Hvordan lagerbiltelemetri fungerer

Telemetry bruker målinger av bilens ytelse under et løp eller prøve for å innstille bilen riktig for optimal ytelse. iStockphoto.com/Rutryin/StarzPhoto

-Hvis du synes aksjebiler er raske, bør du se på datamaskinene deres ombord.

telemetri er ekstern innsamling og måling av data. Det innebærer vanligvis en slags trådløs sending. Naturligvis er ekstern datainnsamling viktig på mange felt - forsvar, medisin, til og med jordbruk. Men det er sjelden mer spennende enn i racerbiler.

En aksjebil har en datamaskin som samler og kringkaster bilens vitale statistikk til en sentral datamaskin [kilde: NASCAR]. Sendingen bruker en trådløs radio - så det er i utgangspunktet en oppfylt PDA som automatiserer meldinger fra driveren.

-Hva som skjer da, avhenger av formålet med den sentrale datamaskinen. Hvis det hører til pit-crewet, koordinerer biltekniker dataene med det sjåføren forteller dem muntlig om følelsen og håndteringen av bilen. De kan forutse problemer og imøtekomme skiftende sporforhold. Det er tydelig at informasjon er makt, og det er derfor denne bruken av telemetri er begrenset til kjøretøytester. Det er utestengt fra NASCAR-løp.

Telemetri-data forbedrer også direktesendingene av motorsportarrangementer. For NASCAR-sendinger er det installert opptil åtte radiomottakere på viktige punkter rundt banen for å samle inn data fra de raske bilene. Hver mottaker får bilens trådløse sending. Deretter samler en sentral datamaskin (vanligvis i TV-produksjonsbilen på stedet) racingstatistikk fem ganger i sekundet - fra hver bil på banen [kilde: Afar].

Det er slik TV-produsenter får det en produsent kaller "den mest kompliserte grafikken å produsere i TV" - det virtuelle instrumentbordet du ser på skjermen [kilde: Meserve]. Det er også hvordan NASCAR får informasjonen for PitCommand-tjenesten [kilde: NASCAR].

-

Det første trinnet i noen form for telemetri er å samle informasjon. Naturligvis kommer det fra bilen.

Bilens ombord-datamaskin, et proprietært verktøy som kalles et Pi-system, samler informasjon, for eksempel hastighet, omdreininger, bremseposisjon, temperatur og plassering. Et Pi-system fungerer mer eller mindre som et flys svarte boks - bortsett fra i en racerbil, består systemet av to svarte bokser [kilde: Kushner].

-Boksene sitter på bilens gulvbord. De er koblet, via svinger, til kritiske steder i bilen - rattet, støt, pedaler og så videre. Sensorer måler alle tenkelige variabler - temperatur, bevegelse, spenning. All informasjon er lagret i boksene.

For sendinger i sanntid har biler en antenne som sender info til datamaskiner når sjåføren sirkler banen. Telemetry bruker også differensial-GPS, det samme systemet som brukes av den amerikanske kystvakten, for å spore de relative stedene til biler.

Et selskap som heter Sportvision - de samme menneskene som viser deg den digitale første ned-linjen i fotballsendinger - er ansvarlig for å gjøre denne informasjonen om til grafikken du ser i direktesendinger. De bruker en komplisert kombinasjon av topografiske sporkart, JavaScript, trådløse modemer, grafikkprogramvare og fiberoptikk [kilde: Meserve].

Selv om datamaskiner har ført til utrolige forbedringer av kjøretøyene, og team nå jobber med enestående ekspertise, har NASCAR en lang tradisjon for å stole på menneskets instinkt over teknologi. Før et løp, kan så mange som åtte inspektører gå over en bil fra spiss til hekken, på jakt etter skjulte sensorer [kilde: Kushner].

Det det betyr er at den menneskelige sjåføren fremdeles er suverene i racerbiler. Sier Jeff Gordon, "Når jeg ser det grønne flagget, er jeg datamaskinen om bord. Jeg er telemetrien" [kilde: Kushner].

Så hva skjer før det grønne flagget? Les videre for å lære hvordan racingteam tester og klargjør kjøretøyene sine.

Datamaskiner og støtdemping

Datamaskiner er delikate ting. Har du noen gang prøvd å trene mens du bruker en første generasjons MP3-spiller - en som brukte en harddisk? Kanskje husker du hvordan det satt seg fast eller kortsluttet hvis du løp for sprek på tredemølla. Du skulle sannsynligvis et sted mellom 6 km / h og 10 km / t. Tenk deg hva som kan skje ved 200 mph. Det skulle gi deg en ide om hvor nøye datamaskinene til en aksjes bil må beskyttes [Kilde: Afar]. Og det er heller ikke bare et spørsmål om datamaskinens sikkerhet. I 2001 sprang et batteri i Robby Gordons telemetriboks løs og brøt ut i flammer på gulvplaten hans, og avsluttet hans deltakelse i løpet [kilde: Parsons].

Før et løp har et NASCAR-team en begrenset mengde testtid på banen - fem to-dagers tester, og fem tester på én dag. Så teamet ønsker å bruke den tiden til å skaffe seg så mye informasjon som mulig. Det kan installere så mange som 60 sensorer på bilen [kilde: Wise]. Teamet vil sjekke flere ting, for eksempel:

• støt
• Gassinnganger
• Dekktrykk og temperatur
• Luftmengde over og rundt bilen
• Rammens avstand fra bakken (målt med en laserhøydemåler)
• Oppheng (målt med aktuatorer eller ventiler festet til chassis og hjul)

En antenne på toppen av bilen sender informasjonen tilbake til pit-crewets datamaskiner. Eller, bilens eget system samler inn informasjonen, slik at ingeniører kan laste den ned senere ved hjelp av et relativt kjent teknikk, en bærbar datamaskin som kjører Windows [kilde: Kushner].

-Teamet, som består av ingeniører og bilteknikere, koordinerer testinformasjon med vindtunneldata om bilens luftmotstand, både alene og i kombinasjon med andre biler (se Hvordan lagerbilutkast fungerer). Teammedlemmene samler også data om baneflaten og forholdene slik at de kan stille bilen til den racerbanen.

Alt dette skjer selvfølgelig før selve løpet. Selv om pit-crewet kan ha en race engineer, er kommunikasjonen mellom føreren og pit crewet begrenset til analog teknologi.

Og det kan være en god ting. Telemetri er tillatt i Formel 1-løp, og det er en del av grunnen til at disse bilene og teamene er så astronomisk dyre. I 2005 kan et Formula One-lag bruke rundt $ 200 millioner, en skarp kontrast til $ 15 millioner brukt til et NASCAR-team [kilde: Wise].

Enda viktigere er det at NASCAR føler - og mange fans er enige i - at for mye telemetri kan ta moroa ut av racing. "Hold våre idrettsutøvere," er det som ordfører for Nextel Cup-serien, John Darby, [kilde: Wise]. Ettersom idrettsutøvere i hver idrett stoler på stadig mer sofistikert teknologi, er det sannsynlig at Darby til slutt må være mer spesifikk.

Hvis du vil lære mer om racerbiler og relaterte emner, kan du gå til lenkene på neste side.

Slutt på en æra

Selv om han er takknemlig for effektiviteten i telemetri, føler Winston cup-seriens eier Jack Roush at tiden for teknikere som stolte på instinktene deres er borte. Hvor langt borte? Roush har sagt: "Der hvor ingen virkelig kan ta seg av racerbilen selv. Vi er i dag trukket fra å ha spesialister på forskjellige områder" [kilde: Maloof]

Relaterte artikler

• -Hva er historien til racerbil?
• Slik fungerer biloppheng
• Hvordan lagerbilsportteknikker fungerer
• Hvordan lagerbilmaling fungerer
• Slik fungerer aerodynamikk på lager

-kilder

• "Afar-radioer gir trådløs datatelemetri for å forbedre TV-dekningen av NASCAR og Indy 500 racing-begivenheter." Afar kommunikasjon. (Tilgang 1/8/09) http://www.afar.net/applications/racecars/
• "Auto Racing Glossary." CBSSports.com (tilgjengelig 1/4/09) http://www.sportsline.com/autoracing/glossary
• Burt, William. "Lagerbil løpsbutikk." (Fått tilgang 1/7/09) http://books.google.com/books?id=mlJUZGa_LLwC&pg=PA66&lpg=PA66&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2dfRajdQl=y4&hl
• "Casestudie: Støtte til bilkjøring." Applied Sciences Group. (Tilgang 1/7/09) http://www.appliedsciencesgroup.com/prodandserv_cs_stock_car.php
• "Formel 1-sanntids-telemetri-skjermer." Edward Tufte.com. (Accessed1 / 7/09)
• Huff, Richard. "In demand-TV - NASCARs TV Ride Along." Aksje bil racing. (Tilgang 1/7/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0401_nascar_in_demand_tv/index.html
• "Kentucky Speedway - Franchitti testdag sammendrag." Motorsport.com. (Tilgang 1/7/09) http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=274363&FS=NASCAR
• Kushner, David. "NASCAR Waves Techies Away from Track." New York Times. 2/11/1999. (Tilgang 1/8/09) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C00E1D9113BF932A25751C0A96F958260&sec=&spon=&pagewanted=all
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Driver of Tomorrow" Stock Car Science. (Tilgang 1/7/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=84
• "M3 Suspension Telemetry Data." European Car Web. (Tilgang 1/7/09) http://www.europeancarweb.com/tech/0509ec_bmw_m3_suspension_tech/index.html
• Maloof, Denise. "The New Frontier." Sports Illustrated. 2/29/2002. (Tilgang 1/8/09) ht-tp: //sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2002/07/28/maloof_engineering/
• Meserve, Jason. "Hold oversikt over NASCAR." Computer World. (Tilgang 1/8/09) http-: //www.computerworld.com.au/index.php/id; 395727197; fp; 16; fpid; 0
• Russ Wicks offisielle Autodesk-programvare. Russwicks.com (Tilgang 1/7/09) http://www.russwicks.com/gallery36.htm
• "Hva er en aktuator?" wiseGEEK. (Åpnet 1/8/09) http://www.wisegeek.com/what-is-an-actuator.htm
• Klok, Jeff. "NASCAR går høyteknologisk." Populær mekanikk, 3/2005. (Tilgang 1/8/09) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1336277.html?page=2

-