Hvordan sekvensielle girkasser fungerer

5-trinns synkroboks, ZF-transakselmodell 5DS-25-2 Denne girkassen har en spesiallaget sekvensiell skiftemekanisme som er pneumatisk betjent og datastyrt. Se mer bilder av overføringer. Foto med tillatelse fra Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Hvis-du har lest artikkelen Hvordan manuelle overføringer fungerer, forstår du de indre virkningene av en typisk manuell girkasse, og du vet hvorfor manuelle overføringer bruker standard "H" -mønsteret i skifteren.

Hvis du noen gang har kjørt motorsykkel, vet du at den manuelle girkassen i en motorsykkel ikke er noe som dette. På en motorsykkel skifter du gir ved å klikke på en spak opp eller ned med tå. Det er en mye raskere måte å skifte på. Denne typen overføring kalles a sekvensiell girkasse eller a sekvensiell manuell girkasse.

Overføring Bildegalleri

Det viser seg at de fleste racerbiler også bruker sekvensielle girkasser. En sekvensiell girkasse gir føreren flere viktige fordeler som er veldig nyttige i en racerbil. Vi vil diskutere disse fordelene senere i denne artikkelen.

I denne artikkelen vil du lære hvordan en sekvensiell manuell girkasse fungerer og hvorfor denne typen girkasser nå vises på så mange høyytelsesbiler.

- -Hvordan manuell overføring arbeid gir en grunnleggende forståelse av mekanismene i en manuell girkasse. De fem-trinns manuell girkasse er ganske standard på biler i dag. Det ser noe slik ut internt:

Det er tre gafler som styres av tre stenger som er innkoblet av girspaken. Ser på skiftestenger fra toppen ser de slik ut i nøytral, revers revers, første og andre gir:

"H" -mønsteret lar deg flytte girstangen mellom kontrollstavene for de tre gaflene og flytte stengene frem og tilbake.

En sekvensiell manuell girkasse fungerer på samme måte. Det er fremdeles et sett med girvelger som beveger krager som bruker gir. Den eneste forskjellen er måten kontrollstavene blir manipulert på. "H" -mønsteret blir eliminert og erstattet med en annen bevegelse.

I en racerbil er bevegelsen til girspaken enten å "skyve fremover" for å skifte oppover eller "trekke bakover" for å skifte nedover. Hvis du er i et gir og vil gå til et høyere gir (f.eks. Fra 2. til 3.), skyver du girspaken fremover. For å gå fra 3. til 4. skyver du spaken fremover. For å gå fra 4. til 5. trykker du den fremover igjen. Det er den samme bevegelsen hver gang. For å slippe ned et gir, si fra 5. til 4., trekker du spaken bakover. I europeiske masseproduserte biler beveger girspaken seg fremover og bakover for å skifte til henholdsvis høyere og lavere gir. I Formel 1-biler er det faktisk to padler på sidene av rattet, i stedet for en girspak. Den venstre padlen forskyves, mens den høyre padlen forskyves. På en motorsykkel gjør du det samme, men i stedet for å flytte en spak frem og tilbake med hånden, beveger du en spak opp og ned med foten.

Det disse bevegelsene gjør er å rotere a skralle trommel. Trommelen ser slik ut:

Image med tillatelse fra Quaife Engineering Ltd .. Copyright Quaife.

Du kan se at det er spor som er kuttet i trommelen. Disse sporene kan gjøre en av to ting:

• Hvis trommelen er plassert vekk fra girets gir, styrer sporene standard kontrollstenger.
• Hvis trommelen er plassert ved siden av tannhjulene, beveger sporene direkte girvelgeren, og det er ikke behov for kontrollstenger. Dette ser ut til å være den mer vanlige teknikken fordi den har færre deler og er mer kompakt.

-Så når du beveger spaken, roterer den trommelen ett trinn (for eksempel 50 grader). Denne rotasjonen får stavene eller gaflene til å bevege seg i henhold til sporene i trommelen og skifter tannhjul.

Animasjon av sekstrinns sekvensiell overføring Foto med tillatelse Mike Challenger, Haydndesign Ltd

På grunn av trommelen må du skifte i rekkefølge. Det er ikke hopp over for eksempel fra første gir til tredje. Du må alltid gå gjennom andre gir for å komme til tredje gir. Det er det samme når nedskifting. Fordelen med dette systemet er at det er umulig å skifte feil. Du går alltid til neste gir.

Dette bildet viser girspaken på Motorola Champ-bilen Hvordan Champ Cars fungerer. Girspaken er til høyre for føreren. Bilen har en sekvensiell sekstrinns girkasse, så i stedet for H-mønsteret sett på en normal manuell girkasse, beveger shifteren seg i en rett linje.

Nesten hver racerbil som har manuell girkasse, bruker den sekvensielle ap-proach fremfor "H" -mønsteret. Det er fire hovedårsaker til denne preferansen:

1. Det sekvensielle skiftet er raskere. For å gå fra 2. til 3. gir på "H" -mønsteret, må du for eksempel skyve spaken opp, over og opp igjen. Det tar tid. På en sekvensiell girkasse skyver du bare spaken opp for hvert girskifte.
2. Det sekvensielle skiftet er konsistent. Du trenger ikke å tenke, "La oss se, jeg er i andre gir, så jeg må gå opp og opp for å komme på tredje." Du skyver ganske enkelt spaken fremover - det er den samme bevegelsen for hvert gir.
3. Håndplasseringen er konsistent. Med "H" -mønsteret endres plasseringen av girspaken, så du må tenke på hvor du skal legge hånden, avhengig av hvilket gir du er i. Med en sekvensiell girkasse er girspaken alltid på samme sted for neste skift.
4. Det sekvensielle skiftet har ingen overraskelser. Hvis du skifter feil med "H" -mønsteret i et løp (for eksempel å skifte ned til 2. når du mente å gå til 4.), er det mulig å sprenge motoren. Det kan aldri skje med en sekvensiell girkasse.

Den andre fordelen er at den sekvensielle girspaken tar mindre plass i racerbil-cockpiten. Du trenger bare plass for spaken frem / bakover, ikke til venstre / høyre.

Nesten alle løpssendinger bruker den sekvensielle skift-tilnærmingen. Trommelen roteres manuelt av en spak i cockpiten, eller den roteres av magnetventiler, pneumatikk eller hydraulikk som aktiveres elektronisk. I det elektroniske tilfellet har føreren et par skovlbrytere på rattet for å kontrollere mekanismen og trenger aldri å flytte hendene fra rattet.

På grunn av fordelene med den sekvensielle tilnærmingen, begynner denne typen overføringer å vises på biler i high-end tuner markedet. En sekvensiell manuell girkasse er ikke å forveksle med en "tiptronic" slags automatgir. Tiptronic-systemet kan duplisere girspakten til en sekvensiell girkasse. Men fordi en tiptronic girkasse er en automatgir i kjernen, har den fremdeles momentomformeren og skifter vanligvis ikke så raskt.

For mer informasjon om sekvensielle sendinger og relaterte emner, sjekk ut lenkene som følger.

-

Relaterte artikler

• Hvordan manuelle overføringer fungerer
• Hvordan koblinger fungerer
• Hvordan Champ Cars fungerer
• Hvordan NASCAR racerbiler fungerer
• Hvordan automatiske overføringer fungerer
• Hvordan dreiemomentomformere fungerer
• Hvordan gir fungerer
• Hvordan girforhold fungerer
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvorfor gir min manuelle girkasse en kraftig hvirvlende lyd i revers?

Flere gode lenker

• Gemini / QED Lotus Elise
• Quaife: Transmisjoner: Dodge Viper 6-trinns HD sekvensiell racinggir
• Geartronics sekvensiell girkasseindikator
• indiacar.com: Overføring
• Project Slinky White Paper - PDF
• Grunnleggende om motorsykkeloverføring 101
• TotalMotorSport.com: Transmission cut-away