Hvordan stabile biler vil fungere

MIT Smart Cities-gruppen designet sin City Car for å brette og stable mot andre City Cars når den ikke er i bruk, omtrent som handlekurver. Se flere små bilbilder. Franco Vairani / MIT Smart Cities-gruppen

W-hat vil bytrafikk være som i fremtiden? Vil vi "kjøre" gjennom lufta? Vil vi begrave veiene under jorden? Eller vil eksisterende gater ganske enkelt oppleve den samme gamle overbelastningen med nyere, høyteknologiske biler? Mange designere insisterer på at vi ikke bare trenger å forbedre veier og biler, men heller tenke helt om hvorfor vi trenger biler og gjenoppfinne hvordan de betjener oss.

-For all bekvemmeligheten ved å eie en bil, bør du vurdere negativer som kostnader, luftforurensning, trafikkbelastning, begrenset parkering og trafikkulykker. Mens luftforurensning og høyhastighetsvrak bare har blitt farer for privat transport siden 1900-tallet, har pendlere taklet trafikkbelastning siden Julius Caesar-regelen. Og mens teknologien har kommet langt siden den gang, har ikke fremskritt i den overordnede planleggingen alltid holdt følge med tempoet.

I mange europeiske byer reiser beboerne de samme veiene som deres middelalderske forfedre brukte. Først tilstoppet hester og vogner gatene, deretter bensindrevne biler - hvilken forskjell vil renkjørende elektriske, solcelledrevne eller til og med flyvende kjøretøyer gjøre hvis vår grunnleggende tilnærming til transport ikke endres?

-I dag har designere og gründere henvendt seg til å lage mindre, miljøvennlige biler og bildelingsprogrammer. I 2003 planla designerne ved Massachusetts Institute of Technology Media Labs Smart Cities-gruppen å ta disse konseptene ytterligere ved å designe et elektrisk kjøretøy som ikke bare er delbar, men også stabelbar. Når en Bybil ikke er i bruk, vil den kollapse i en mindre størrelse og stable mot andre City Cars, omtrent som en rekke handlekurver. På denne måten kunne åtte kjøretøyer fylle området til en parkeringsplass som tradisjonelt ble brukt til en vanlig størrelse i vanlig bil.

For å bruke denne stabelbare bilen, trenger du bare å sveipe kredittkortet ditt til det nærmeste City Car rack - men ikke gå og lete etter en ennå, da City Car fremdeles er i utviklingsfasen. Konseptet har imidlertid allerede generert en god del interesse fra bilprodusenter, byregjeringer og pendlere. I denne artikkelen skal vi se på hvordan en stabelbar bil vil fungere og måten den kan revolusjonere måten vi tenker på biler på..

innhold

1. Bybil: gjenoppfinne bilen
2. Å ri på robothjul
3. Utformingen av bybil

I utformingen av City Car, MIT Media Lab Smart Cities gruppen tok sikte på å lage et kjøretøy som ikke var en videreføring av gamle design, men snarere en drastisk omtenkning av hva byens innbyggere trenger fra en bil.

For mange har offentlig transport og privat bilbruk lenge vært gjensidig utelukkende valg. Bildelingsprogrammer som lar flere individer dele kortsiktig bruk av et kjøretøy har endret dette. Si at du ville reise til et reisemål noen miles fra nærmeste togstasjon. Et bildelingsprogram vil tillate deg å leie et kjøretøy på stasjonen for å fullføre reisen.

Eksisterende bildelingsprogrammer lar medlemmene låne et kjøretøy, bruke det og deretter returnere det til det opprinnelige stedet. Sykkeldelingsprogrammer lar imidlertid innbyggerne typisk skaffe sykkel fra ett sted, sykle den til bestemmelsesstedet og la sykkelen ligge på et nærliggende avgangspunkt. City Car-designen følger denne andre modellen, og tar sikte på å lage et kjøretøy som kan sjekkes ut på ett sted (ideelt nær offentlig transportstasjoner og store attraksjoner) og returnert til et annet. Kjøretøyene ville ikke erstatte busser og tog, bare fylle ut deres geografiske og logistiske hull.

En bruker vil sjekke en City Car ut fra fronten på et stativ, reise til sin destinasjon og slippe kjøretøyet bak på et annet City Car-rack. Franco Vairani / MIT Smart Cities-gruppen

For øyeblikket krever design City Car sin lette karosseri for å skryte av en bretteaksel og en enkel svingmekanisme for å brette kjøretøyet i en vertikal stilling. De lette bilene ville veie omtrent 454 til 544 kilo (kilde: Lombardi). Kjøretøyet kan da låses på plass rett bak en annen bybil. Disse stativene ville være koblet til byens strømnett, slik at lagrede biler kan lade sine litium-ion-batterier. Ideelt sett vil et kjøretøy være fulladet når det sykler gjennom til fronten av stabelen.

Bybilens ramme er designet for å brette i midten, og effektivt kutte den allerede korte lengden i to. - Franco Vairani / MIT Smart Cities-gruppen

Men hvor går motoren? Utrolig nok krever designen til bilens karosseri kun å huse datasystemer og en strømkilde. City Car's motor, fjæring og til og med styringen er plassert innenfor høyteknologiske hjul.

City Car design har spesielle hjulmonteringer, som hver inneholder sin egen motor, fjæring, bremser og styring. Se flere små bilbilder. Franco Vairani / MIT Smart Cities-gruppen

Hvis du ser på en typisk bil, vil du legge merke til at motor, fjæringssystem, aksler og rattstamme tar mye plass. Å lage en mindre bil betyr enten å lage mindre versjoner av disse komponentene eller lage nye mekanismer som gir de samme funksjonene. Teamet av designere i MIT Media Lab Smart Cities-gruppen valgte å løse dette problemet ved å legge ansvaret til alle disse komponentene i det de kaller robothjul.

Liten bilbildegalleri

Hver av kjøretøyets firehjulsenheter er en selvstendig mobil enhet som leverer sin egen motor, fjæring, bremser og styring. Hvert robothjul har bare to behov utenfor: strøm (levert av bilens batteri) og digitale data for å fortelle hjulene hva de skal gjøre. I en tradisjonell bil snur rattet fysisk et ratt, som igjen leder forhjulene i valgt retning. Bybilen vil imidlertid bruke a drive-by-wire system. Rattet vil ikke fysisk vri noe - det vil bare sende informasjonen til selvstyringsenhetene.

Robothjulene implementerer to spesielt innovative teknologier.

• Hubless design: Hvis du ser på et vanlig hjul, lurer du kanskje på hvor City Car-designere planlegger å plassere alle disse komponentene. Svaret er inne i selve hjulet. Tradisjonelle hjul har et nav i sentrum og snurrer på en sentral akse. Hjulløse hjul er åpne i midten - ingen eiker, ingen hubcaps. Den indre overflaten på hjulet er i utgangspunktet et omvendt gir, med tennene som peker inn mot midten. Et mindre system med tannhjul snurrer hjulet - ikke ulikt en hamster som kjører i bunnen av et hamsterhjul. Designet vises hyppigst i tilpassede motorsykkeldesign.

Dette sveitsiske motorhjulet opererte på lignende måte som moderne, hubless hjul som finnes på forskjellige konseptbiler. Det ytre hjulet svinger ved bevegelse av et girsett i det indre. Fox Photos / Hulton Archive / Getty Images

• Hjuloppheng: Jobben med bilens fjæringssystem er å maksimere kontakten mellom dekkene og veien, gi styrestabilitet og sikre passasjerkomfort. Normalt plasserer designere støtdempere mellom hjulmonteringen og bilens ramme. City Car-designen krever at kraften tas opp mellom hjulmonteringen og selve hjulet. Det vil ikke være plass til dette arrangementet på en typisk hjuldesign, men den hubless designen gjør det mulig å montere støtdempere i midten av hjulet. Hvis du vil ha mer informasjon om fjæringssystemer, kan du lese Hvordan biloppheng fungerer.

Robothjulene ville fungere unisont, slik at bilen kunne rotere 360 ​​grader [kilde: Mack]. Dette gir en utrolig grad av manøvrerbarhet, som at bilførere lar seg parkere parallelt ved å bare kjøre sidelengs.

Bybilen har mer enn fantastiske hjul og en sammenleggbar akse. På neste side skal vi se på måtene som designerne håper å beskytte sjåfører, tillate tilpasning og til og med gjøre det mulig for kjøretøyer å snakke med hverandre.

City Car kan ha slike høyteknologiske funksjoner som tilpassbare malingsjobber med et trykk på en knapp. Franco Vairani / MIT Smart Cities-gruppen

Du har nettopp kommet til en togstasjon og trenger å kjøre flere kvartaler til et jobbintervju i byens økonomiske distrikt. Du sveiper kredittkortet ditt i et City Car-rack, venter på at fremre bil bretter ut, klatrer ombord på kjøretøyet og angir destinasjonen din i bilens datamaskin. En advarsel blinker over skjermen for å fortelle deg at andre City Cars har opplevd forsinkelser i den delen av byen på grunn av veiarbeid. Kjøretøyet kjører noen få beregninger og foreslår en alternativ rute.

Dette er bare ett eksempel på hvordan City Cars ombord datamaskin, drivergrensesnitt og kommunikasjonssystem mellom kjøretøyer en dag kan gjøre bilførerne litt enklere. Med tilgang til de nyeste kartene og trafikkinformasjonen (ligner på et GPS-system) og kontinuerlig oppdatert informasjon fra andre City Cars, kan kjøretøyets datasystem tilsvarer å sykle med en veteran taxisjåfør.

Denne teknologien kan også spille en rolle i å beskytte sjåføren mot skade. Kjøretøyet kan følge med på andre bybiler og forhindre ulykker ved å advare hvis det ene kjøretøyets koordinater kommer for nær en annen. City Car-designteamet håper også å implementere andre banebrytende sikkerhetsfunksjoner, for eksempel myke, robot "fingre" som brettes opp fra sidene av setene for å koble førere i tilfelle en ulykke. Revolutionerende "flytende" materialer kan også spille en avgjørende rolle. Disse materialene vil gjøre det mulig for kabinen å skifte fra en hard struktur til en myk, støtdempende konsistens ved påvirkning under en ulykke. Hvis du vil ha mer informasjon om denne teknologien, kan du lese Hvordan Liquid Body Armor Works.

Fra smarte støtfanger klistremerker til tilpasset vinyl, kjøretøy eiere mye personlighet i bilene sine. Mens ideen om delte biler kan virke som det motsatte av individualitet på veien, håper City Car-designere å la sjåfører uttrykke seg på en veldig unik måte. City Car-designen kan implementere en teknologi som lar deg endre bilens fargeskjema med et trykk på en knapp. Tynne, programmerbare skjermer vil dekke både det ytre og det indre av kjøretøyet, noe som gjør mange av bilens estetiske egenskaper like tilpassbare som en stasjonær datamaskin.

Og dette betyr mer enn bare å pynte en bybil i favorittidrettslagets farger. Alle målere og skiver i kjøretøyets førerhus ville fungere på samme teknologi, slik at brukerne kan justere dashbordskjermene for å imøtekomme deres behov og smak. I tillegg ville City Car sine forskjellige trafikksignaler ikke lenger være begrenset av lyspæreplasseringer, men kan innlemme hele kjøretøyet. Se for deg at hvis du trykker på nødlysene, fikk hele kjøretøyet til å blinke rødt, eller hvis et høyre blinklys lyste opp hele passasjersiden.

Bybilen representerer et mulig skifte i forholdet mellom biler og mennesker, fra en vare du eier til en ressurs du deler med resten av befolkningen. Følg lenkene på neste side for å utforske enda mer konseptbildesign.

Relaterte artikler

• Slik fungerer bildeling
• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan smartbilen fungerer
• Hvordan sQuba fungerer
• Slik fungerer Toyota PM
• Topp 10 grønne kjøretips

Flere gode lenker

• Bybiloversikt av Boston Globe
• MIT Smart Cities-gruppen
• Bit Car: Konsept for en stabelbar bil

kilder

• "Bybilen." MIT Verden. 10. juni 2008. (20. juni 2008) http://mitworld.mit.edu/video/564
• "Bybil." MIT Media Lab Smart Cities-gruppe. (20. juni 2008) http://cities.media.mit.edu/
• "Bybil: gjenoppfinner personlig bytransport." MIT Media Lab Smart Cities-gruppe. (20. juni 2008) http://cities.media.mit.edu/download/2006frames-citycar.pdf
• Fisher-Ilan, Allyn. "Takling av urban gridlock med sammenleggbar bil." Reuters.com. 10. mars 2008. (20. juni 2008) http://www.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idUSN0763701920080310
• Harris, William. "Hvordan biloppheng fungerer." .com. 11. mai 2005. (20. juni 2008) https: //auto..com/car-suspension.htm
• Irvine, Dean. "Finne opp hjulet på nytt." CNN.com. 1. februar 2007. (20. juni 2008) http://edition.cnn.com/2006/TECH/science/10/09/fs.MITconceptcar/index.html
• Jha, Alok. "Robotbil: gater foran i fremtidens byer." Vergen. 29. desember 2005. http://education.guardian.co.uk/higher/news/story/0,9830,1674780,00.html
• Kahn, Alexandra. "MIT-gruppen presenterer forskning på fremtidens bil." MIT nyhetskontor. 1. september 2004. http://web.mit.edu/newsoffice/2004/smartcars.html
• Lombardi, Candace. "Er City Car løsningen på 'den siste milen' problemet?" CNET News. 11. mars 2008. (20. juni 2008) http://news.cnet.com/MIT-offers-City-Car-for-the-masses/2100-13833_3-6217039.html
• Mack, Michael. "Transport blir arkitektur i MITs bybil." MIT Center for Real Estate Professional Development Institute. 9. oktober 2007. (20. juni 2008) http://www.imakenews.com/mitcre/e_article000925127.cfm
• Mitchell, William J. "MIT Media Labs konseptbil: med GM og Frank O. Gehry." MIT Media Lab Smart Cities-gruppe. 22. oktober 2004. (20. juni 2008) http://www.media.mit.edu/events/di-2004-10-22/wjm2004-1022.pdf
• "Trafikkkontroll." Britannica Online Encyclopedia. 2008. (20. juni 2008) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/601854/traffic-control
• Vairani, Franco. "Bitbil." Massachusetts Institute of Technology. 2007. (20. juni 2008) http://web.mit.edu/francov/www/citycar/
• Wright, Sarah H. "'Future of the Car' -praten fremhever MISTI-uken." MIT nyhetskontor. 26. september 2005. http://web.mit.edu/newsoffice/2005/misti-cars.html
• Zarracina, Javier og Aaron Atenico. "Bybilen." Boston Globe. 18. februar 2007. (20. juni 2008) http://www.boston.com/cars/news/articles/2007/02/18/citycar/