Hvordan Enzo Ferrari fungerer

Bildegalleri: Eksotiske biler Enzo vises på Frankfurt Motor Show. Se flere bilder av eksotiske biler. Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Navnet Ferrari bringer mange bilder i tankene: en Formel 1-syklist som danderer gjennom svingene på Monte Carlo; visepolitiet som jager narkotikasmuglere gjennom gatene i Miami; ultra-rike sjåfører som krysser svingete veier i sine sekssifrede pokalbiler; den springende hingsten på gul bakgrunn. Selve selskapet handler om arv og prestisje. Ferrari-selskapet har drevet med racing i mer enn 50 år, og har produsert bilbiler nesten like lenge.

Hver par år kombinerer de to fasettene fra Ferrari, tar de høyteknologiske, høyytelsesutformingene av Formel One (F1) og setter dem i den ultimate drømmebilen. Resultatene har alltid vært eksotiske, utrolig raske og utrolig dyre. Den siste Ferrari superbilen er Enzo Ferrari, oppkalt etter selskapets avdøde grunnlegger.

Enzo utstilt på Frankfurt Motor Show Photo med tillatelse fra Ferrari SpA

Enzo Ferrari bygde selskapet etter å ha splittet seg fra Alfa Romeo i 1940, og bilen som bærer navnet hans er fokusert rent på ytelse. Bare det å være rik er ikke nok til å komme deg bak rattet på Enzo: Færre enn 400 ble laget, og potensielle eiere måtte søke Ferrari for privilegiet å kjøpe en. Å, og ikke si navnet feil: Det er Enzo først, Ferrari andre.

I denne artikkelen skal vi lære hvordan Enzo ble designet for å etterligne en Formel 1-bil, hva som styrker den, hvor fort den går, og hvorfor det er så vanskelig å få en.

La oss starte med motoren.

innhold

1. Kraft og herlighet
2. Vendepunkt
3. En for veien
4. Eksklusiv og begrenset

Enzo har et midtmotordesign. Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Enzo Ferrari har motoren i et rom bak driveren - midtmotordesign det er nesten universelt blant supertogene med høy ytelse.

Selve motoren, som er designet spesielt for denne bilen, er en 6,0 liters 366 kubikk tomme aluminiumsblokk V-12, med fire ventiler per sylinder. Det sveiver ut 660 hestekrefter med 7 800 o / min, og går fra null til 100 mph (161 km / t) på 6,6 sekunder. Toppfarten er estimert til 217 mph, en hastighet få eiere noensinne vil nå. Med et kompresjonsforhold på 11,2: 1, trenger Enzo litt høyeoktan drivstoff for å kjøre ordentlig - bare et annet symptom på F1-arven. Et tørr-sump smøresystem holder alt i gang jevn.

Enzo har en 6,0-liters V-12-motor Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Til tross for at han strippet bort mange av bekvemmelighetene knyttet til luksusbiler (Enzo har ingen radio), er Enzo ikke den letteste bilen i verden. Dens fortausvekt av 3 009 pund (1 365 kg) gir den et vekt / vekt-forhold på 4,56 pund per hestekrefter (eller .219 hestekrefter per pund). Her er kraft-til-vekt-forholdet * til noen av de beste superbilene, slik at du kan se hvor Enzo passer inn:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 hk / lb
• McLaren F1 - .251 hk / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 hk / lb
• Ferrari Enzo - .219 hk / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 hk / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hk / lb
• Lamborghini Countach - .139 hk / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 hk / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 hk / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 hk / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 hk / lb
• Ferrari Testarossa - .104 hk / lb

* Statistikk beregnet ut fra info på http://www.supercarstats.com

Den sekstrinns transmisjonen vurderes manual-only -- ingen automatisk girkasse er tilgjengelig. Imidlertid hevder mange entusiaster at for å bli betraktet som manuell, må en bil ha en fotkobling. Siden den ikke har en, foretrekker disse menneskene å kalle Enzos overføring "sekvensiell" eller SM (sekvensiell manual). Begrepet "halvautomatisk" brukes også.

Nesten alle kontrollene er på rattet i F1-stil, inkludert skiftende padler. En serie lysdioder på rattet lar sjåføren vite når turtallene er høye nok til å skifte, noe som kan gjøres uten å fjerne en hånd fra rattet. Andre knapper styrer valget av girmodus (Sport eller Race-modus) og a trekkontrollsystem som kan deaktiveres.

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

All den kraften får Enzo fra punkt A til punkt B veldig raskt, men europeiske superbiler er ikke bygget for å gå i en rett linje. Deretter skal vi se på hvordan Enzo håndterer.

Ferrari Heritage

Mye av det Ferrari gjør er basert på tradisjon. Her er historiene bak noen av de tradisjonene.

Den springende hingsten - Ferraris berømte emblem av en prangende hingst på gul bakgrunn kommer fra Enzo Ferrari selv. Han forklarer:

Hesten ble malt på flykroppen til jagerflyet som ble fløyet av Francesco Baracca, en heltemodig italiensk pilot som døde på Mount Montello: det italienske esset til esser fra første verdenskrig. I 1923 ... møtte jeg grev Enrico Baracca, pilotens far, og deretter hans mor, grevinne Paolina. En dag sa hun til meg: "Ferrari, hvorfor legger du ikke sønnens gryende hest på bilene dine; det ville gi deg flaks." ... Hesten var svart og har forblitt slik; Jeg la til den kanarifarge bakgrunnen fordi den er fargen på Modena.

Ferrari rød - Ferrari's Formula One-biler har tradisjonelt vært røde. Dette stammer fra de første dagene av internasjonal racing i Europa. Idrettens styrende organ tildelte en farge til hver nasjon, og Italia fikk rødt. I dag ser til og med veien Ferraris hovedsakelig ut i rødt, men Ferrari melder at dette er et moderne fenomen. På 60- og 70-tallet var andre farger ganske vanlige.

Scuderia Ferrari - Dette er navnet på Ferrari racing divisjon, og var navnet på den opprinnelige racingklubben Enzo Ferrari dannet i 1929. Scuderia Ferrari er italiensk for "Ferrari Stable", selv om navnet også er oversatt til "Team Ferrari."

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

I det hele tatt er Enzo stabil når den svinger, selv om den er så kraftig at det kan være vanskelig å kontrollere. Bilen har servostyring, og et lite nikk til førerkomforten. Spiralstøttenhetene er aktivert trykkstøtte, og støtdemperne kan justeres elektronisk fra cockpiten i to forskjellige stillinger. Den firehjuls uavhengige fjæringen er ytterligere stabilisert foran og bak antirullstenger.

Enzo møter veien på fire Bridgestone Scuderia dekk, spesialdesignet og innstilt for denne bilen. Fronten har 245 / 35ZR-19s, og det er 345 / 35ZR-19s på baksiden, montert på smidde aluminium, enmutterhjul.

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Til og med bremsene er dyr på Enzo. De Bremboproduserte, 15-tommers platene bremser bilen bemerkelsesverdig raskt. Nesten alle sjåførene som testet Enzo rapporterte om noen pinlige omganger, og krypte seg gjennom svingene etter å ha moset på bremsene for å demme Enzos mektige hestekrefter. Det viser seg a lettere berøring trengs. Et anti-lock bremsesystem hjelper deg med å kontrollere de bratte utforkjøringene i hastighet.

Nå får vi se hvordan Ferraris ingeniører oversatte den rene racingkraften til en F1-bil til en gatemaskin.

Utformingen av Enzo, fra motor til karosseri, var ment å skape noe nær en street-legal Formula One-bil. Det skiller Enzo fra tidligere Ferrari-superbiler.

Chassiset er et lett karbonfiberkar med aluminiums honningkakeenheter som hjelper det å passere sikkerhetslover. Interiøret er spartansk - til og med dashbordet er laget av karbonfiber - og pedalene ligger tett sammen som en racerbil.

Bilder med tillatelse fra Ferrari SpA

Bare noen få innrømmelser til luksus ble gjort, for eksempel klimaanlegg og lærbekledning på karbonfibersetene. Hvis du opplever et tema, er det fordi designerne med vilje streber etter en renhet om "mann-maskin grensesnitt."Derav all karbonfiber. Kollisjonsputer for både sjåføren og passasjeren var inkludert og har vært nødvendig. Flere enzoer har angivelig allerede møtt produsenten sin, og redusert den verdensomspennende befolkningen til omtrent 395. Luftposene bidro til å forhindre sjåførene fra å møte en lignende skjebne.

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Kroppen, designet av lang tid Ferrari-partner Pininfarina, ble laget for å gjenspeile formen til F1-syklistene. De koniske nese- og luftinntakene minner veldig om en F1-form. Noen har klaget på at Enzo ikke er så "vakker" som noen Ferrarier, mens andre ser en annen type skjønnhet i dets renhet. "Det er som en jet fighter," skrev en entusiast.

På mange måter er det som en jet fighter. Se for deg formen til en flyvinge - den skaper lavere trykk på den øverste overflaten av vingen, og hjelper til med å produsere løft. Enzos kropp er som en opp-ned-vinge. Formen på bilen, fra spoilere til understell, virker å skape downforce, bokstavelig talt suge bilen ned på veien. En formel 1-bil gjør det samme, men i så fall kan pitbesetningene justere bilen for hvert spor: Det trengs mye nedstyrke for spor med trange svinger, mens for mye nedstyrke vil redusere topphastigheten på en mer bred åpent kurs. Enzo må gjøre alt med bare en konfigurasjon. Ferraris ingeniører jobbet hardt med dette ved å bruke aktive kontrollspoilere som justerer posisjonene deres - og derfor mengden av nedstyrke som opprettes - avhengig av hastigheten på bilen. Ved 135 mph trykker nesten et halvt tonn nedstyrke på Enzo.

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Enzo er 185,1 tommer (470,1 cm) lang, 80,1 tommer (203,5 cm) bred og bare 45,2 tommer (114,8 cm) høy. Dørene og delen av taket svinger opp og frem for å gjøre det lettere å komme inn og ut.

Bilder med tillatelse fra Ferrari SpA

Bilen sitter bare 9,9 cm fra bakken, men en annen rattmontert knapp løfter frontfjæringen noen centimeter mer, slik at du kan unngå å skrape bilens hake på klumpete fortau eller bratte parkeringsplasser.

La oss undersøke hva som skal til for å få hendene på en av disse superbilene med begrenset utgave.

Seier for Ferrari

Opprettelsen av Enzo Ferrari sammenfaller med slutten av en tørke i Formel 1-mesterskap for den legendariske markeringen. Michael Schumacher har vunnet Drivers World Championship for Ferrari fire ganger på rad, i 2000, 2001, 2002 og 2003. Schumacher var sterkt involvert i testingen av Enzo, og bidro til å opprettholde forbindelsen til de tittelvinnende F1-bilene.

I et intervju med AutoWeek sa Schumacher om Enzo, "Det er knapt mulig å sammenligne en bil med en Formel 1-bil, men den er så nær som jeg har kommet [til en Formel 1-bil] på veien."

Foto med tillatelse fra Ferrari SpA

Selv om prislappen på Enzo Ferrari setter den utenfor rekkevidde for alle unntatt de superrike (eller superbesatte), vil du likevel tro at Ferrari vil kunne selge mer enn 399 som rullet ut av fabrikken i Maranello, Italia. Hvorfor solgte de så få? Fordi det er hvor mange de har laget - og det er hvor mange de noen gang vil lage. Når Ferrari-folket kaller noe en "begrenset utgave", tuller de ikke.

En del av å opprettholde Ferrari prestisjetunge arv er å sørge for det ikke alle kan ha en. Bare et privilegert få kan kjøpe en Ferrari, og bare de mest elite eiere og samlere i verden vil kjøre en av disse produktene med begrenset utgave. Det hjelper med å forklare hvorfor selskapet kan belaste mye for maskinene sine.

Og hvor mye er "mye"? I Enzos tilfelle, $ 652 000.

Pengene slutter ikke å strømme når Enzo er i garasjen din. I følge en bil- og sjåførartikkel fra 2003 koster det å bytte ut bremseklossene $ 6000, og karbonkeramiske bremsrotorer koster $ 24.000. En spesiell olje må brukes (ellers vil Ferrari anse garantien ugyldig) - oljen koster $ 60 per liter.

Hvilke biler er raskest? Test kunnskapen din med denne quizen fra Turbo:

Hvilken bil er raskere quiz

-

En bunke med kontanter alene vil ikke gi deg en Enzo - Ferrari har tradisjonelt fått potensielle kjøpere til å søke om å kjøpe en av bilene deres med begrenset utgave, og plassert forskjellige begrensninger for hva som kan og ikke gjøres med bilen. De håndhever disse begrensningene ved å true med å trekke tilbake fordeler som fabrikkturer og sjansen til å kjøpe fremtidige Ferraris - en alvorlig trussel mot verdens eksotiske bilsamlere.

Tidligere Ferraris var enda vanskeligere å få enn Enzo. For eksempel ble ikke Ferrari F50 solgt, den ble bare leid ut. Ferrari kunne når som helst trekke leieavtalen, og en av de fremmed begrensningene var at journalister ikke fikk bruke bilen til ytelsestesting (Car and Driver, august 2003). Enzo er langt enklere å få til sammenligning. Alle godkjente Enzo-kjøpere hadde muligheten til å reise til Italia for å få tilpasset sete og pedaler.

For mer informasjon om Enzo Ferrari og andre superbiler, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Slik fungerer Bugatti Veyron
• Hvordan Maybachs fungerer
• Hvordan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
• Slik fungerer Gibbs Aquada
• Slik fungerer Toyota PM Concept Car
• Slik fungerer Volvo 'din konseptbil'
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan hestekrefter fungerer

Flere gode lenker

• Ferrari
• Formel en
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - flott sett med Enzo-bilder og bakgrunnsbilder, pluss teksten til den offisielle Ferrari-pressemeldingen
• Formel 1: Understanding the Sport: Aerodynamics
• Ferrari Forum - et populært forum for Ferrari-eiere og de som ønsker at de var Ferrari-eiere.

kilder

• Robinson, Aaron. "Road Test: Ferrari Enzo." Bil og sjåfør. August 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Første test 2003: Ferrari Enzo." Motortrend. August 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "Enzo Ferrari: F1 gjort brukervennlig." Autoweek. 12. august 2002 (13-19).