Hvordan vogntog fungerer

Australske Outback-vogntog kan nå lengder på opptil 175 fot (53,5 meter) - eller enda lenger, hvis de kjøres på private veier. (Creative Commons / Flickr / Werner Bayer)

Hvis du synes kenguruer er for vanlige, og koaloer er for søte (eller i sannhet for sprø), har vi fått et australsk fenomen for deg: vogntog! Dette er ekte dårlige gutter fra Outback, ikke noen skjortefri, krokestablet fyr i en vest og latterlig hatt. Disse lastebilene er så dårlige, de er utestengt i det meste av Australia. Førere av bare personbiler må vite hvordan de navigerer de karrige veiene når de nærmer seg et vogntog (aka vogntog) i naturen. Når disse store vogntogene går i gang, er de nesten bokstavelig talt umulige å stoppe.

Australia har ikke alltid hatt massiv, røykfremkallende demoner som tålte langs de øde motorveiene. De fleste av landets byer ligger langs kysten av kontinentet, der ting er hyggelig og nydelig. Men ting som husdyr, korn, drivstoff, malm og byggematerialer må fremdeles sendes fra en region til en annen. Å gå den lange veien er sannsynligvis mer behagelig, men det vil være et forferdelig sløsing med tid (og drivstoff) av hensyn til en nydelig natur. Det er ikke noe reelt valg enn å tønne gjennom den tomme midtre delen av landet.

Først ble dette oppnådd med kameler, som trente over kontinentet fram til 1930-tallet, da folk begynte å bruke motoriserte campingvogner. Da satt en mann ved navn Kurt Johannson fra Alice Springs - lokalisert smack i sentrum av Australia - det første moderne vogntoget. Han brukte en tankinnhentingstraktor som den amerikanske hæren hadde etterlatt seg under 2. verdenskrig. Deretter bygde han noen trailere for å hente storfe, kalte hele riggen "Bertha", og løsnet det første vogntoget på det intetanende Outback.

innhold

1. Mer enn bare lastebiler
2. Mannen bak rattet
3. Slik spiller du fint med et vogntog

Sjåfører i gjennomsnitt cirka 21 timer i strekk bak rattet, selv om Australian Road Train Association (ARTA) rynker pent på dette. Faktisk anbefaler ARTA bare 14 timer per dag, på det meste. (Creative Commons / Flickr / Mart Moppel)

Spesielt amerikanere er sannsynligvis skeptiske. Vi har alle vært på motorveien i de små bilene våre, og vi har blitt bokset inn mellom traktorhengere som passerer hverandre oppover. Vi har følt at vindkastet av virvlende turbulens kommer ut av en lastebil når vi prøver å passere. Vi har alle vendt vindusviskere på den "vanvittige raske" innstillingen for å prøve å tømme frontrutene når lastebilen foran oss kaster spray som konfettiene våre, og vi nettopp vant World Series.

Det er ikke noe i forhold til vogntog.

I USA er den gjennomsnittlige kombinasjonsboksen for lastebiler og trailere omtrent 21 til 24,4 meter lang, og den veier rundt 40 tonn (36,3 tonn), uten overvekt eller tung belastningstillatelse og hva som ikke. I Australia kan du knytte to av disse trailerne til en lastebil, som er kjent som en B-dobbel. Legg til en tredje trailer, og den heter - du gjettet det - en B-trippel. Men det er fremdeles ikke et vogntog. Disse er klassifisert som "lange kjøretøyer."

Et australsk vogntogmonster har to eller tre tilhengere koblet med konverterdukker, som legger et par ekstra aksler til riggen. Denne kombinasjonsboksen kan være opptil 50 meter lang - mer enn det dobbelte av det vi ser på amerikanske veier. Du kan til og med knytte et par ekstra trailere til et B-dobbelt oppsett med en converter dolly. Dette monsteret kan være opptil 175 fot langt (53,5 meter) - det maksimalt tillatte på vanlige offentlige veier. Men det er ingenting som begrenser lengden på et vogntog på private veier, som de som eies av de australske gruveselskapene.

Når disse karene er lastet i fjellet, kan de veie opp til 220 tonn (200 tonn). Det er mer enn fem ganger vekten av semi som blåser deg over hele veien et sted midt i Iowa.

Hvis en fyr vil bruke en betydelig mengde tid på å pilotere oppover 200 tonn (181,4 tonn) langs ensomme veier i øde områder av Outback, vil han kreve noen ting i lastebilen sin. Produsenter som Freightliner og Kenworth, blant andre, lager de typer lastebiler som kan hente disse demonisk tunge lastene, og de gjør dem i en million forskjellige konfigurasjoner. Sammen med kraft og sikkerhet er sjåførkomforten avgjørende for disse lange kjørene. Sovekasser og skap er must-haves for de fleste vogntog, og en rolig hytte som stenger motorens direkte stopp og vindstyrken vil redde en manns fornuft. Klimaanlegg er også en nødvendighet, da temperaturene i Vest-Australia rutinemessig kan nå 120 grader Fahrenheit (49 grader Celsius). Så det er gøy.

Temperaturer som er varme, betyr at motoren må ventileres og avkjøles innen en tomme fra den mekaniske levetiden. Ikke bare eksploderer ikke kjøligere motorer midt i intet, men kjøligere motorer får også bedre drivstofføkonomi. Det er spesielt viktig på en rute der det ikke er en 7-Eleven hver halvannen kilometer (2,4 kilometer). Selv om det var det, er det ikke som å trekke din 170 fot (51,8 meter) rigg inn for en rask oppfylling, kjøle deg ned, og en Slurpee for sjåføren kommer til å fungere så bra. Når vi snakker om å eksplodere i midten av ingensteds, kan sjåførene være 10-12 timer fra en mekaniker som vet hvordan han skal fikse sin gigantiske, dyre lastebil. Pålitelighet blir avgjørende i Outback, der veihjelp noen ganger kommer i et propellfly.

Som om motorproblemer ikke var nok av bekymring, er det to andre store farer for førere av vogntog: deres egen utmattelse og idioter i personbiler. Sjåfører i gjennomsnitt 21 timer på en strekning bak rattet, hvis du til og med kan forestille deg, selv om Australian Road Train Association (ARTA) rynker så mye på dette at sjåfører sannsynligvis kan føle foreningens vrede, som Eye of Sauron over Outback, som de kjører. ARTA anbefaler å kjøre opptil 14 timer per dag, og strekke sine skift over en 14-dagers syklus i stedet for den mer vanlige syv-dagers syklus.

Et post-setting Road Train

I februar 2006 traff et vogntog 112 trailere, hver mer enn 33 fot (10 pluss meter) lang, for en samlet sum av 4 836,9 fot (1 474,3 meter). Det er så lenge mer enn 40 blåhval la nesen til halen. Denne rullende, mekaniske dragen ble bare kjørt 330 fot for å gjøre den offisiell.

Hvis du nærmer deg et vogntog, må du ikke bare holde deg i din egen bane, men du må holde deg så langt til venstre i banen som mulig. Sjansen er stor for at togbiler bruker hele kjørefeltet - og noen av dine også. (Creative Commons / Flickr / Teddy Fotiou)

Vi nevnte at en av farene for vogntog er idiotbilførere. Tenk på det: Dette er slitne (eller, um, kablede) bilførere som piloter mer enn 400 000 kilo med freaked-out kyr langs i gjennomsnitt 56 km / h miles per time (90,1 kilometer i timen) gjennom landskapet så øde mekanisk problem må løses av en fyr som er fløyet inn for å hjelpe. Den lastebilen vil ikke - nei, sannsynligvis ikke - stoppe i tide for den ene bilen han har sett på 21 timer med kjøring ... en som har bestemt seg for å kappe ham av. Den bilen vil være en pannekake, som noe ut av en tegneserie.

Hvis du drar til Outback for en biltur (av en eller annen sinnssyk grunn), er her noen kjøretips som hjelper deg med å ikke ende opp som en tegneseriepannekake:

• Ikke kutt noen gang et vogntog. Enkel fysikk forteller deg at det vil ta for-freaking-ever for bremsene å stoppe så mye masse.
• Ikke pass mens de snur. Hvis vogntoget foran deg har blinket på, ikke prøv å scoote rundt i den tomme banen. Disse riggene trenger så mye plass for å manøvrere en sving at de vil bruke alles kjørefelt. alles.
• Ikke bli alt svingete. Ikke glem, dette er Australia, der kjøringen er baklengs for amerikanere. Så hvis du nærmer deg et vogntog, må du ikke bare holde deg i din egen bane, du må holde deg så langt igjen i banen som mulig. Sjansen er stor for at vogntoget bruker hele kjørefeltet - og noen av dine også.
• Ikke pass med mindre du kan se 3 kilometer.. Å passere et vogntog på 170 fot (51,8 meter) langt, til og med et gjennomsnitt på under 60 miles per time (96,6 kilometer i timen), vil ta deg lang, lang og lang tid. Forsikre deg om at du kan se minst 3 kilometer foran deg før du mister gassen som om livet ditt avhenger av det før du kobler deg mot den motsatte banen..
• Ikke sakte. Hvis du verktøyer langs Outbacks veier og det vises et vogntog i bakspeilet, må du ikke senke tempoet slik at du kan se godt ut. Lastebilen kan ikke bremse så raskt som deg, og der har du den. Du er en pannekake.
• Faktisk er det bare å stoppe. Hvis et vogntog kommer til å overhale deg, i stedet for å takle uroen, støvet det kommer til å sparke opp, og terroren for å ikke bremse ned som om du spiller i "Drive 3: Roadtrains !," bare trekke over. Veien over. Hvis du velger å la vogntoget blåse forbi deg, trekker du av veien og venter på at støvet legger seg.

Forfatterens merknad: Hvordan veitog fungerer

Nerds på 1990-tallet, fortsett å lese. Normale mennesker med interesser som ikke er nørde og personer født etter, si 1995, kan du gå videre til neste artikkel.

Jeg fikk tildelt denne artikkelen om veien, og det første jeg tenkte var Shadowrun. Jeg vet at du gjorde det også, andre nerder. Jeg vet at fingrene kløe etter en sekk full av seks-sidige terninger og et karakterskapingsskjema som var så innviklet at det tok dager å skape en fullstendig formet, godt avrundet karakter med bakgrunn og fremtid - som ville dø ved hendene på en lavnivå Go-Gang i den første økten.

Åh, fine, normale mennesker som fortsatt leser. Shadowrun er et dystopisk fremtidig rollespill, og det har vogntog i Amerika. De kjører bare om natten, og blir drevet av kunstige intelligenssystemer som er like smarte nok til å pilotere fem-trailersriggene i mørket. De bruker ikke frontlykter, så alle som reiser etter mørke måtte passe seg for disse umenneskelige vogntogene. Rull for å ikke være en pannekake.

relaterte artikler

• Hvordan Super Truck Racing fungerer
• Hvordan fungerer en CB-radioantenne?
• Hvordan tegne en semi-truck i 5 trinn
• Reis verden rundt: Australia

kilder

• Australian Road Train Association. (30. juni 2014) http://www.australianroadtrains.com.au/info.asp
• Bradke, Birgit. "Australske veitog i utmarken." Reiseguide for Outback Australia. (30. juni 2014) http://www.outback-australia-travel-secrets.com/australian-road-trains.html
• Freightliner. "Seriøst tunge lass, møt din kamp." April 2013. (30. juni 2014) http://www.freightlinertrucks.com/Multimedia/Newsletter/2013-04-April/Article-1/
• Michigan Department of Transportation. "Bilder med transporttillatelse ordliste." (6. juli 2014) http://www.michigan.gov/mdot/0,4616,7-151-9625_56949-275017--,00.html
• Patrascu, Daniel. "Vogntog, flerhjulede freaks." AutoEvolution. 13. oktober 2009. (30. juni 2014) http://www.autoevolution.com/news/road-trains-multi-wheeled-freaks-11977.html
• Vogntog Lastebiler. (30. juni 2014) http://www.roadtrainstrucks.com/
• Truckers Report. "Fakta om lastebiler - alt du ønsket å vite om atten Wheelers." (6. juli 2014) http://www.thetruckersreport.com/facts-about-trucks/
• Hvalverden. "Blåhval." (6. juli 2014) http://www.whale-world.com/blue-whale/
• Wood, Matt. "Kenworth T909 styrker fremover i vegtogkonfigurasjon." Nytt lastebilsøk. 11. mars 2014. (6. juli 2014) http://www.newtrucksearch.com.au/reviews/2014/3/kenworth-t909-powers-ahead-in-road-train-configuration/