Slik fungerer biloppheng

Aksjebiloppheng. iStockphoto.com/Susaro

-Føreren av en aksjebil får all oppmerksomhet etter en stor seier, men han eller hun vil aldri kunne ta med seg et pokal hvis ikke for laget som stadig finjusterer og finjusterer bilen. Gjennom hele forberedelsen og under selve løpet, står mannskaper og mekanikere ved å gjøre nødvendige endringer for å forbedre bilens evner.

Du tror kanskje ikke at fjæringen av en aksjebil har så mye å gjøre med suksess på et flatt, glatt spor, men ikke ta feil. Sjelden er et banes overflate perfekt, med tanke på hvor grovt det kjøres, så fjæring er faktisk et område med hovedfokus for mange lag. Avhengig av kravene til et spesifikt spor, førerens tidligere ytelse der og bilens balanse under forskjellige forhold, kan det hende at fjæringen må gjenoppbygges for hvert løpebane. Den slags presisjon tar mye tid og krefter.

Opphengssystemet består av en rekke komponenter, inkludert fjærer, støtdempere, svingbarrer, styreinnretning og chassis.

-I denne artikkelen skal vi lære om rollen og viktigheten av styreforinger, beslag og knoker i lagerbiloppheng og en kort historie om dem. Vi vil også snakke om svaibarrer og hvordan de er valgt ut fra sporet og sjåførens behov.

Støt og fjærer er en stadig viktig del av et fjæringssystem. Denne artikkelen vil avsløre hvordan de fungerer, og hvorfor deres rolle i å manøvrere høyhastighets aksjebiler er så avgjørende.

Lurer du på om de regler som gjelder for lager chassis komponenter? I denne artikkelen skal vi utforske hvordan hele rammene er lagt opp og satt sammen.

Foreløpig, lene deg tilbake og nyt turen mens vi undersøker de fine poengene med lagerbiloppheng.

innhold

1. Lagerbilfester og knoker
2. Lagerbil Støt
3. Lagerbilforinger
4. Lagerbil Sway Barer
5. Lagerbilens chassis seler

-En del av en aksjebil fjæring som tar ganske juling er styringsmontering. Styring og knokler, som holder styreinnretningen sammen, får en konstant trening og kan slå en sjåfør ut av et løp hvis de skulle mislykkes. Det er fornuftig - riktig styring og kontroll er en åpenbar nødvendighet for en sport som involverer biler som kjører i høye hastigheter.

-Rattet er koblet til fjæringen og hjulene via styring knoker. Knoken kobler rattet til resten av bilen, slik at føreren kan rette kjøretøyet. To kontrollarmer koble kabinettet og frontfjæringen, mens etterfølgende armer koble kabinettet til bakre fjæring. Bindestenger ender koble til styrehåndtakene, som direkte kontrollerer hjulene [kilde: Burt].

Kontrollarmene er koblet til rammen med svingbare monteringer og styring gjennomføringer. Kulefuger kobler dem til styreknallen. Når sjåføren snur rattet, overføres bevegelse nedover rattet til styreutstyret.

Fordi knoker kan og ikke mislykkes, er de koblet til rammen med stålkabler for å forhindre at hjulmonteringen flyr av under en krasj [kilde: Burt].

-Dreiing under høye hastigheter legger enormt press på styresammenstillingen og chassiset. Kast i et par støt, og en racerbil kan spinne ut av kontroll. Hva hjelper en bil med å opprettholde kontrollen mens sjåføren navigerer i en sving? Sjokkene. Deretter lærer vi om viktigheten av støtdempere på aksjebilkretsen.

Erfaringer på First Indy 500

På den første Indianapolis 500 i 1911 var ødelagte styreknuter et alvorlig problem. Men i løpet av det neste året forbedret knokekvaliteten kraftig - på Indy fra 1912 brøt ikke en knoke, selv når den ble presset over 805 kilometer på en teglflate, med en hastighet på mer enn 75 km / h time). Faktisk kunne en kunnskapsrik sjåfør på en så godt bygget bane nå hastigheter på mer enn 80 km / t (129 km / t) uten å påføre skader på de re-konstruerte styredelene [kilde: The Automobile].

Ingen baner er jevn som silke - uten støt ville en aksjebil sprette over alt hver gang den traff en støt eller dukkert. Støt og fjærer er en viktig del av kontrollen av bilen.

Når aksjebilen går rundt banen, komprimerer fjærene og utvides når de treffer ufullkommenheter. Sjokkene tar opp energien fra fjæren og holder dekkene så mye som mulig på bakken. Lagerkjøringslag bruker mye av tiden sin på å konfigurere og finjustere sjokk-vårkombinasjoner for hvert spor for å sikre at sjåføren deres har best mulig kontroll over bilen hans [kilde: Burt].

Hvordan bilen håndterer svinger avhenger av hvilke støt som brukes og hvor motstandsdyktige de er mot bevegelse. For å kontrollere bevegelsen, eller energiabsorpsjonshastighet, av et sjokk, kan et lag finpusse stempelet, mellomleggene og oljen i et sjokk.

-Når en bil treffer en støt, blir en sjakt kjørt oppover i oljen som fyller støtet. Stempelet inne i sjokket regulerer hvor raskt akselen beveger seg opp (komprimerer) og ned (rebounds). Ved å finpusse komprimering og tilbakesending for hvert spesifikt spor, er sjåføren i stand til å manøvrere bilen bedre. For å forhindre at oljen skummer og mister sin evne til å komprimere og rebound, blir et sjokk presset med nitrogen [kilde: Diandra].

NASCAR har strenge retningslinjer for hvor mye nitrogen eller trykk som kan være i hvert sjokk. Bakre støt kan ha ikke mindre enn 25 kilo trykk per psi (11 kilo per 6,45 kvadratcentimeter), og ikke mer enn 75 kg (PS) [kilde: Diandra].

- Du har gjort noe av det grunnleggende, men ta turen til neste side for å se på noen av de finere detaljene om biloppheng.

Overtrykk

Når et baksjokk har mer enn 75 psi trykk, kan det være farlig. For det første forhindrer det sjokket fra å rebounde ved å vippe baksiden av bilen opp litt lenger enn normalt, noe som kan gi føreren en fordel. Hvis et sterkt presset sjokk mislykkes, kan det samtidig eksplodere som en bombe [kilde: Diandra].

Så langt har vi lært om hovedkomponentene i fjæringssystemet til aksjebiler. Nå går vi videre til foringer, som er små brikker i puslespillet som kan utgjøre en stor forskjell i hvordan hovedkomponentene i fjæringssystemet reagerer på svinger og straks.

Gjennomføringer er små, fleksible, generelt sylindriske gummibiter som finnes mellom svingpunkter og bevegelige armer i chassiset og fjæringen. I vanlige biler er de designet for å myke opp turen. De fleste lastebilførere foretrekker en stivere tur, med gjennomføringer laget av varierende tetthet av polyuretan eller solide polymerer [kilde: Orijin Motorsports].

Opphengingsforinger er plassert mellom fjærer, monteringer og kontrollarmene foran på bilen og i bakakslene på bakakselen. De finnes også i svingbarforbindelser og på forskjellige andre steder på bilen. Slitte gjennomføringer bremser responsen fra fjæringen, noe som får føreren til å oppleve vingling [kilde: Orijin Motorsports].

-Sway barer kan se ut som kobber, men jobben deres er ganske annerledes. Deretter lærer vi hvor du kan plassere aksjebiler for sving og hva deres formål er.

Regler og forskrifter

NASCAR og andre racing ligaer har lagt ned mye arbeid for å få noen ensartede forskrifter på plass for bilkjøring, men det er fortsatt mye variasjon fra sted til sted. Sjåfører og teamene deres trenger å kjenne til regler og regler for hvert løp de løper. Noen spor krever at alle fjæring og styringskomponenter er lager for bilens modell. Lagerforinger må monteres i de opprinnelige stillingene med lagerbolter. Andre kan kreve gjennomføringer av gummi eller uretan for spesifikke komponenter som svingbarrer og fjæravstander [kilde: Island Racing].

Når en bil går rundt et hjørne, skifter vekten fra side til side. Alle som kjørte i en bil har følt den effekten når kroppen din dras i motsatt retning av svingen. Det er en så vanlig opplevelse at de fleste ikke vil legge merke til det i en gjennomsnittlig biltur - ikke med mindre sjåføren deres går litt for fort.

-Når aksjebiler kjører rundt ovale spor i høye hastigheter, takler de en ekstrem versjon av denne effekten. Denne karosserullen påvirker dekkgrepet og ytelsen. Hvor godt et dekk griper sporet avhenger av vekten som skyver dekket inn i sporet. Når vekten skifter av et dekk under en sving, har det mindre grep og derfor mindre hastighet. Og når deler av dekket forlater banen, har sjåføren mindre kontroll over kjøretøyet.

EN svaibar hjelper til med å forhindre vektoverføring. Den kobler fjæringen på bilen, kabinettet og karosseriet. Fordi hvert løpebane krever en annen svaibar med varierende stivhet, holder forberedte lag ofte mange svaibarer på lager [kilde: Burt].

Jo stivere svingstangen er, desto strammere er forbindelsen mellom fjæring og chassis, noe som minimerer karosserull under en sving. Men det er viktig å huske at svaibarrer som er for løse eller for stive også kan by på problemer.

Sway-stenger vri seg når et av dekkene går over en støt. Hvis begge dekkene går jevnt over støt, gjør svingstangen ingenting, men hvis ett dekk går over en støt motvirker svingstangen bevegelsen for å holde vekten på bilen fra å skifte [kilde: Diandra].

- Chassiset spiller også en viktig rolle i lagerbiloppheng. Les videre for å lære mer.

Grunnleggende om Sway Bar

Svingstenger er laget av stål. Trikset er å legge til en svingbar som er tykk nok til å få jobben gjort uten å legge for mye vekt foran bilen. Jo tynnere svaibaren, jo lettere er bilen - men også mindre motstand mot karosserull. For å ta den beste avgjørelsen, må teamene forstå tyngdepunktet, spordynamikken og bilens vekt og balanse [kilde: Diandra].

Dagene med å konvertere produksjonsbiler til racerbiler er borte. Aksje bil racing team bygger sine egne biler med banen i tankene. Faktisk bygger mange lag forskjellige biler for forskjellige spor. Et område av bilen de ofte eksperimenterer med, er chassis. Chassiset er stålrammen på bilen som holder karosseriet og motoren.

Chassiset er nesten alltid rektangulært, men team justerer ofte sin minuttgeometri, og flytter fjærmonteringspunkter avhengig av spor og førerens behov. Offset chassis er ikke tillatt, så de må bygge parallelle rammeskinner. Chassisskinner er bygget etter strenge retningslinjer for vekt, lengde og tykkelse [kilde: Burt].

Chassiset inkluderer en hovedramme (ramme og sideskinner) og fremre og bakre underrammer, som er forbundet med tverrmedlemmer. Hver tilkobling som holder rammen sammen er sveiset.

-Opphengsbeslag legges til rammen i varierende posisjoner, som byggherrene bestemmer for bestemte spor. Etter alt annet blir små flenser lagt til for å styrke alle forbindelser [kilde: Burt]. Det er avgjørende at chassiset er sterkt nok til å håndtere vekten på bilen på toppen av de intense racingforholdene. Så de må legge til hvert stykke støtte som gir sikkerhet uten å veie ned bilen og redusere hastigheten.

De rulle bur er en del av chassiset og gir bilen styrke og sikkerhet. Sidestenger er installert for å beskytte føreren ved sidekollisjon, og alle rullestenger som er tilgjengelige for driveren er polstret. Før chassiset beveger seg ned langs samlebåndet, er rullebjelken fullført, passerer gjennom gulvtavlene og brannmuren, og koblet til rammeskinnene [kilde: Burt].

Et aksjebil team justerer konstant og justerer bilens fjæring, fra chassiset til rattstammen. Det krever mer enn bare en begavet sjåfør å vinne et aksjebiløp; det tar engasjement og kreativitet for hele teamet.

Lær mer om hvordan lageroppheng fungerer ved å sjekke ressursene på neste side.

NASCAR-regler

NASCAR har et komplett sett med konstruksjonsregler for chassis. De dikterer størrelse, vekt og type metallramme, samt avstanden mellom skinnene. Rulleburet er også lagt ut i regelboka med diagrammer og retninger for dimensjoner, samlinger og plasseringer [kilde: Burt].

Relaterte artikler

• Hva er historien til racerbil?
• Slik fungerer bilskannere
• Hvordan lagerbilsportteknikker fungerer
• Hvordan lagerbiltelemetri fungerer
• Slik fungerer aerodynamikk på lager

kilder

• Burt, Bill. Burt, William M. "Referanseveiledning for lagerbilløp." MotorBooks / MBI Publishing Co.
• Burt, William. "The Stock Car Race Shop." MotorBooks / MBI Publishing.
• Diandra. "Juan Pablo Montoyas sjokker." Lagerbilvitenskap. (Åpnet 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
• Diandra. "The Science of ... Front Sway Bars (Roush Fenway and others." Stock Car Science. (Nås 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
• Island Racing. "Stock Car Racing Association Rules 2009." Island Stock Car Association. (åpnet 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + bil & hl = en & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-en
• Orijin Motorsports.com. "Solid kontrollarm gjennomføringer." (Åpnet 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
• Class Journal Company. "Bilen." Vol 26. juni 1912. (Tilgang 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = lager + bil + styring + knokkel & source = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = en & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = result # PPA1292, M1

-