Hvordan Super Truck Racing fungerer

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 5072
  • 351
Vil amerikanske race fans omfavne super truck racing? Se flere lastebilbilder. Med tillatelse fra MAN Group

-

Am-erica skal visstnok gjøre ting litt større enn resten av verden. Et eksempel er monstertrucks - større dekk, større motorer, større støy; de er lik Texas som hjul og steroider.

I ett spesifikt område for lastebiltransport (eller lastebilracing), kan imidlertid den gode gamle amerikanske amerikaneren slå. I Europa og andre deler av verden har veikongene blitt sporene konger. Siden begynnelsen av 1980-tallet har truck racing vært et voksende trekkplaster. Tenk på lastebilen som leverer en trailer med bleier til Wal-Mart som dundrer rundt et flatt spor i hastigheter på opptil 100 mil i timen (161 kilometer i timen). Og dette er ikke en biltrett reisende med sand og salt, men snarere en glatt, modifisert løpemaskin på nivå med dagens topp NASCAR og Formula One maskiner.

-I likhet med amerikansk NASCAR-racing, vokste superbilen fra ydmyke opprinnelser der sjåførene ville trekke seg fra forventet levering, slippe lasten, løpe, plukke opp lasten igjen og levere lasten neste arbeidsdag. Snarere enn å bevege seg fra bakveiene og måneskinnskinnene fra måneskinnet slik tidlige NASCAR-sjåfører gjorde det, flyttet disse lastebilene fra å frakte hverdagsgods til å frakte, vel, du vet, rundt noen av de mer etasjerte europeiske og internasjonale raseveiene. Sjåførene deres er stort sett de samme - gjennomsnittlige karer med ikke-gjennomsnittlige drømmer som gir seg et navn i en idrett som trakk mer enn 200 000 jublende fans til hvert løp i løpet av sin hei dag.

Med tiden og virkningene av svinnende økonomier har super truck racing blitt til en lastebil racing. Og selv om det ikke er sannsynlig at disse leviatane kommer til USAs bredder når som helst (i det minste som noe annet enn et videospill), er det fremdeles bedre å være klar, fordi det kanskje bare er noen få år før amerikanske løpsfans omfavner brash og behemoth virkeligheten av super truck racing. Så les videre og vær forberedt på å ta en polposisjon i det som kan være fremtidens racingtrend.

innhold
  1. Super Trucks
  2. Super Truck Weight and Power
  3. Super Truck Tracks
  4. Super Truck Produsenter
  5. Super Trucks i USA
  6. Super Truck Drivers: Driving the Fast Rigs
  7. STRANA-historien
  8. United States Super Truck Racing
Lastebilene i denne racing-serien er store, kraftige og raske, med mer enn 1000 hestekrefter og 6000 kilo fot dreiemoment. Med tillatelse fra MAN Group

-

Alle som har kjørt store motorveier vet hvor skremmende en semitruck kan være. De brøler og krasjer langs fortauet, eksosbremsen spretter og knurrer, glirstrømmer som får sine mindre gassdrevne kusiner til å svaie og gynge i kjølvannet. De er kraftige og noen ganger fryktinngytende maskiner å være vitne til i bevegelse.

Det er de samme egenskapene, pluss deres kjente og verdige tilstedeværelse, som gjør dem tiltalende som et løpekjøretøy. Mens løpebiler aldri vil hente en masse vaskemaskiner til den lokale storboksen apparaterbutikk, beholder de fortsatt mange av de samme egenskapene som veggående brødre.

Europeiske superbiler, som omfatter Storbritannia, Den europeiske union, Australia, New Zealand, Brasil og Kina, løper under den brede paraplyen til FIA, eller Federation Internationale de l'Automobile, den franske myndigheten som også fører tilsyn med Formula One-serien. FIA krever strenge forskrifter, inkludert superbil som beholder mye av utstyrsstandarden til hverdagens transportør, inkludert en standard dieselmotor. Men løpebilene har lov til å finpusse og stille inn motorene til å danse til en helt annen, og alt sammen raskere, trommeslager.

Racerbilene er begrenset til en 12-liters dieselmotor. Da idretten først startet på 1980-tallet, betydde det å legge turboladere på å øke motorene - jo større, jo bedre. Etter hvert som teknologien har endret seg, og programvaren for motorstyring har erstattet brute force med finesse, har de fleste racerbils programvare som administrerer motorkraft og dreiemoment med algoritmer og avansert matematikk i stedet for mekaniske råvarer.

Det alt dette koker ned til, er programvaren som gjør at en kunnskapsrik dieselingeniør kan finjustere luft-drivstoff-forholdet i bokstavelig talt hver sylinder for å produsere mer enn 1000 hestekrefter og mer enn 6000 kilo fot dreiemoment (8.135 newton-meter) fra en standardmotor.

Denne kraften håndteres av transmisjonen, som bruker modifisert giring for ytelse. I USA dominerer Allison-sendinger markedet, men utenfor våre bredder hersker ZF-sendinger veien.

ZF var den viktigste middels og tunge produsenten for landeveiskjøring og ble den viktigste produsenten og leverandøren av racingoverføringer under idrettens høyde på midten av 2000-tallet. I likhet med deres mer hverdagslige gatesjenger, bruker syklistene en manuell girkasse; Imidlertid blir forskjellige elektroniske og mekaniske justeringer lagt til systemet for å gi bedre ytelse.

-

-

Med dieselmotorer med høy hestekrefter og girkjørte girkjøringer koblet sammen som en voldsom duo, må syklistene være på vakt mot den enorme vekten på maskinene deres, og hvor farlig den kombinasjonen kan være. Stuart Oliver, hovedsjåfør og rektor for Storbritannias Team Oliver Racing, har vunnet flere britiske mesterskapscuper siden han begynte å rase for mer enn ti år siden. Han er altfor klar over hvor mye energi som produseres av en superbil som fører en ytelsespakke på en racerbane. "Det er ingen rpm-grense, men grensen på 160 kilometer er på plass på grunn av kinetisk energi produsert av en lastebil på 5 500 kilo med maksimal hastighet," sa han.

Oversatt betyr dette at lastebilene er begrenset til en minimumsvekt på 12 000 pund og en maksimal hastighet på 100 mil per time på banen på grunn av de enorme kreftene som skapes ved å kaste den mengden metall, med hastighet, rundt banen..

Når sjåførene bøyes for den energien og potensialet, blir de kokonert i et stålrullebur, beltet med rasesele, brannsikkerhetssystemer i beredskap, truckens fjæringssystemer senkes og begrenses i kjøringen og stabiliteten styres av trekkontrollsystemer i de fleste steder som akseldekk er påkrevd. Vannkjølte skivebremser er også like for kurset.

Selv om plassering av motor ikke regnes under FIA-regler, er det en minimumsgrense for foraksel på cirka 7.000 kilo. Den minste vekten begrenser hvor langt tilbake motoren og girvekten kan forskyves.

Lastebilene må også se ut som fraktkjøretøy. Oliver sa at lastebilens minimumshøyde er cirka 2,5 meter eller litt mer enn 8 fot høy, med en lignende bredde, men likevel ingen lengdebegrensninger.

Britiske lastebiler er klassifisert som A og B. Klasse A er tillatt skivebremser på alle hjul og justerbare støt. Klasse B har ikke justerbare støt, men kan bruke skivebremser, da det er her lastebilindustrien som helhet er på vei. Det er ingen klasser for lastebiler som kjører utenfor Storbritannia.

Mens hvem som helst kan se en typisk terrengbil nesten hvor som helst i Europa eller Storbritannia, kan superbil-syklistene bare sees noen få steder. Fortsett å lese for å lære mer om dem.

Søl og spenning

FIA definerer super truck racing som en "ikke-kontakt" sport, noe av umulighet når semi-lastebiler over 2 meter er forsøke å passere på spor laget for mye mindre sportsbiler.

Startline, det offisielle magasinet til British Truck Racing Association (BTRA), rapporterte om "Truck Attack" -møtet i Donington Park, i Derby, England, i juli 2008. Tre sjåfører i klasse B, eller aksjeklasse, kolliderte under løp opp til og rundt Red Gate-svingen, som resulterte i at Elton Boocock kjørte en Seddon Atkinson, for å spinne ut og inn i en grus-sikkerhetsbane. Senere i samme løp, på samme sving, ble et tett klips omgjort til en lås da to sjåfører og lastebilene deres mistet kontrollen og snurret gjennom en 180-graders sving før de ble stoppet av grus sikkerhet skuldrene.

Den britiske sjåføren Carl Brookfield sa at mens rollovers er en sjeldenhet, omtrent 1 eller 2 i sesongen, "treffer steinene" i en sideveis drift eller spinout skjer omtrent hvert møte.

Et fullt rutenett på Nürburgring Courtesy of MAN Group

-

-Hvis en amerikansk løpsfans er i utlandet og ønsker å ta i seg noen av de villeste og surreste racingene som skjer i verden i dag, kan de finne den på følgende spor:

Nürburgring, Nürburg, Tyskland: Nürburgring ble åpnet i 1927 og har blitt en destinasjonsløpskrets og er oppført blant Tysklands viktigste nasjonale monumenter. Det er vert for mer enn 100 løp, blant alle typer racing, gjennom året. Men for superbilfans og sjåfører er høydepunktet av sesongen i juli da ADAC International Truck Grand Prix, som finner sted på en 3,6 kilometer kort forkortet versjon av full ring. Weekendarrangementet tiltrekker seg mer enn 150 000 fans og tilbyr alt fra merchandising som en NASCAR-landsby til country western-musikkonserter. Lederhosen er valgfri.

Donington Park Motor Racing Circuit, Derbyshire, England: Dette løpet ble åpnet i 1931 på grunn av Donington Castle, og er vert for super truck racing, British Motorcycle Grand Prix, British Touring Car Championship og Le Mans Series. De tilbyr en 1,3 kilometer lang (3,1 kilometer) nasjonal krets (originalen) og 2,5 kilometer (4 kilometer) Grand Prix-kretsen.

Merker Hatch, Kent, England: Merker Hatch regner seg selv som det travleste løpestedet i Europa. Det startet livet som en skitt motorsykkelbane i 1926 og er nå vert for World Superbikes racing, og World Touring Car Championship, for å nevne noen hendelser. De tilbyr en Indy-krets som er 1,987 kilometer lang, og en Grand Prix-krets som er 3,7 kilometer lang.

Le Mans, Le Mans, Frankrike: Denne etasjerte banen er vert for det døgnåpne Le Mans utholdenhetsløpet og har vært et spillested siden 1906. Lastebiler tar til en mindre del av banen på 8,3 kilometer (13,4 kilometer).

I tillegg til de som er oppført over, er det også TT Circuit Assen i Nederland, Jarama løpskrets i Barcelona, ​​Spania, Misano World Circuit i Italia, Krets Zolder i Belgia og flere andre spor i England, så vel som nye spor i Brasil, Kina, Australia og New Zealand.

Så nå vet du hvor du skal dra for å se superbiler konkurrere, og finn deretter ut hvilke lastebilprodusenter du kan se som konkurrerer når du kommer dit.

MAN AG er en tysk-basert produsent som konkurrerer i serien. Med tillatelse fra MAN Group

Lastebilracing er en virkelig internasjonal idrett med spillesteder og sjåførnasjonaliteter fra hele verden, og lastebilene i seg selv er også en smeltedigel av produsentens etiketter..

I sin tid på banen har Stuart Oliver sett mange lastebilprodusenter treffe fortauet, alt fra Mercedes til Renault, med den tysk-baserte MAN AG som leder pakken. Den britiske racerbilføreren Carl Brookfield sa at han ser lignende maskiner i løpene sine, men la Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU og Seddon Atkinson til produsentlisten.

I likhet med sjåførene er lastebilene rett fra en verden av langtransport. "Du har egentlig ikke superbil lenger," sa Brookfield. "Du har bare lastebilkjøring." Dette flyttet bort fra glitz og glamour av det som en gang ble ansett som super truck racing (og fremdeles er i noen kretser), var i stor grad basert på økonomi. I likhet med NASCAR i USA har sponsing for lagene visnet som selskapsdollar, euro og pund er rettet mot overlevelse og vekk fra "ikke-essensielle" som racingprogrammene..

I USA er de store movers og shaker i lastebilverden Freightliner og Peterbilt for rullende materiell, Detroit og CAT for motorene og Allison girkasser som gir drivkraften til hjulene.

Omtale av USA i truck racing-blandingen er fordi mens super truck-racing en gang debuterte i Amerika, mislyktes det til slutt; Det er imidlertid fortsatt mulig å se noen super truck-handling noen få steder her.

-

-

Mike Ryan, stuntman og racerfører, hadde taklet de fleste utfordringene på hjulene som er tilgjengelige i USA. I 1997 oppdaget han den voldsomme gleden ved å kjøre store rigger, og ikke på et mindre sted enn den berømte Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Dette er et voldsomt beist, og folk graver etter å se det," sa den 52 år gamle innfødte i California, som også driver en racing- og racersikkerhetsprodukter. "Folk vet bare ikke når, eller om lastebilen kommer til å velte eller flyr i en grøft."

Sesongen 2009 markerer den 87. stigningssesongen på Pikes Peak. Flere hundre syklister, så vel som tusenvis av tilskuere, vil ta kursen for å se sjåfører pilotere maskinene sine opp flere tusen loddrette fot med tilbakeslag, hårnålsvinger og strekk som gir ny mening å "treffe veggen", før de når mål mer enn 13 000 fot (3 962 meter) over havet.

Ryan har tatt 10 seire og satt seks rekorder på den årlige konkurransen. Han kjører for tiden en håndbygget, svart Freightliner Cascadia drevet av en 1600 hestekrefter Detroit Series 60 gift med en 5-trinns ZF automatisk girkasse. Hans andre lastebil er en Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12-liters fra Mercedes European Super Truck Team. Girkassen, en Ecomat 5-trinns sekvensiell, ble spesialmodifisert for europeisk racing. "Jeg tror jeg er den eneste fyren (i USA) som har to av disse truckoverføringene," sa Ryan.

Mens bakkeklatring for lastebilene er relatert til en demonstrasjonssport på grunn av mangel på konkurrenter, trekker den fremdeles et stort publikum. Og det som trekker folkemengdene, den enorme størrelsen og umuligheten av å ta en stor rigg opp et stort fjell, er det som gir Ryan fordelen. "Denne lastebilen håndterer som en drøm," sa han. "Jeg kan se lenger opp enn noen av de andre sjåførene ... Jeg har det beste setet i huset."

Og å ta så mye metall opp bakken er også bra for racersjelen. "Du får lastebilen der oppe og det får publikum til å føle seg bra og sponsorene føler seg bra. Jeg skal innrømme det, det er en liten egotur for meg," sa Ryan.

Super Truck videospill

Da super truck racing nådde sitt høydepunkt rundt 2003, hoppet flere videospillfirmaer på båndtvangen og presset ut racingsimuleringer. De fleste, som sporten, ble funnet i Europa, men noen få av disse kampene tok seg til USA. Det mest bemerkelsesverdige var "Super Trucks Racing", produsert for PlayStation 2. Spillet fikk glatte anmeldelser og ble karakterisert som en enkel måte å få en rask sum av en het trend. I dag er flere versjoner av de gamle lastebilkjøringsspillene tilgjengelige for nedlasting, og mange er blitt modifisert for å passe videospillets anarkietikk. En av disse er "Mad Truckers On-Line", produsert av Game Team og tilbudt av Hostilegames.com. I stedet for å være et racingspill, er det mer et ødeleggelsesspill som bruker en stor rigg som det primære våpenet.

Å kjøre en rigg i full størrelse i hastigheter som nærmer seg 100 mil i timen, krever mye dyktighet - og tar også imot. Med tillatelse fra MAN Group

Mange ser racing som bare å gå rundt i sirkler - raskt. Høres enkelt ut, ikke sant? Dette er langt fra sannheten. Sjåfører dras mot racing av utfordringene som tilbys, både mentale og fysiske, og for å se om de har det som trengs for å ta det rutete flagget.

Lastebilkjøringssjåfører er ikke forskjellige fra Formula One- eller NASCAR-sjåfører - de er der ute for å bevise seg, lastebilsjåfører bruker bare en større maskin for å gjøre det. Faktisk ble kjøringen av disse maskinene en gang karakterisert av en gjestefører på en britisk lastebil møtes som "kjører en boligblokk fra sjette etasje." Og ifølge rapporten på BTRA-nettstedet, var gjestedriveren hektet etter sin første løpetur, og det lokker er et vanlig tema blant sjåførene.

Stuart Oliver sa at han deltok i truck racing for å blande forretninger med glede. Han var i veitransportindustrien og ønsket en sjanse til å strekke beina, så å si, og den strekningen har vart i 11 år. "Fortsatt frem til i dag synes jeg det er krevende, spennende og utfordrende," sa Oliver, og la til å løpe trucken krevde de samme mentale og fysiske ferdighetene som å kjøre racerbil.

Carl Brookfield deltok i racing, sa han, da hjernen hans fortalte at han kunne gjøre det bedre enn noen av gutta på banen. Han var også en stor riggfører som i likhet med Oliver ønsket å blande forretninger med glede. Brookfield var i stand til å skaffe en motorsponsor, finne en regelbok og begynne å bygge en lastebil fra det han så i gropene på et av løpene. "Vi var tullete," sa han. "Det kan være bare lastebilkjøring, men all racing er en vitenskap. Nå skifter vi stadig biter, og går tilbake til banen for å teste den ut. Dette er ikke materiale du kan kjøpe over disk mye av tiden, så vi oppfinner og test etter beste budsjett. Det er mye moro. "

Og like viktig som utstyr er viljen til å vinne. "Vel, det og hastighet og baneposisjon," la Brookfield til.

-

Super truck racing gjorde en kort opptreden i USA i løpet av løpssesongen 2001.- Med tillatelse fra MAN Group

Mike Ryans interesse for stigning i bakken, så vel som lokkingen av super truck racing, førte til at han deltok på noen av de store løpene i Europa. "Det var en utrolig ting, det utsatte for Formel 1," sa Ryan om folkemengdene som deltok på superbil-løpene.

Han sa at folk flest her og i Europa kunne forholde seg til lastebilene, de så dem hver dag, mens Formel 1-bilene likte mer på romskip. Det kjente lokket, smeltet sammen med den fremmede ideen om en rask lastebil appellerte til folk flest. "Jeg mener, jeg går til Pikes Peak (med teamet mitt og lastebilen), og det er som om jeg har stjernekraft. Jeg mener jeg er en feit 52 år gammel kar som kjører lastebil - det er ikke stjernekraft, men det er lastebilens kraft, "sa han.

I 2001 vokste kraften i truck racing-ideen i USA, og han ble involvert i det nye Super Truck Racing Association of North America, eller STRANA. STRANA-arrangører samlet sammen klasse 8-lastebiler - store rigger uten trailere - og konkurrerte i løp som Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Løpene falt under den amerikanske Le Mans Series-sanksjonen, snarere som europeiske racerbiler faller inn under FIA. Løp ble holdt på Road America i Elkhart Lake, Wis., Og Road Atlanta i Ga. Demonstrasjonsløp ble også holdt på Mosport International Raceway i Bowmanville, Ontario, Canada og på Laguna Seca i Salinas, Calif.

Ryan sa at lastebilene i det vesentlige var bygd fra grunnen av og at de var like påkjørende lastebiler som personbiler var til NASCAR racermaskiner. Og det var denne faktoren, pluss flere andre, som førte til sportens død i USA "Jeg tror det hadde overlevd hvis arrangørene ikke hadde bygget ovenfra og ned," sa Ryan om å starte en serie fra tilpassede maskiner i stedet for å utvikle en tilpasset maskin fra lager. "Fansen elsket det, men det var for dyrt å komme i løp, noe som $ 600 000 for en lastebil og mye å bare komme på kretsen. Sponsorer hadde ikke råd til det."

Han la til at sporten kan ha hatt oppholdskraft hvis den startet som NASCAR, fra førere med lite penger og store drømmer - å dyrke sporten på en naturlig måte som de gjorde i Europa og Storbritannia. "Men det var bare for mye for raskt," sa Ryan.

Det er mulig at superbilkjøring kan komme tilbake til USA. Med tillatelse fra MAN Group

Vil brøytebiler bruse i USA igjen? Ja, potensialet er der for å gjenopplive sporten. Carl Brookfield sa at Amerika var en stor nøtt å knekke; til og med kjente europeiske sangere har vanskelig for å komme seg helt til topps her i USA. Og bare prøv å gjøre det ved å sende 20 lastebiler fra Europa til USA for å konkurrere i en serie som veldig få amerikanere selv er klar over.

"Det er vanskelig," sa Brookfield. "Men noen av lastebil-syklistene drar til Kina og kjører i lokale arrangementer, de bruker bare lokale lastebiler, og det kan være et alternativ. Men den to-ukers fraktstiden for en lastebil å komme til USA ville etterlate et stort hull i racingkalenderen. "

Stuart Oliver er enig med Ryan i at sporten ville være mulig, og lønnsom, hvis den dyrkes riktig. "Det er bare et tilfelle av å promotere circuit track racing for den amerikanske veitransportindustrien," sa Oliver. "Lastebilracing kan brukes i USA på samme måte som i Europa - som en utmerket merkevare- og produkteksponeringsplattform for den amerikanske lastebilindustrien."

For Ryan, som kjørte i mange av STRANA-demoer og løp, ville dette være en forandring han absolutt kunne leve med. "Det er bare mye moro," sa han.

For mer informasjon om superbiler og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Slik fungerer NASCARs morgendagens bil
  • Hvordan Formel 1 fungerer
  • Slik fungerer dieselmotorer
  • Hvordan sekvensielle girkasser fungerer
  • Hvordan manuelle overføringer fungerer
  • Hvordan automatiske overføringer fungerer
  • Hvordan hestekrefter fungerer
  • Hvordan krefter, makt, dreiemoment og energi fungerer
  • - "Pikes Peak"
  • - "Trucks Channel"

Flere gode lenker

  • British Truck Racing Association (BTRA)
  • Pikes Peak International Hill Climb
  • Nürburgring
  • Mike Ryan Motorports
  • European and British Truck Racing Team - Stuart Oliver

kilder

  • Brookfield, Carl. Britisk sjåfør lastebilsjåfør. Personlig korrespondanse. 3. mars 2009.
  • Oliver, Stuart. Britisk racerbilsjåfør og rektor for Team Oliver. Personlig korrespondanse. 2. mars 2009.
  • Ryan, Michael. Stuntman og racerfører. Telefonintervju. 28. februar 2009.
  • Zandbergen, Cees. Nederlandsk racerbilsjåfør. Personlig korrespondanse. 6. mars 2009.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer