Hvordan Caparo T1 fungerer

Bildegalleri: Eksotiske biler En Caparo T1 ble vist frem på British Motor Show. Se mer eksotiske bilbilder. En McLaren F1 LM utstilt på British International Motorshow i 2006. Foto med tillatelse fra Mike Roberts Foto med tillatelse fra robad0b Bildegalleri: Eksotiske biler En Caparo T1 ble vist frem på British Motor Show. Se mer eksotiske bilbilder. En McLaren F1 LM utstilt på British International Motorshow i 2006. Foto med tillatelse fra Mike Roberts Foto med tillatelse fra robad0b

Mer enn en superbil har brukt fullblods racermaskiner av Formel 1 som inspirasjon, men Caparo Vehicle Technologies er klar til å ta den ideen til sin logiske konklusjon - en gatelovlig F1-bil. Caparo T1 er en to-seter, åpen hjulbil med et høyere hestekrefter-vekt-forhold enn noen tidligere tilgjengelig produksjonsmodell.

I denne artikkelen skal vi se på hvordan Caparo T1 kan sammenlignes med racerbiler, hvordan den kjører så fort og hvorfor, selv om den er like rask som en racerbil, den fremdeles er gatelovlig.

Street Racer

Caparo T1 kan betraktes som søsken til klassikeren McLaren F1, trodde av mange å være "en av de store begivenhetene i bilens historie" [Kilde: Autocar]. To av ingeniørene som var ansvarlige for T1s design, Ben Scott-Geddes og Graham Halstead, var også sterkt involvert i etableringen av McLaren F1 [Kilde: Newspress]. Men der F1 (og Ferrari Enzo, som ble testet av F1-stjernen Michael Schumacher) ble inspirert av F1-biler, prøver Caparo T1 å være en. Den har et åpent hjuldesign med de kjente F1-fjærstagene synlige. Vinger foran og bak skaper en klem på veien downforce. Sjåføren sitter i en lukket sentral cockpit, med plass bak for en passasjer. Enda viktigere, T1 ble designet fra grunnen til å være så lett som mulig. Det vil ikke være den raskeste eller kraftigste produksjonsbilen som noensinne er laget, men den er egentlig så nær en Formel 1-bil med frontlykter som enhver bil noensinne vil være.

Caparo produserer ikke T1 for å bevise deres high-performance street "cred" (selv om de vil generere en god del av det). T1 er et utstillingsvindu for Caparos lette kjøretøyteknologier. Selskapet markedsfører sin ekspertise på å designe biler ved hjelp av veldig lette materialer som en måte for bilprodusenter å lage mer effektive biler, og til slutt redusere forurensning og energiforbruk. Mot det slutten ansatt de Formel 1-designer og McLaren F1 designaluminium Gordon Murray, som er kjent for å barbere hver unse med overvekt fra racerbiler [Kilde: Autocar].

innhold

1. Caparo T1-motor
2. Kjør det opp ned
3. Caparo T1 Sikkerhet

Et bakfra av Caparo T1 som fremhever vingene som ble brukt for å skape en kram om kraft. © T1 Cars Limited 2006

For å drive T1, en bakhjulsdrevet bil, bruker Caparo en 3,5-liters, naturlig aspirert V-8-motor med en aluminiumsblokk. Dette erstatter den originale motoren, som skulle være mindre, men superladet [Kilde: Autoblog]. Mens bilens 480 hestekrefter (hk) ikke kan berøre W-16-dyr som Bugatti Veyron, er T1 så lett at den vil se ut som om den er drevet av en solid brenselrakett. De tørr sumpsystem typisk for høyytelsesbiler senker tyngdepunktet ved å tillate lavere motormontering. Kraftverket er knyttet til en 6-trinns girkasse laget av karbon og magnesium med begrenset glideforskjell, alt styrt via rattmonterte tommelfinger, akkurat som de som finnes på en F1-bil. Tekniske kunnskapsrike eiere vil ha flere gir- og sluttdriftsforhold å velge mellom når T1 bestilles.

Selv om Caparo ikke har sendt inn noen T1 for uavhengig testing, hevder de en toppfart på rundt 200 mph, med en tid på 0 til 60 på 2,5 sekunder og en tid på 0 til 100 på fem sekunder.

Forfra utsikt over Caparo T1. © T1 Cars Limited 2006

Den fullt avstemmelige fjæringen og justerbar aerodynamikk, inkludert justerbar frontvinge, bakvinge, "fuglklaffer" og alternative vingealternativer for vei- eller spordrift betyr at T1 virkelig holder seg til veien. Ved 150 mph, og med riktig vingekonfigurasjon, hevder Caparo at T1 genererer nok downforce at den kunne kjøre gjennom en tunnel opp ned (på hvilket tidspunkt understyrken ville være "Upforce") [Kilde: Yahoo.com].

Dette betyr at T1 kan generere mer aerodynamisk nedstyrke enn den faktiske vekten på bilen. Det er delvis mulig fordi T1 er en av de letteste superbilene som noen gang er bygget. Med 470 kg og 480 hk har T1 et utrolig kraft-til-vekt-forhold, og oppfyller Caparos mål om en bil med 1000 hk per tonn. paneler og en rekke andre ultralette materialer er med på å holde T1 i racingtrim.

Fjæringen er først og fremst inspirert av F1-biler, med støtdempere, en dobbel ønsketone foran og bak, og justerbare antirullstenger foran og bak. Helt flytende kappskivebremser i stål med maskinløp calipers gir stoppkraft, og er helt justerbare gjennom bremseforskjellens pedalboks. ECU er også avstemt, og datautlesningen på dashbordet inkluderer alternativer for datalogging.

Typiske F1 racerbiler har ikke lyskastere, der Caparo T1 gjør det. © T1 Cars Limited 2006

Caparo kunne ha utviklet T1 som en ren racerbil og lagt den inn i et hvilket som helst antall konkurranser. For å virkelig fange oppmerksomheten, gjorde de det imidlertid lovlig (i det minste i Storbritannia), slik at hurtighetsfreaks med fete lommebøker kan bli begeistret for å ta en T1 for et cruise med hvit knokk når den lokale landeveien har et åpent spor dag. Det er absolutt en sving for de som vil komme til spesielle begivenheter med stil, selv om det kan være tøft å klatre inn og ut av cockpiten i en kveldskjole.

For å holde T1 trygg og lovlig inneholder pylonene som støtter den bakre vingen LED blinklys og bremselys, med frontlykter installert i koftene som dekker dekkene foran. Cockpiten er en hard "celle", med ekstra beskyttelse som kommer fra en stålrullebøyle for å forhindre at sjåføren hoder fra å treffe bakken i tilfelle en rullering. Fronten på bilen er designet for å knuse, absorbere støt, og honningkakedesignet på chassiset gir også styrke og støtdemping. Både sjåfør og passasjer holdes på plass av en sekspunktssele og et hodebeskyttelsessystem som er kompatibelt med HANS enhet (Hode- og nakkestøtte, brukt av mange sjåfører i toppløpsserier over hele verden). Et valgfritt brannsikringssystem, i både vei- og sporversjoner, er også tilgjengelig.

Andre alternativer er tilgjengelige for potensielle T1-eiere som ikke er fornøyd med bilens prislapp på £ 180.000 (litt over $ 354.000 U.S.A.). Magnesium race-hjul, karbonkeramiske bremseskiver, en spesiell aerodynamisk ytelsespakke, spordatapakke og hjulmateriale er avgjørende for de som planlegger å treffe banen, mens skinninnredning er mulig for de som ønsker litt komfort med sin hastighet. Andre fasiliteter, som radio eller klimaanlegg, er ingen steder å finne på en bil som er så rent designet for vektøkonomi som T1.

For mer informasjon om Caparo TI, racerbiler og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan Mercedes speilreflekskamera fungerer
• Slik fungerer Porsche Carrera GT
• Hvordan Enzo Ferrari fungerer
• Slik fungerer Bugatti Veyron
• Hvordan biloppheng fungerer
• Hvordan NASCAR racerbiler fungerer
• Slik fungerer NASCAR sikkerhet
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan hestekrefter fungerer

Flere gode lenker

• Caparo T1
• RSportsCars.com
• Supercars.net
• Autoblog
• Yahoo! Biler

kilder

• "Caparo oppretter avansert kjøretøyteknologigruppe." http://www.newspress.co.uk/DAILY_LINKS/arc_mar_2006/39968free.htm
• "F1 Car for the Street." http://video.yahoo.com/video/play?vid= c860df3ccf66c83fb61bb2ffd934330b.1100102
• "Gordon Murray blir med Caparo." http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/221720/
• "McLaren F1 (94-97)." http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsVerdict/ McLaren-F1-6.0-V12 / 204160 /
• Neff, John. "Kraftigere Caparo T1 for å gjøre løpende debut på Goodwood Festival of Speed." http://www.autoblog.com/2007/03/22/more-powerful-caparo-t1- to-make-running-debut-at-goodwood-festival /
• www.caparo-t1.com