Slik fungerer røde lyskameraer

Flere kameraer er montert høyt over krysset for å få full oversikt over trafikkovertredere. Se flere bilsikkerhetsbilder.

-I samsvar med Insurance Institute for Highway Safety, er 22 prosent av alle trafikkulykker i USA forårsaket av sjåfører som kjører rødt lys. Hvert år dreper disse ulykkene rundt 800 mennesker og gir anslagsvis skade på $ 7 milliarder dollar i eiendomskader, medisinske regninger, tapt produktivitet og forsikringsturer. Og denne typen trafikkovertredelser ser ut til å øke. På mange områder har brudd på rødlys økt med 10 prosent eller mer siden 1980-tallet.

For å dempe denne trenden, installerer flere og flere byer rødlys-kameraer. Disse helautomatiske enhetene samler alle bevisene myndighetene trenger for å straffeforfølge lysløpere. Hvis et kamera fanger deg raskt gjennom krysset, kan du forvente at en billett (sammen med et fotografi av overtredelsen) kommer i postkassen din en måned eller to senere. I denne artikkelen skal vi se på de grunnleggende elementene i disse systemene for å finne ut hvordan de fanger sjåfører rødhendt.

Røde lys-systemer er avhengige av en sofistikert teknologi, men konseptuelt er de veldig enkle. Systemet inneholder bare tre viktige elementer:

• En eller fler kameraer
• En eller fler triggere
• EN datamaskin

I et typisk system er kameraene plassert i hjørnene av et veikryss, på stolper noen meter høye. Kameraene peker innover, slik at de kan fotografere biler som kjører gjennom krysset. Generelt har et rødt lyssystem kameraer i alle fire hjørner av et veikryss, for å fotografere biler som går i forskjellige retninger og få bilder fra forskjellige vinkler. Noen systemer bruker filmkameraer, men de fleste nyere systemer bruker digitale kameraer.

De fleste moderne røde lys-kamerasystemer bruker digitale kameraer. Eldre bruker 35 mm-kameraer, i hvilket tilfelle filmen må samles for utvikling med jevne mellomrom.

Det finnes en rekke utløserteknologier, men de tjener alle samme formål: De oppdager når en bil har beveget seg forbi et bestemt punkt i veien. Rødlysanlegg har vanligvis to induksjonssløyfetrigere plassert under veien nær stopplinjen (mer om dette senere).

Datamaskinen er hjernen bak operasjonen. Det er kablet til kameraene, utløserne og selve trafikklyskretsen. Datamaskinen overvåker konstant trafikksignalet og triggerne. Hvis en bil slår av en avtrekker når lyset er rødt, tar datamaskinen to bilder for å dokumentere overtredelsen. Det første bildet viser bilen like på kanten av krysset, og det andre bildet viser bilen midt i krysset.

I noen delstater utstedes en billett til bilens eier, uansett hvem som faktisk kjører. I disse delstatene trenger rødlyskameraet bare å fotografere bilen bakfra, siden myndighetene bare trenger et oversikt bakfra bilskilt. I andre stater er den faktiske sjåføren ansvarlig for å betale billetten. I dette tilfellet trenger systemet et andre kamera foran bilen, for å få et bilde av sjåførens ansikt. Billetten sendes fortsatt til bilens eier, men myndighetene har informasjonen tilgjengelig hvis det er noen uenighet nedover linjen.

Den viktigste utløserteknologien som brukes i rødt lyssystemer er induksjonssløyfe. En induksjonssløyfetrigger er en lengde på elektrisk ledning begravd rett under asfalten. Vanligvis legges ledningen ut i et par rektangulære løkker som hviler oppå hverandre (se diagram nedenfor).

Denne ledningen er koblet til en elektrisk strømkilde og a måler. Hvis du har lest Hvordan elektromagneter fungerer, vet du at når du sender elektrisk strøm gjennom en ledning, genererer den en magnetfelt. Plassering av ledningen i konsentriske løkker, som i enhver elektromagnet, forsterker dette feltet.

Når en bil kjører over en induksjonssløyfe, forstyrrer den loopens elektromagnetiske felt. Dette endrer den totale induktansen til sløyfekretsen.

Denne typen felt påvirker ikke bare objekter rundt løkken, men også selve løkken. Magnetfeltet induserer en elektrisk spenning i ledningen som er i strid med kretsens spenning som helhet. Dette endrer strømmen gjennom strømmen betydelig.

Intensiteten til denne induksjonen avhenger av strukturen og sammensetningen av løkken. endring av utformingen av ledningene eller bruk av et annet ledende materiale (metall) vil endre loopens induktans. Du kan også endre induktansen ved å introdusere ekstra ledende materialer i loopens magnetfelt. Det er dette som skjer når en bil drar opp til krysset. Den enorme massen av metall som utgjør bilen din endrer magnetfeltet rundt løkken, og endrer induktansen.

Anleggsmannskap kuttet ned i asfalten for å installere loop sensorer. Du kan se hvor en sløyfe ble installert i dette krysset.

Måleren i systemet overvåker hele tiden kretsens totale induktansnivå. Når induktansen endres betydelig, gjenkjenner datamaskinen dette skiftet og vet at en bil har gått over løkken.

Dette er den vanligste utløsermekanismen, men den er ikke den eneste som er i bruk. Noen områder har hatt suksess med radar-, laser- eller luftrørssensorer.

En ny utløsende mekanisme er videoløkke. I dette systemet analyserer en datamaskin en videostrøm fra krysset. Når datamaskinen mottar hver nye videoramme, kontrollerer den for vesentlige endringer på bestemte punkter i bildet. Datamaskinen er programmert til å gjenkjenne de spesielle endringene som indikerer en bil som beveger seg gjennom krysset. Hvis lyset er rødt og datamaskinen gjenkjenner denne typen endringer, aktiveres stillbildekameraene. Hovedfordelen med dette systemet er at du ikke trenger å grave opp veien for å installere det, og du kan tilpasse utløserområdene når som helst. I hovedsak er det en virtuell induktiv loop-trigger.

Utløsermekanismen er ikke mye verdt hvis den ikke er koblet til en sentral hjerne. I den neste delen får vi se hvordan datamaskinen til et rødt lyssystem setter sammen alt for å konstruere en sak mot eventuelle trafikkovertredere.

Den sentrale kontrollboksen rommer datamaskinen, hjernen til systemet. Datamaskinen aktiverer kameraene basert på informasjon den mottar fra trafikklysene og triggerne.

Som vi så i forrige avsnitt, styres et rødt lys-kamerasystem av en datamaskin. For å se hvordan disse datamaskinene bringer alt sammen, la oss se på et typisk veikryss og en typisk trafikkovertredelse.

For enkelhets skyld vil vi bare vurdere trafikk som beveger seg i en retning gjennom dette krysset. Når lyset er grønt eller gult for innkommende trafikk, ignorerer datamaskinen utløserne og aktiverer ikke kameraene. Systemet "slås ikke på" før det mottar et signal om at lyset er rød. Hvis du allerede er i midten av krysset når lyset blir rødt, vil ikke systemet aktivere kameraene (dette er ikke en trafikkovertredelse i de fleste områder). Noen systemer venter et brøkdel av et sekund etter at lyset blir rødt for å gi sjåførene en "nåde periode."

I de fleste systemer vil datamaskinen ikke aktivere kameraene hvis en bil bare sitter over induksjonssløyfene. For å utløse kameraene, må du bevege deg over løkkene ved en spesiell hastighet. I de fleste systemer er det to looputløsere for hver trafikkbane. Når triggerne begge er aktivert i rask rekkefølge, vet datamaskinen at en bil har beveget seg inn i krysset med høy hastighet. Hvis det er mer forsinkelse, vet datamaskinen at bilen beveger seg saktere. Hvis bilen bare aktiverer den første utløseren, vet datamaskinen at den er stoppet i kanten av krysset.

Når en bil aktiverer begge utløser etter at lyset er rødt, tar datamaskinen automatisk et bilde. Dette første skuddet viser bilen akkurat når den er i krysset. Datamaskinen nøler så kort og tar et nytt skudd. Dette fanger bilen midt i krysset. Datamaskinen beregner lengden på forsinkelsen basert på den målte hastigheten på bilen. Det er viktig å få to bilder av bilen for å vise at den gikk inn i krysset når lyset var rødt og deretter fortsatte gjennom krysset.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Klikk på "Kjør lyset" for å se hvordan grunnelementene i et rødt lys-kamerasystem fungerer sammen.

For å dokumentere overtredelsen fullt ut, datamaskinen superimposes litt ekstra informasjon om disse to bildene. Det inkluderer:

• De Dato
• De tid
• De veikryssplassering
• De hastigheten på bilen
• De forløpt tid mellom da lyset ble rødt og bilen gikk inn i krysset

Kameraet er koblet til datamaskinen via lange, holdbare ledninger. Kameraet mater digitale bilder til datamaskinen, som lagrer dem i minnet.

Med all informasjonen lagt på bildet, sammen med bilder av overtredelsen, har politiet alt de trenger for å lade sjåføren. I de fleste områder ansetter politiet, eller et privat firma som er ansatt for å vedlikeholde systemet, bare lisensplaten og sende billetten i posten. Sjåføren (eller bileieren) kan betale boten via posten og være ferdig med den, eller han eller hun kan prøve å bestride billetten i retten. Selvfølgelig sender politiet bildene sammen med billetten, så de fleste sjåfører ender bare med å betale boten.

Rødlys-kameraer har eksistert i mer enn 40 år, men de har bare fått en bred popularitet det siste tiåret. Politistyrker over hele verden hevder at disse systemene er et flott tilskudd til samfunnene deres. De fungerer som avskrekkende mot trafikkovertredelser, og de hjelper politiet med å holde rede på de verste lovbryterne. I tillegg er de en god kilde til offentlige inntekter. Det koster ikke mye å vedlikeholde systemet når det først er installert, og det fungerer 24 timer i døgnet, syv dager i uken, systematisk fanger krenkere og sender ut inntektsbringende trafikkbilletter som det er veldig vanskelig å konkurrere.

For å finne ut mer om denne teknologien, så vel som noen av problemene rundt bruken, sjekk ut lenkene på neste side.

relaterte artikler

• Hvordan bremser fungerer
• Hvordan hestekrefter fungerer
• Hvordan luftposer fungerer
• Hvordan krasjetesting fungerer
• Slik fungerer radardetektorer
• Hvordan mobiltelefoner fungerer
• Slik fungerer NASCAR sikkerhet
• Hvordan fungerer en laserhastighetspistol for å måle bilens hastighet?
• Hvordan fungerer stabilisatorstenger??
• Hvordan fungerer sikkerhetsglass?
• Hvordan oppdager et trafikklys at en bil har trukket seg opp og venter på at lyset skal skifte?
• Hvorfor bytter de ut alle trafikklysene i byen min?

Flere gode lenker

• Rødt lys kamerateknologi
• U.S. Federal Highway Administrations 'Stop Red Light Running' -program
• PhotoCop.com: Å kjøre et rødt lys er et blunk!
• Ottawa, Canada og Røde lys-kameraer
• Red-light Running - Legislative Records by State