var en spennende forhåndsvisning av en ny bilgående sportsbil. Navnet Esperante - som betyr "håp" eller - "ånd" - ble offentliggjort på New York Auto Show i april 2000, men kom ikke inn i produksjonen før i august, og forsinket leveransene til 2001.

En luksuriøs cabriolet med to seter, Esperante ble størrelse nær Panoz 'tidligere modell, kalt Roadster, og brukte en lignende oppheng, men inneholdt et helt nytt romfaresbil utformet av Leverett og medingeniør William McClendon. Utformingen besto av fem ekstruderte aluminiumsmoduler som boltet og limt sammen i stedet for å sveises eller nagles. Panoz hevdet ekstraordinær styrke for dette chassiset mens han antydet at dens modulære natur ville gjøre tilleggsmodeller enkle å realisere.

Grunnprisen var $ 79 950, inkludert 24-timers veihjelp og 3/36 garanti. I motsetning til Roadsters, var Esperante fullt utstyrt, og kunne skilte med doble kollisjonsputer på dashbordet, bremser (igjen store skiver rundt), elektronisk trekkraftkontroll, servostyring, førerplass, elektriske vinduer / låser / speil, cruisekontroll og en "semi -rigid "manuell topp med et sammenleggbart stoff bakdel og et hardt løftpanel over setene.

Under panseret var den nyeste Mustang Cobra V-8 med 320 hk, men håndmontert av SVT spesielt for Panoz. En femtrinns manuell var den eneste girkassen, som i Roadster.

De første vurderingene var positive. Road & Track betegnet Esperante som "gentleman's LeMans racer." Selv om ikke noe magasin kunne gjennomføre en full road test med en gang, virket prestasjonsnummerene helt troverdige: 0-60 km / t på 5,1 sekunder, 0-100 i 12,6, den stående kvart mil på 13,7 sekunder på 103,5 mph.

Men Dan innrømmet senere å ha lansert bilen før den var klar. "Jeg er klar over at det var godt å komme presse tidlig ... men av Gud holder de føttene dine for bålet," sa han til journalisten Pete Lyons for en AutoWeek-oppdatering i august 2004. "Det var veldig god respons på bilen, og det var en veldig god tid i markedet ... [Men fordi] vi er små, er folk litt skeptiske."

Til tross for en større anleggsutvidelse, var produksjonen fra Esperante treg med å rulle, og begynte med bare 65 biler bygget i kalender 2001. Men den rette måten var fremdeles den eneste måten, og Dan ville nøye utvikle Esperante til stadig høyere standarder for utførelse, teknisk raffinement og ytelse. Volumet beveget seg snart høyere også og nådde 100 enheter i 2002.

For informasjon om biler som ligner Panoz, se:

  • Ferrari
  • Muskelbiler
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Mens de opprettet Panoz Auto Developments flaggskip Esperante, fant selskapets grunnlegger Dan Panoz og teamet hans på en eller annen måte tid til å tilberede en "spec racer" -versjon. Denne bilen, Esperante GTS, var en rimelig totalentreprenør for Sports Car Club of America og National Auto Sport Association Association, for ikke å nevne den nylig etablerte Panoz Racing Series.

Funksjonene inkluderer et spesifikt karosseri sammensatt av 15 "termoformede" legeringsplater, pluss en 430-hk Ford Motorsports 5,8-liters racing V-8, et åtte-punkts integrert rullebur, høyhastighets aerodynamiske forbedringer og en løpeklar vekt bare 2700 pund. Biler som dette konkurrerte med utmerkelse over hele landet og vant Panoz i 2002 B.F. Goodrich Trans-Am Manufacturer Championship.

Fortsatt tilgjengelig gjennom det lille Panoz-forhandlernettverket (rundt 50 utsalgssteder i store metroområder), har GTS sett mellom 50 og 60 eksemplarer fra begynnelsen av 2006. Tallet er rundt 200 for en annen morsom tidlige variant. Dette er GTR-A ("Road Atlanta"), en "trener" for elever ved familiens racerskole. Det var bare å forvente fra et selskap med en Ferrari-lignende hengivenhet til rasverdige gatebiler konstruert med banetest-teknologi.

Denne etikken produserte en ny Esperante som ble kunngjort i begynnelsen av 2003: den begrensede utgaven med høy ytelse GTLM - "LM" for LeMans. På dette tidspunktet var den "klassiske" Esperante også tilgjengelig som en "karbontak" -kupé - i utgangspunktet kabrioleten med det sammenleggbare taket og mekanismen som ble byttet mot en lett-bundet og festet karbonfiber-kalesje.

GTLM tilbød også dette valget, men kom med sin egen styling med lang nese / langhale for å forbedre stabiliteten i høy hastighet. Det var i orden, fordi motoren var en superladet 4,6-liters jernblokk V-8, i utgangspunktet den siste twincam, 48-ventils SVT Mustang Cobra-enheten som var innstilt på en annonsert 420 hk (mot 390), selv om dyna-mometeren viste ganske mye mer. Det var bare en girkasse denne gangen, den stoute Tremec T56 sekstrinnshåndboken.

Ved å utnytte Esperantes iboende design - "modularitet", introduserte GTLM en forbedret bakfjæring. Dette omfattet en ny underramme utviklet med Panoz partner Multimatic, Inc., og med lettere, rørformede stålkontrollarmer boltet til aluminiumsstøtter; ny "motorsportorientert" fjæringsgeometri; og demping av dobbeltisolerte fjær- / sjokkaggregater, som tilsvarer de foran.

Panoz hevdet dette oppsettet kuttet unsprung vekt for bedre håndtering og også redusert støy, vibrasjoner og hardhet, dette til tross for en oppgradering fra 17- til 18-tommers alufelger (på P255 / 45ZR dekk).

Med en vekt på under 3400 pund presterte GTLM påtrykkelig: 4,2 sekunder 0-60 km / t, 12,8 sekunder ved 109,4 km / t i den stående kvart milen, ikke mindre enn 180 km / t hele ut og 0,98 g på glidebanen (mot 0,92) . Alt dette pluss EPA-klassifisert drivstofføkonomi på 17 mpg by / 25 motorvei og de samme - pene møblene som den "unblown" versjonen.

LM ble også behandlet på mer tyngde bolter seter og målbevisst aluminium-billet cockpit trim. Biler som dette kommer ikke billig. Prislappen: noen $ 121.000, rimelig for en slik eksklusiv høyhastighets gran-turisme.

Panoz avduket Esperante GT i begynnelsen av 2004. Dette var i utgangspunktet GTLM-cabriolet eller coupé med basismodellens drivlinjer og en mellomliggende startpris på litt over $ 96 000 for å starte. Ytelsen var også i mellom, og fabrikken hevdet 4,9 sekunder 0-60, 13,4 ved 107,3 ​​mph i kvartmiljen, 155 mph topper og 0,96 g -ateral akselerasjon. I mellomtiden hadde produksjonen sunket oppover og nådd 110 detaljhandelenheter i kalender 2003, deretter 135 hver i '04 og '05. Det kan virke lite, selv for en "eksotisk" markering, men hver Esperante er håndbygget av en dedikert arbeidsstyrke på rundt tre dusin ansatte. Hovednyheten for 2005 var å utvide GT / GTLM bakfjæring til standard Esperante, selv om Panoz også utvidet valg av farge, trim og lydsystem. Det året ble også lagt til Recaros nye "Style Top Line" -seter - valgfri for basismodeller og ellers standard. Prisene krøp opp, delvis på grunn av økende materialkostnader, men også på grunn av stadige forbedringer, for eksempel en revidert bakre struktur som bruker omfattende karbonkompositter..

I mellomtiden tillot den omdesignede Ford Mustang 2005 2005 Dan å redesigne bilens brannmur / skott / A-søylestruktur, og igjen stole på karbonkompositter for å gjøre den lettere, men likevel sterkere i konsert med en ny, integrert "ryggrad" overføringstunnel. "Jeg bruker dyrere materiale," sa han til AutoWeek i 2004, "men jeg mister massevis av arbeidskraft i prosesser og montering, og jeg gir kjøperen et bedre produkt."

Dan måtte også overveie en eventuell bytte av motorer, da SVT V-8s var ute av produksjon i 2005, selv om han hadde lagret nok til å få ham igjennom en stund. I mellomtiden klarte han å rulle ut en racing GTLM, som scoret sin første store seier tidlig i 2006 med en klasseseier i Mobil-1 Twelve Hours of Sebring.

Sist, men ikke minst, har Panoz allerede begynt å tenke på sin neste bil. Som Lyons rapporterte i 2004, skal det hete Abruzzi, etter regionen i Italia som var hjemsted for Dan's bestefar. Dan vil ikke si noe mer om det og har kunngjort ingen introduksjonsdato.

Panoz-sagaen utfolder seg fortsatt, men den har kjennetegnene til en langvarig historie fylt med mer høyt eventyr på banen og mer høy ytelse for gaten.

For informasjon om biler som ligner Panoz, se:

  • Ferrari
  • Muskelbiler
  • Ford Mustang
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer