Slik fungerer selvregenererende dekkbane

Dekk er designet for å bli slitt og til slutt bli skallet. Men hva hvis dekkene dine kan gjenopprette slitebanen -? - - © -iStockphoto.com / Stefan Redel

I filmen "Speed ​​Racer" i 2008 er tittelfiguren engasjert i et farlig løp over en futuristisk ørken. En rivaliserende sjåfør makulerer ett av Speed ​​dekk, men han er klar - han treffer en knapp på rattet og bilen hans, Mach 5, spirer et nytt dekk på en gang.

I det virkelige liv har vi ikke kommet til det punktet der bilene våre øyeblikkelig kan gjenopprette dekk. Men noen dekkbedrifter har utviklet måter for slitebanen å etterfylle seg etter tusenvis av mils reiser. Men hvordan er det mulig for det samme slitte dekket å lage nytt slitebane?

De fleste av oss skjønner ikke hvor viktige dekkene våre er. Tro det eller ei, de stygge gummidontene kan utgjøre en enorm forskjell i måten bilen eller lastebilen din kjører på. Det riktige settet med dekk kan til og med bidra til å levere sportsbilhåndtering eller overlegen bensinstasjon, avhengig av hva du ser etter.

-

-Vi skjønner heller ikke hvor farlig dekkslitasje kan være. Over tid blir dekkene dine utsatt for konstant trykk, varme, et tilsynelatende uendelig mangfold av veibane, ufullkommenheter i veien - du nevner det, sjansen er stor for at dekkene dine må takle det. Alle disse faktorene fører til at slitebanen slites. Dette kan igjen redusere kjøretøyets kjørelengde, håndtering og til og med bilens stoppeevne.

Dette er enda en viktig sak for store kommersielle lastebiler - lastebiler som ofte reiser flere tusen miles om gangen og kjører på langt mer enn bare fire dekk. Tunge lastebildekk har også mye mer å gjøre enn dekkene på en typisk personbil eller lastebil. Fremre dekk er selvfølgelig ansvarlige for styring, men flere andre sett med dekk er ansvarlige for å sette den massive dieselmotorens kraft på gaten, samtidig som de bærer belastningen på hva lastebilen fører med seg. Som sådan er kommersielle lastebildekk bygd for å tåle intense påkjenninger, men å holde dem i topp fungerende stand er veldig kostbart for lastebilbedrifter.

Gode ​​nyheter for dem: dekkprodusentene har kommet frem til en løsning. Flere dekkprodusenter har introdusert dekk som regenererer slitebanen når de slites, og potensielt øke dekkets levetid opp til 30 prosent. Det kan ikke virke som en stor avtale, men når du er et kommersielt lastebilfirma som må kjøpe tusenvis av dekk hvert år, gir en besparelse på 30 prosent på dekk virkelig opp.

I denne artikkelen skal vi undersøke teknologien bak selvregenererende dekkbane - og se om hverdagsføreren vil bruke dem når som helst snart eller ikke.

-

innhold

1. Hvorfor du trenger dekkslitasje
2. Michelins XDA5 dekk
3. Fordeler med selvregenererende dekk
4. Andre nye dekkteknologier

La oss først undersøke hvordan slitebanen slitasje skjer, og hvorfor du i det hele tatt trenger et selvregenererende dekk.

Moderne radiale dekk består av et tykt yttersjikt av gummi over toppen av løkker eller belter av stål og polyester. Når disse delene settes sammen, er gummidelen opprinnelig helt skallet, til en maskin kutter dype mønstre i dekkgummien som kalles trinn.

Hvorfor legger dekkbedriftene disse sporene i gummien? Hvorfor ikke bare gjøre dekkene til en skallet, glatt overflate? Hvis dekkene var helt glatte, ville de ikke ha noen trekkraft på glatte underlag. Av den grunn har dekk bittesmå spor og mønster på utsiden som flater bort vannet fra kontaktlapp -- der gummien møter veibanen - forbedrer dekkets grep.

Ulike dekktyper har forskjellige slitebaner basert på hva slags kjøretøy de brukes på. Sportsbiler har svært aggressive dekkmønster fordi de har høyeste prioritet å håndtere - som et resultat av mange brede spor, kan tirekvaliteten på disse dekkene være tøff. Luksusbiler bruker ofte mindre aggressive mønstre fordi målet deres er komfort og lite trafikkstøy [kilde: Racerchicks.com].

Problemet med dekk er at de slites over tid. Utsatt for vann, varme, akselerasjon og bremsing, blir gummien på dekkene gradvis barbert av med hver bruk. De fleste dekkene har innebygd slitasjeindikator som forteller deg når det er på tide at de byttes ut. Indikatorer for dekkslitasje varierer fra merke til merke, så det kan være en god idé å kontakte dekkprodusenten for å finne ut nøyaktig hva du skal se etter og hvor.

Du risikerer sikkerheten din når du kjører på skallede dekk. Når et dekk blir slitt, kan det ikke fungere så bra under våte forhold. Det er også mer utsatt for punkteringer og utblåsninger, og håndterings- og stoppeavstandene dine blir også kompromittert. I tillegg er det ulovlig i de fleste stater å kjøre på dekk som har slitt seg til 1,6 millimeter eller mindre av gjenværende slitedybde [kilde: Tire Rack]. Etter en stund må dekkene dine skiftes ut. Men hva om det var en måte for dekk å vare lenger ved å ha ekstra lag med slitebaner som blir avslørt når gummien slites ned? Michelin fant en måte å gjøre nettopp det på.

I denne neste delen skal vi ta en titt på Michelins selvregenererende dekkmodell, XDA5, og undersøke hvordan den forlenger dekkets levetid opp til 30 prosent.

Semi-lastebiler som disse er de beste kandidatene for å regenerere dekk, fordi de har mange dekk og det kan være veldig kostbart å erstatte dem. - © -iStockphoto.com / Tony Tremblay

For de fleste bileiere kan 300 000 miles virke som en enorm mengde å ta på kjøretøyets kilometerteller, men for 18-hjulede lastebiler er den slags avstand forretning som vanlig. Det hender også at det handler om hvor lang tid dekkene deres varer

[kilde: Brown].

Disse lastebilene kan dekke 1 609,3 kilometer på en enkelt dag og bære enorme mengder vekt uansett hvor de går. De er utstyrt med spesielle, kraftige dekk, men selvfølgelig er dekkene ikke immun mot lovene om fysikk. Dekkene slites ned over tid akkurat som dine gjør, og kostnadene for å skifte ut dekk legger opp for lastebilbedrifter - husk at de også må betale kostnadene for å kjøre etter planen mens dekkene skiftes ut.

I 2007 kunngjorde dekkprodusenten Michelin en ny løsning på problemet med dekkets levetid på store rigger. XDA5-dekkene deres er designet for å gi lastebildekk 30 prosent lengre levetid gjennom bruk av regenerativ slitebane-teknologi. Høres kjempebra ut, men hvordan fungerer det egentlig? I det vesentlige, når dekket slites, avslører slitebanen nye spor og slitebaneblokker. Når ett sett med slitebane er slitt bort, ankommer et nytt lag på overflaten under det utslitte laget [kilde: Michelin]. Slitebanen på moderne dekk består av sammenhengende blokker av gummi. Michelins XDA5-dekk er støpt med spor som er skjult dypt inne i slitebanen. De nye sporene blir utsatt når dekket er omtrent to tredjedeler av utslitt vei.

Regenererer dekket i seg selv? Ikke egentlig. Men når sporene som er viktige for trekkraft i regn og snø er tømt, dukker det opp et nytt lag som gir skikkelig grep til et nytt sett med dekk kan installeres. Dekkene blir fortsatt slitte, men de har nye spor, noe som betyr at de varer lenger.

Dekkene inneholder også teknologi som kalles regndråpsspor - sluk som ligger dypt inne i dekket som er designet for å kanalisere vann på veibanen til venstre og til høyre, vekk fra bunnen av dekket. Dette forhindrer glatt oppbygging under dekkene. Når slitebanen blir slitt, åpnes kanalene gradvis for å lage nye sluk midt i slitebanen. Michelin sier at den bruker en patentert produksjonsteknikk for å forme XDA5-dekkene i tre dimensjoner, og skaper spor som finnes under overflaten på gummien.

I den neste delen - er 30 prosent lengre levetid virkelig verdt det? Hva er fordelene med selvregenererende dekkbane? Og vil du legge dekkene på din familie sedan når som helst?

-

Lastebildekk har vanligvis spor som er omtrent en tomme tykke, og av sikkerhetsmessige årsaker sendes de vanligvis for regummiering når de har nådd en dybde på 6,35 millimeter. Dette blir dyrt for transportfirmaer, ettersom dekkene vanligvis koster mellom $ 250 og $ 400 per stykk - og ikke glem at det ofte er så mange som 18 av dem på hver lastebil [kilde: Brown]. Tatt i betraktning at dekkene må byttes ut etter cirka 300 000 mil, blir dette et dyrt forslag for transportører, som kanskje eier hundrevis av lastebiler som krysser landet dag inn og dag ut.

Det er lett å se hvordan et dekk som varer opptil 30 prosent lenger kan bety store besparelser for et lastebilfirma. De selvregenererende slitebildene koster omtrent 6 til 10 prosent mer enn et vanlig dekk, på grunn av den mer komplekse produksjonsprosessen.

For øyeblikket er disse dekkene bare tilgjengelige på tunge 18-hjulede lastebiler. Med andre ord, du vil ikke montere disse dekkene på familiebilen din snart. Hvorfor det? Igjen, familiebilen din ser bare ikke straffen og langtransport som disse lastebilene rutinemessig gjør - og du trenger heller ikke kjøpe store mengder dekk i bulk for flåten din. Når dekkene dine blir slitte, er det bare mer fornuftig for deg å kjøpe nye, ikke ha et høyteknologisk dekk som fortsetter lenge etter at det er utslitt..

Regenererende slitebaner er ikke den eneste måten å få dekk til å vare lenger. På neste side skal vi undersøke andre dekkbesparende teknologier, inkludert de som vil holde deg tryggere.

Penny-testen

Selvregenererende dekkbånd er bra for 18-hjuling, men de er ikke så passende for behovene til den gjennomsnittlige personbilen. Heldigvis er det lett å vite når slitebanen er slitt under et sikkert nivå - alt du trenger er en krone! Plasser øre med hodet til Abraham Lincolns opp ned i en rille mellom trinnene. Hvis du ikke kan se toppen av hodet på Lincoln, er dekket OK og har fortsatt noe slitasje igjen. Men hvis toppen av Lincolns hode er over eller til og med slitebanen, indikerer dette at slitedybden er 2/32 tommer (1,6 millimeter) eller mindre - og det er på tide å få et nytt sett med dekk [kilde: Tire Rack ].

I løpet av flere tiår har dekk endret seg mye mer enn de fleste sjåfører er klar over. Dekkbedriftene kommer stadig opp med nye måter å lage dekk som oppnår bedre sikkerhet, håndtering, drivstofføkonomi og lang levetid. Det er faktisk mange måter å forlenge dekkets levetid uten Michelins komplekse selvregenererende dekkbånd. Her er bare noen få eksempler på hva som for tiden er på markedet:

Michelin tilbyr noen dekk med sin Infinicoil-teknologi. Denne bruker en gigantisk stålledning - opptil 400 meter lang - pakket inn under gummielaget. Stålet øker stivheten på dekkets overflate, og gjør at de kan gjøres bredere enn før. De har også en tendens til å vare lenger [kilde: Tire Review Online].

Det samme selskapet introduserte også et konsept kalt Tweel Airless Tire. Denne bruker gummibaner støttet av små, fleksible eiker som strekker seg utover fra midten av hjulet. Den har ingen luft inni, bare flat gummi koblet til eikene.

Et tsjekkisk selskap, Coda Development, har foregått i et system som kalles det selvoppblåsende dekket (SIT). Dette holder dekktrykket konstant på sitt rette nivå med en ventil som tar inn uteluften og tvinger inn i gummien. Når det er optimalt trykk, stenger ventilen luftinntaket og sirkulerer det inne i dekket. Siden ukorrekt oppblåste dekk kan føre til utblåsninger og til og med gjennomløp under noen omstendigheter, kan denne teknologien, som alltid holder dekkene oppblåst til riktig nivå, bety store fremskritt i sikkerhet [kilde: Coda].

Alle disse teknologiene er interessante konsepter, men hva er det du kan bruke akkurat nå? Ikke glem run-flat dekk. De har eksistert i mer enn et tiår, helt siden de kom som standardutstyr på Chevrolet Corvette fra 1997, og har vunnet popularitet blant ytelse og luksuriøse bileiere siden den gang. Selvbærende dekk (SST) har sterkt forsterkede sidevegger som støtter dekket i tilfelle punktering av dekk. Ett system fra Michelin bruker en semi-stiv innsats inne i gummien for å støtte bilen i tilfelle utblåsning [kilde: Edmunds].

Run-flats har imidlertid også sine avveininger. De er berømte for å ha en tøffere tur enn vanlige dekk, og i tilfelle punktering, er de fleste begrenset til en maksimal hastighet på 80 km / t og en begrenset avstand til de kan repareres eller byttes ut. Mange bilfirmaer har begynt å tilby run-flats som standardutstyr, men tilbyr ikke et reservedekk eller til og med utstyret som kreves for å bytte dekk. Når alt kommer til alt, hvis et flatt dekk kan bringe deg i sikkerhet når det er punktert, hva er poenget med å bære rundt et tungt dekkjern, knekt og reservehjul?

For mer informasjon om dekk og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan dekk fungerer
• Slik fungerer NASCAR dekkteknologi
• Hvordan Tweel Airless Dire fungerer
• Hvordan dekk og hjul fungerer
• Hvordan selvoppblåsende dekk fungerer
• 7 Tips om kjøp av dekk
• Hva var dekk-krigene med aksjebiler?
• Bilhjul og dekk-kanal

Flere gode lenker

• Michelin
• Dekkstativ
• Dekkanmeldelse online

kilder

• Brown, Stuart F. "Et lastebildekk som går de ekstra 100 000 milene." New York Times. 26. august 2007. (18. februar 2009) http://www.nytimes.com/2007/08/26/automobiles/26TIRES.html
• Coda Development s.r.o. "Slik fungerer det: SIT - Selvoppblåsende dekk." (18. februar 2009) http://www.selfinflatingtire.com/how-it-works.html
• Edmunds, Dan. "Run-flat Tyres: A Primer." Edmunds.com. 15. november 2006. (18. februar 2009) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/117588/article.html
• Michelin. "Michelins nyeste innovasjonsunderverk: dekk som regenererer seg." 23. august 2007. (18. februar 2009) http://www.michelinmedia.com/pressSingle/value=MCH2007082343275/kw=xda5/kw2=
• Racerchicks.com. "Spørsmålet vårt fra Jesh: Hvorfor har dekk forskjellige slitebaner?" (18. februar 2009) http://www.racerchicks.com/qa/auto_tiretread.html
• Dekkstativ. "Å måle dekkdekkens dybde med en mynt." (18. februar 2009) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=51
• Dekkanmeldelse online. "Michelin lanserer 'holdbare teknologier.'" 28. oktober 2005. (18. februar 2009) http://www.tirereview.com/default.aspx?type=wm&module=4&id=2&state=DisplayFullText&item=2789