Slik fungerer Ford Shelby GR-1

  • Yurii Mongol
  • 0
  • 1446
  • 393
Bildegalleri: Sportsbiler Ford Shelby GR-1. Se flere bilder av sportsbiler. Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Det var 1962 da den tidligere racerbilføreren Carroll Shelby først droppet en amerikansk Ford V8-motor i en lett europeisk bil, og skapte den første Shelby Cobra. Mer enn 40 år senere har Shelby og Ford nok en gang gått sammen om å lage Ford Shelby GR-1.

GR-1 (Group Racing 1) er basert på chassiset og fjæringen av produksjonen Ford GT, og er et visuelt tilbakeblikk til Shelby Cobra Daytona Coupe fra 1964, men den pakker en moderne trøkk med mer enn 600 hestekrefter.

I denne artikkelen skal vi se under GR-1s skinnende aluminiumskropp, lære hvorfor Carroll Shelby gjør noen av de beste bilene i verden og finner ut om Ford faktisk kunne gjøre en produksjon GR-1 tilgjengelig for publikum.

innhold
  1. En nod til fortiden
  2. Under panseret
  3. Interiørdesign
  4. Opprette GR-1
  5. Produksjonsmuligheter
Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

I 2004 avduket Ford Ford Shelby Cobra konseptbil, en futuristisk, minimalistisk roadster som fulgte Shelby-formelen - satte en stor motor i en liten, lett bil. Et år senere avdekket Ford Shelby GR-1.

Et særegent aluminiumskropp dekker GR-1s glatte, aggressive form. Designet minner veldig om Shelby Cobra Daytona Coupe fra 1964, en bil Shelby designet som en raskere, mer aerodynamisk versjon av sine allerede vellykkede Cobra-roadsters.

Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Ford klarte å lage en fungerende prototype av GR-1 på kort tid fordi den er basert på chassiset til Ford GT. Opphengs-, styre- og bremsesystemene kommer også rett fra GT. Det tok faktisk bare seks måneder fra den opprinnelige designskissen til avdukingen av en mockup med en glassfiberkropp, og det var bare noen få måneder til de hadde en fullstendig operativ prototype. Den vanlige delen av deler betyr også at det er en anstendig sjanse for at GR-1 kan bli en produksjonsmodell.

Deretter får vi se hvordan GR-1 ble designet og laget.

Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

GR-1 har mye mer enn nostalgi og et pent ansikt som går for det. En aluminiumsblokk, 6,4-liters V10-motor er under panseret 605 hestekrefter ved 6 750 omdreininger per minutt og 501 kg / ft dreiemoment ved 5 500 o / min. Det er nok kraft til å treffe 60 mph på under fire sekunder. I tillegg oppnår GR-1 alt dette uten turbolader eller superlading.

Motoren er ikke montert bak førerens hode slik den er i mange høyytelsesbiler. Dette er en mer tradisjonell front-motor design, delvis opprettet for å passe designerens idé til bilens form. Girkassen, en sekstrinns transaksel, er montert bak for å gi bedre vektfordeling. Dette er et annet stykke løftet direkte fra GT.

Seks-trinns manuell girkasse Photo med tillatelse fra Ford Motor Company

GR-1 har også et begrenset sklisifferensial og bakhjulsdrift. en elektronisk begrenser holder kjøretøyets topphastighet godt under 200 km / t - en hastighet som den lett kunne toppet hvis den er uhemmet.

spesifikasjoner

  • Motor: 6,4-liters V10 aluminiumsblokkmotor m / tørr sump
  • Hestekrefter: 605 hk ved 6 750 omdreininger per minutt
  • Dreiemoment: 501 ft-lbs dreiemoment ved 5550 o / min
  • Girkasse: Ricardo seks-trinns manuell transaksel
  • Bremser: Brembo-plater med monoblock-bremsekaliper med firestempel (14-tommers front, 13,2-tommers bak)
  • Dekk: foran: 275 / 40R-19 Goodyear Tire IQ; Bak: 345 / 35R-19 Goodyear Tire IQ
  • Fjæring, foran og bak: Uvanlige A-armer, kontrollarmer, spiralfjærer, monotube spjeld, antirullstang
  • Fortausvekt: 1770 kg
  • Lengde: 441,3 cm
  • Bredde: 183,4 cm
  • Høyde: 116,8 cm
  • Hjulbase: 254 cm
Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Foto med tillatelse fra Ford Motor Company Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Klatrer inn i GR-1 gjennom svingen fremover og oppover sommerfugl dører, interiøret avslører en løpsklar design.

Setene er karbonskjell utstyrt med sele i racing-stil. Alle instrumentene i panelet bak rattet er analoge, et tegn på GR-1-tallet fra 1960-tallet.

Et digitalt fartsmåler avslører imidlertid bilens moderne stamtavle, og ved en nærmere titt ser det at det er rikelig med gadgeter i streken. Stereoen kan spille MP3-er og kan spille inn og avspille, tilsynelatende slik at sjåførene kan spille inn notater om sporet mens de tar øvelsesrunder. Støydempende frekvenser gi GR-1 en rolig gatetur.

Den er montert i midten av bindestrek Dekk IQ vise. Sensorer i dekkene og et innebygd akselerometer måler dekkets temperatur og trykk, samt hjørnet og bremser g-krefter, som alle videresendes til fører og passasjer i sanntid.

Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

I mange tilfeller er biler designet med utgangspunkt i rammen eller motoren, og når de indre komponentene er fullført, blir kroppen formet rundt den. Dette er en grunn til at mange av dagens superbiler ser like ut - de har en tendens til å tilpasse seg karosseriformen som kreves av et midtmotorutformet, aerodynamisk stabilt kjøretøy.

Ford Shelby GR-1 er en superbil i en egen liga. Designet til bilen startet med en enkelt skisse av Ford-designeren George Saridakis. "George produserte denne fullstendig løst skissen, den beste jeg har sett på 10 år," sa J Mays, designdirektør for Ford Motor Company. "Dette er en designer som er så mesterlig til å visualisere alle aspekter av bilen og historien at den bokstavelig talt rant ut av pennen hans." Ford satte også pris på et annet vanlig aspekt ved superbil-design - høyteknologi. Ja, GR-1 er moderne, men den har ingen eksperimentelle teknologier i de mekaniske systemene. I stedet er bilen avhengig av Shelbys enklere visjon om høy ytelse: å plassere mange høykvalitetsdeler i en godt designet bil. Den er fremdeles utrolig sofistikert og avansert, men med så mye av bilen som kommer fra Ford GT, trengte ikke designerne å gå ut på noen lemmer for GR-1.

Som alle konseptbiler er GR-1s hovedmål i livet å gi prestisje til produsenten. Imidlertid, hvis GR-1 går i produksjon, kan det ha en mye livligere fremtid. GR-1 står for Group Racing 1, og det kommer tilbake til de store Shelby-bilene på 1960-tallet, som dominerte den amerikanske road racing-kretsen og ga Ferrari en alvorlig utfordring i den europeiske serien. Det er mulig vi kunne se en GR-1 rive opp Daytona-banen i løpet av de neste årene.

Carroll Shelby

Texan Carroll Shelby begynte å rase på 1950-tallet etter å ha jobbet som en pilot-trener under andre verdenskrig og deretter drevet en mislykket kyllingvirksomhet. Hans kjøreferdighet ble raskt lagt merke til, og han kjørte snart for toppløpsteam i USA og Europa. I 1957 kåret Sports Illustrated ham til Årets Driver.

I 1960 begynte Shelby å oppleve hjerteproblemer som til slutt førte til at han ble pensjonist fra racing senere det året. I 1962 satte Shelby en Ford-motor i en roadster bygget av AC Cars of England. Navnet på den første bilen, Cobra, kom til ham i en drøm. Cobras skulle snart vinne løp og mesterskap i en rekke racingdivisjoner rundt om i verden. I 1964 utviklet Shelby Ford Mustang til en utrolig inspirerende racermaskin, og Ford-Shelby-samarbeidet ble stivnet.

Foto med tillatelse fra Ford Motor Company

Vil menneskene på Ford produsere GR-1? Det er tegn på at de kan gjøre det. Først opprettet de en arbeidsbil, ikke bare en showroom-mockup. For det andre, med så mye av GR-1 som er bygget rundt deler fra GT, er en stor prosentandel av bilen allerede det ingeniørene kaller "produksjon mulig." Da GT-konseptet fikk klarsignal i 2002 for å gå i produksjon, var bare fem prosent av det mulig å produsere. Det kan være noen endringer i en produksjonsmodell GR-1, for eksempel V10 som viker for en V8, som ville være billigere og enklere å produsere. Ford har ikke tilbudt en smal prisklasse, men det anslås at kostnadene vil være i hundretusenvis av dollar.

Endelig er det rykter om at GT, for tiden juvelen i Fords høykvalitetskrone, kan tas ut av produksjonen i 2007. Som Autoweek påpeker, gir det Ford god tid til å bringe GR-1 ned produksjonsrørledningen, og dermed opprettholde sin tilstedeværelse i en verden av høyytelsesbiler.

For mer informasjon om Ford GR-1 og andre konseptbiler, sjekk ut lenkene på neste side.

Mannen, myten… chilien?

Å designe fantastiske biler er ikke det eneste Carroll Shelby er kjent for. Han hjalp også til med å starte en nasjonalt kjent chili-cook-off i hjemlandet Texas. Shelby chili-oppskriften var så populær at han begynte å selge pakker med sine krydder. I 1986 solgte han det suksessrike chiliselskapet til Kraft.

Relaterte artikler

  • Slik fungerer Ford Escape Hybrid
  • Slik fungerer Ford SynUS
  • Hvordan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
  • Slik fungerer Toyota MTRC
  • Slik fungerer Volvo 'din konseptbil'
  • Hvordan bilmotorer fungerer
  • Hvordan hestekrefter fungerer
  • SUV-sikkerhet forklart

Flere gode lenker

  • Ford: Ford Shelby GR-1 Concept representerer en ny retning for Ford Performance Cars
  • Sett opp eller hold kjeft: Ford avduker Shelby GR-1-kupongen, og vi sier: 'bygg den!'
  • Det offisielle nettstedet Carroll Shelby
  • MaryMc's Cooking Stuff: Carroll Shelby's Chili
  • Supercars.net: Sammenlign v2.0 - lar deg se og sammenligne opptil 10 biler på en side

kilder

  • Det offisielle nettstedet Carroll Shelby
  • Supercars.net: 2005 Ford Shelby GR-1 Concept
  • Morrison, Mac. Sett opp eller hold kjeft: Ford avduker Shelby GR-1-kupeen, og vi sier: 'bygg den!', Autoweek, 23.08.2004.
  • Ford Shelby GR-1 Concept representerer en ny retning for Ford Performance Cars, Ford Motor Company.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer