Vlad Krasen
0 
2072
444
Av de fire "følgesvenn" -merkene som ble introdusert av General Motors på 1920-tallet, var Pontiac den eneste som overlevde tidligere 1940. Likevel var fremtiden langt fra sikker i de tidlige depresjonsårene. Den første Pontiac, 1926 Six, økte raskt populariteten til sin foreldre i Oakland, og presset samlet salg utover 250.000 enheter i løpet av tre år. Men salget falt med Great Crash, som ellers i Detroit, og Oakland ble grøftet etter 1931 og bare 13 408 biler. Pontiac havnet i 1932 på litt over 45 000.
Det som reddet Pontiac var den rolige, selvsikre politikken til GM-president Alfred P. Sloan, som kombinerte Pontiac produksjon med Chevrolet i begynnelsen av 1932, og sparte dermed store summer i verktøykostnader gjennom økt deling av karosserier, chassis og andre viktige komponenter. Samtidig fusjonerte han salgsvirksomheten Buick, Oldsmobile og Pontiac, og krevde at forhandlere for hver fabrikat skulle selge de to andre også - om enn ofte uvillig. Disse beltestrammende tiltakene fortsatte gjennom midten av 1933, og reduserte effektivt GM til tre divisjoner: Cadillac, Chevrolet og B-O-P.
De velutformede 1933 åtte snudde Pontiac formuer fullstendig, og produksjonen for det året ble utvunnet til mer enn 90 000. I 1937 var divisjonen tilbake over 200 000, og ville fortsette å rangere blant de fem eller seks toppskilt fra Detroit langt ut på 50-tallet.
En gruppe høyt kompetente mennesker bidro kraftig til denne oppblomstring. Blant de mest bemerkelsesverdige: tidligere Ford-utøvende William S. "Big Bill" Knudsen, divisjonssjef i 1932-33 og GM-president i 1937-40; sjefingeniør Benjamin H. Anibal, far til Pontiac åtte; og divisjonsdesignsjef Franklin Q. Hershey, skaperen av de kjekke 1933 og påfølgende modeller.
Mer informasjon om PontiacFra klassiske biler til moderne vidunder har vi fått informasjon om din Pontiac-informasjon. Sjekk ut disse nettstedene for mer om den amerikanske Pontiac.
- Pontiac New Car anmeldelser og priser
- Pontiac Bruktbilanmeldelser og priser