Hvordan fungerer Chrysler ME Four-Twelve

Bildegalleri: Concept Cars Chrysler ME Fire-tolv konseptbil. Se flere bilder av konseptbiler. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Avsløringen av Chrysler ME Four-Tolve konseptbil på North American International Auto Show i 2004 i Detroit lot noen bilindustriobservatører klø seg i hodet.

Vanligvis er det de prestisjetunge europeiske bilprodusentene som lager ekstremt dyre, sinnsykt raske superbiler, ikke amerikanske selskaper som er mer kjent for upretensiøse "dagligvarebutikker" enn quad-turbo, karbonfiber land kuler. Men ME Four-Twelve representerer en sammensmelting av Chryslers "minivan" -ideologi med Daimler-Benzs europeiske, prestasjonssentriske holdning. Nå er selskapene nå det samme, i form av DaimlerChrysler.

I denne artikkelen lærer vi hvorfor Chrysler designet en superbil, hva ME Four-Twelve-pakningene har under panseret og hva denne fullblods evnen til.

innhold

1. Konsept til produksjon
2. ME-motoren
3. ME-overføringen
4. ME-suspensjonen
5. Superbil ramme og form
6. Amerikanske Supercar

ME Four-Twelve har en midtmotordesign. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Mye kan læres om denne bilen ved å stille et helt grunnleggende spørsmål: Hva i all verden betyr navnet? Selv om det ikke er veldig inspirerende, navnet ME Fire-tolv er absolutt opplysende: Den står for plasseringen av motoren, som ligger like bak føreren (Mid-Engine), og størrelsen på motoren (fire turboladere på en Tolv-sylindermotor).

ME Four-Twelve faller i en sjelden klasse av biler kjent som superbiler -- biler designet for å utføre som høykvalitets racerbiler, med lett chassis, enorme mengder hestekrefter og kvikk håndtering. Det sier seg selv at en superbil koster mye. Hvis ME skulle gå i produksjon, anslås det at det vil koste omtrent $ 150,000.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

ME startet som en idé i hodet til DaimlerChrysler sjef driftssjef Wolfgang Bernhard. De fleste konseptbiler er bare prangende utstillingslokaler om hva bilprodusenten kan gjøre. At Bernhards visjon (en superbil i produksjonsnivået på lik linje med det beste Europa har å tilby) satte gummi i veien omtrent et år etter at han ga direktivet, er noe av det mest fantastiske med denne bilen.

ME Four-Twelves plysj interiør Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Hva gjør det annerledes enn typiske konseptbiler? Chrysler designet ME Four-Twelve fra begynnelsen til å være en realistisk (om enn dyr) produksjonsmodell. Den oppfyller amerikanske myndigheter sikkerhetsbestemmelser. Bilen er beregnet på å nå sine ytelsesstandarder for drivstoff du kan kjøpe på hjørnet bensinstasjon, ikke ultrahøytoktansk drivstoff. Interiøret er ikke bare tilpasset med klimakontroll, et flott lydanlegg og alle andre bekvemmeligheter du kan forvente, men det er designet med nok takhøyde og benplass til å passe til normal størrelse.

Interiøret har til og med nok plass til å sitte komfortabelt. Bilder med tillatelse fra DaimlerChrysler

Men først og fremst var ME Four-Twelve designet for å gå veldig fort.

Mid-Engine Designs regel

Et overveldende flertall av de beste bilene i verden har en midtmotordesign. Dette er en design der motoren ligger mellom for- og bakaksler, vanligvis like bak kupeen.

Hvorfor er midtmotordesignet så populært? Motoren er den tyngste delen av bilen. Hvis du setter den midt på, skaper du en mer lik vektfordeling mellom foran og bak. Dette resulterer i bedre håndtering generelt, selv om læringskurven kan være vanskelig for de som er vant til å kjøre frontmotorbiler.

MEs all-aluminium, fir-turbo, 6,0-liters V-12 Bilder med tillatelse fra DaimlerChrysler

Som de fleste høyytelsesbiler, ble ME bygget rundt motoren. Designerne startet med en to-turbo V-12 AMG-motor, og satte den deretter på steroider. Ved å legge ytterligere to turboladere til det 6,0-liters aluminiums kraftverket svever lufttrykket som pumpes inn i sylindrene til 20 psi.

Det elektroniske, sekvensielle, flerpunkts-drivstoffinjeksjonssystemet måler den nøyaktige mengden drivstoff som trengs for hver sylinder. Et tørkesumpoljesystem hjelper til med å holde tyngdepunktet lavt (og lar ME holde sin superbil-nødvendige lavprofil) og forbedrer ytelsen. Med en 9: 1 kompresjonshastighet, ME opererer ordentlig på premium blyfri bensin. Høyere kompresjonsnivåer, som 12: 1-forholdet typisk for racerbiler og andre superbiler, genererer mer hestekrefter, men de krever veldig høye oktan racing drivstoff.

Alle disse høyteknologiske delene gir bilen imponerende 850 hk ved 5 750 omdreininger per minutt - nær 1000 hk som er tilgjengelig i den innspillende Bugatti Veyron. Siden bilen veier under 1 361 kilo, er MEs kraft-til-vekt-forhold .295 hk per pund av vekt (eller 3,4 pund / hk). Den veier ut et dreiemoment på 850 kg / ft mellom 2500 og 4500 o / min. Hver liter forskyvning gir maksimalt 142 hk. Hvert eneste av disse tallene er en øyeåpner, også sammenlignet med andre superbiler.

Strøm-til-vekt

Kraft-til-vekt-forholdet til en bil er ganske enkelt den totale krafteffekten delt på vekten (vanligvis fortausvekten - vekten uten passasjerer eller last). Resultatet blir en brøkdel av en hestekrefter per pund bil. Her er noen kjente høyytelsesbiler og deres vekt / vektforhold. * Hvordan stabler ME opp?

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 hk / lb
• McLaren F1 - .251 hk / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 hk / lb
• Ferrari Enzo - .219 hk / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 hk / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hk / lb
• Lamborghini Countach - .139 hk / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 hk / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 hk / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 hk / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 hk / lb
• Ferrari Testarossa - .104 hk / lb

* Statistikk beregnet ut fra info på http://www.supercarstats.com.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

En girkasse spesialdesignet av Ricardo får kraften til bakhjulene.

7-trinns, dobbel kobling med våt clutch styres med elektroniske tommelforskyvere montert på rattet, akkurat som en Formel One-bil. Datamaskiner i bilen hjelper ikke bare med å skifte (generere 200-millisekund skiftetider), men de spår faktisk hvilket utstyr som trengs neste.

Etter at forbauselsen din går av, kan du finne deg selv i å lure på hva dobbel våt-clutch girkasse er. En våt clutch er ganske enkelt en clutch neddykket i en smørevæske, som holder clutchoverflatene rene og reduserer temperaturen. Dette forbedrer ytelsen og forlenger koblingen.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

EN dobbel kobling muliggjør sømløs skifting mellom gir. I en normal manuell girkasse kobles koblingen ut og bryter forbindelsen mellom motor og girkasse et øyeblikk, hver gang føreren skifter gir. Dette resulterer i tap av dreiemoment og fart. I en dobbel kobling er det to koblinger - en for de jevne girene og en for de rare tannhjulene - som er nestet i hverandre. Hvis du er i tredje gir og gjør skiftet til fjerde, kobler koblingen for fjerde gir seg i akkurat det øyeblikket clutchen for tredje gir trekker seg unna.

Fancy utstyr er flott, men hva kan ME gjøre med det? Bilen har ikke blitt testet uavhengig, så den eneste ytelsesstatistikken kommer fra Chrysler, basert på datamodellering og sin egen testing. Chrysler rapporterer:

• Toppfart: 248 mph
• 0-60 km / h på 2,9 sekunder
• 0-100 mph på 6,2 sekunder

Det er det bilelskere kaller "Å sette deg tilbake i setet." ME-en skal kunne sprenge en dragstrimmel på en kvarter kilometer på 10,6 sekunder ved 142 mph.

Luftdekk på venstre bak Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Med all den hastigheten tar det en velutviklet fjæring for en superbil å håndtere hjørnene. ME Four-Twelve gir en dobbel bensin-fjæring i bakkant, aluminiumsarmer foran og horisontalt motstående spoleover-spjeld med elektronisk kontrollert kompresjon og rebound-innstilling. Det betyr at sjåføren kan juster sjokkene for forskjellige kjøreforhold med et trykk på en knapp. En antirullstang av bladtype holder kabinettet i å rulle under svinger. Dette er også justerbar. "bladene"er flate, metallstykker som kobler antirullstangen til fjæringen. Se for deg en plastlinjal som ligger flat - den er veldig fleksibel. Tenk deg nå å prøve å bøye den sidelengs. Ved å vri bladene er det mulig å justere for en mykere eller hardere antirullstang.

Vi har ikke engang nevnt de to viktigste delene av bilens fjæring ennå - hvor bilen møter førerens hender, og hvor bilen berører veien. I den ene enden er et kraftassistert styresystem med tannhjul med 2,4 låsbare låser i rattet og en 11 fots (11 meter) svingradius. Det gir litt responsiv håndtering. I den andre enden er et sett med Michelin høyytelses radialdekk: 265 / 35ZR19 foran og 335 / 30ZR20 bak, montert på støpte aluminiumsfelger.

Mens motorhåndtakene går fra 0-100 mph, blir det fra 100 mph tilbake til null håndtert av 15,0-tommers ventilert karbon, keramiske kompositt skivebremsrotorer med seks-stempel aluminium mono-blokkerings-bremser. Anti-lock bremsesystemet kan justeres av føreren til forskjellige profiler, avhengig av situasjonen. Det er tre løpsinnstillinger, pluss innstillinger for motorvei og gatekjøring.

La oss nå se på hvordan rammesammensetningen og formen til ME bidrar til ytelsen.

ME-sporten er en futuristisk karbonfiberkropp. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler ME-sporten er en futuristisk karbonfiberkropp. Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

ME Four-Twelve ser like raskt ut som den er. Formen ligner mange superbiler fordi midtmotordesignet og aerodynamiske nødvendighetene ved å gå over 200 mph har en tendens til å tvinge biler til en "ideell" høy ytelse konfigurasjon.

Motoren er montert på en krom-moly ramme, en stållegering laget av krom og molybden opprinnelig utviklet for bruk i høye temperaturmiljøer i kraftverk. Denne underrammen er festet til hovedchassiset, et monokokk badekar laget av karbonfiber og aluminiums honningkake. monocoque er fransk for "enkelt skall", og betyr at chassiset er bygget fra et enkelt "kar" uten innvendig støtteramme. Strukturstyrken kommer helt fra selve skallet. Dette karet er kombinert med karbonfiber karosseri for å gi ME Four-Twelve sin form. Knus soner i aluminium gjøre bilen tryggere i tilfelle påvirkning. Denne strukturen ser ikke bare ut som noe fra år 3030, den er også veldig lett og stiv - veldig ønskelige kvaliteter i en bil med høy ytelse.

Når det gjelder rene tall, er ME 44,9 inches (114 cm) høy, 78,7 inches (199,9 cm) bredt og 178,8 inches (454,1 cm) lang. Den har bare plass til to, men du vil sannsynligvis ikke ta barna med til bestemor til høsttakkefesten i denne bilen, så det er ikke mye av det.

Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Kroppen er formet ikke bare for å se bra ut, men også for å hjelpe til med ytelse.

Datastyret aktiv bakspoiler justerer seg avhengig av hastighet og vindforhold, og skaper opp til 925 kg ned kraft ved 186 mph. Dette tjener til å stabilisere bilen, øke trekkraften og hjelpe til med høyhastighets sving. Resten av kroppen skaper også ned kraft, mens komponentene på undersiden er designet for å redusere løft fra luft som kommer inn under bilen. Mens du skaper all denne nedkraften, den aerodynamiske formen også leder luft til motorrommet, holde det 850 hk dyret kjølig.

ME Fire-Tolv interiør Foto med tillatelse fra DaimlerChrysler

Bilverdenen surrer om ME Four-Twelve. Svært få amerikanske bilprodusenter har skapt ekte superbiler. ME kan sette standarden for fremtidens superbiler.

Wolfgang Bernhard beskriver det som "alt vi har lært om å lage spennende, ønskelige biler."

Bilder med tillatelse fra DaimlerChrysler

For mer informasjon om Chrysler ME Concept og andre høyytelsesbiler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan hestekrefter fungerer
• Slik fungerer turboladere
• Slik fungerer Bugatti Veyron
• Hvordan Maybachs fungerer
• Slik fungerer Toyota PM Concept Car
• Slik fungerer det å kjøpe en bil

Flere gode lenker

• Detroit Free Press: Chrysler-konseptet blir ikke laget - 6. januar 2005
• Grassroots Motorsports: Innersiden øser på antirullstenger
• SupercarStats.com
• 2004 North American International Auto Show
• Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
• McLaren F1 Picture Gallery
• Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
• University of Southern Mississippi: Carbon Fiber

kilder

• Daimler Chrysler Media Services
• Pund, Daniel. (2004, mars) "En Chrysler-halv million dollar? Absolutt." Bil og sjåfør, 56-57.