Slik fungerer Gibbs Aquada

Surf 'n' Turf. Se flere konseptbilbilder. Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

-En del av bilkjøpsprosessen innebærer å velge alternativene du vil oppgradere eller tilpasse kjøretøyet. Om noen få år kan bilforhandlere tilby oss et alternativ som vil gjøre om landbaserte sportsbiler og sedans til amfibier som kan krysse land og vann med like letthet.

-Gibbs Technologies har utviklet Høyhastighets amfibie (HSA) teknologi som kan forvandle biler til amfibier. For å vise frem denne nye teknologien, bygde Gibbs Aquada, et amfibiekjøretøy som debuterte i slutten av 2003. Mens det britiske selskapet til slutt håper å lisensiere HSA-teknologien til store bilprodusenter, er de for tiden fokusert på å selge Aquada til en pris av £ 150.000 ($ 295 110).

I denne artikkelen skal vi se på Aquada og teknologiene som kan smelte vannveiene og veiene våre inn i en enhetlig transportkanal.

innhold

1. Grunnleggende om Aquada
2. Aquada-komponenter
3. Flere Aquada-funksjoner
4. I vannet
5. Omdannelse
6. Å bringe Aquada til markedet
7. Amfibieres historie

Aquada interiør Photo høflighet Gibbs Aquada

-Når du går over siden av kjøretøyet og inn i cockpiten, innser du at Aquada er et kjøretøy som ikke passer pent inn i noen eksisterende kategori. Du trer direkte inn i den som en båt, men sjåføren sitter bak et billignende ratt. Treseteren Aquada ble designet for å gi rom for en sjåfør, en vannski og en observatør.

"Det er uhyggelig fordi alle ledetrådene inne i kjøretøyet sier at du kjører en bil, men utenfor er det en båt," sier Dr. Keith Alexander, universitetslektor i maskinteknikk ved Canterbury University, som fungerte som konsulent på Aquada. "Du sitter der ved rattet, med foten på pedalen, men i stedet for at veikanten går forbi, er det vann."

Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

I utviklingen av Aquada brukte Gibbs designere og ingeniører Seadoo vannscootere som deres komparator for vannytelse, ifølge Neil Jenkins, administrerende direktør for Gibbs Technologies. Det er ment som et fritidskjøretøy med smidighet på vannet. På veien forventes det å håndtere og prestere som en gjennomsnittlig sportsbil, men Jenkins identifiserer ikke en spesifikk komparator.

"Det hjørner og håndterer godt, og det er forutsigbart. Det er en god gjennomsnittlig sportsbil," sier Jenkins.

Jenkins sier at ytelsen ikke har blitt kompromittert for noen av reisemåtene, og at forbrukerne vil oppnå like ytelse på land og vann. For å forstå hvor godt det sammenligner med veiene og vannet-kollegene, må vi se på komponentene i Aquada.

Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

Kjøretøyet er en 175 hestekrefter, V6, 2,5-liters 24-ventils motor. På land gjør denne motoren mulig for Aquada å nå 100 miles per time (161 kilometer i timen) og akselerere fra 0 til 60 mph på under 10 sekunder.

Denne motoren gir også strøm til amfibiene jetfly, som driver kjøretøyet gjennom vann.

Foto fra Gibbs Aquada med tillatelse fra Gibbs Aquada

Strålen er en egenutviklet enhet skapt av Gibbs. Da Gibbs utviklet Aquada, var det nødvendig å designe en jet som var lett og kompakt. Strålen trengte også å utvise 1 tonn skyvekraft, som er den kraften som kreves for at kjøretøyet kan fly i vannet. Strålen er 35,89 meter lang og veier 40 kilo.

Jenkins sier at de fleste jetfly som produserer samme mengde styrke er dobbelt så lange og ikke ville passe til Aquada. Jetens skyvekraft og det lave kraft-til-vekt-forholdet til motoren lar amfibien reise opp til maksimalt 34,7 mph (55,8 km / t) og akselerere til et fly på fem sekunder.

Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

Her er en oversikt over noen andre funksjoner i Aquada:

• Girkasse: Fire trinns automat
• Bremser: Allround-plater
• Dekk: F215x65, R225x60
• Hjul: F-16 X 6.5J; Legering 6-eiers
• Drivstoffkapasitet: 15 liter (57 liter)
• Drivstofftype: 95 Ron blyfri
• Beskjæringsfliker: Dihedraltrim (Trimfliker er plater festet bak på kjøretøyet som skyver ned på vannet for å hjelpe kjøretøyet med å fly.)
• Lensepumper: tre uavhengige systemer (lensepumper fjerner vann som tas på grunn av normal drift.)
• Vekt uten passasjerer: 1.350 kg (1.350 kg)

Aquada bruker også patenterte teknologier for å la den gå over fra vann til land og tilbake. Vi tar en titt på denne transformasjonsprosessen i neste avsnitt.

Utformingen av Aquadas skrog Photo høflighet Gibbs Aquada

-Rundt 75 prosent av jordens overflate er dekket av vann. Et kjøretøy som kunne ferdes på land og vann kan potensielt endre dagens transportmodeller. For at en amfibie skal fungere, må den kunne flyte, forhindre lekkasje og korrosjon, og vellykket overgang fra land til sjø og tilbake.

Aquada har ingen dører, noe som forhindrer lekkasjer. Grunnstrukturen er en aluminiumsbundet romramme. For å løse problemet med korrosjon har Gibbs testet materialene sine under ekstreme forhold. Hver komponent har gjennomgått en 2000-timers saltsprøytestest, som er omtrent fire ganger lenger enn en standard bil testes. Jenkins sa at selskapet har gått ekstra langt for å sikre sikkerheten.

"Det er gjenværende oppdrift, så du kan ikke synke bilen," sier Jenkins. "Hvis du lenker den til bunnen av Den engelske kanal i en uke og så lar den gå, ville den spratt til overflaten."

Aquadas bakre oppheng Photo høflighet Gibbs Aquada

-Andre forsøk på amfibiekjøretøyer har vært mindre vellykkede på grunn av dra, noe som hovedsakelig skyldes at det ikke er mulig å trekke hjulene tilbake. Gibbs har patentert flere teknologier som lar den trekke inn hjulene som et fly som trekker inn landingsutstyret.

Når kjøretøyet kommer inn i vannet, trykker sjåføren ganske enkelt på en knapp for å utløse kjøretøyets fire sekunders transformasjon. Her er handlingene som er involvert i konverteringen:

• Kjøretøyet gjenkjenner at det er i vannet.
• Kjøretøyet gjenkjenner at det er i passende dybde.
• Motordrevet til veihjulene er kuttet.
• Hjulene er trukket inn.
• Trim-faner distribueres til en optimalisert posisjon.
• Veilys skifter til marine lys.

-Under transformasjonen bør sjåføren snu motoren til rundt 2000 omdreininger per minutt (rpm) for å gi tilstrekkelig skyvekraft til jetflyet. På dette tidspunktet er jetflyet allerede nedsenket og begynner å utvise vann for å skyve Aquadaen.

Aquada er en teknisk prestasjon som ble gjort mulig av arbeidet med flere dusin ingeniører og designere i løpet av syv år. I den neste delen skal vi diskutere fremtiden til Aquada.

Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

-Aquada er et dyrt fritidskjøretøy til £ 150 000 (ca. $ 295,110). Den nåværende prisen gjør at den blir dyrere enn alle unntatt noen få biler i verden. Jenkins innrømmer at Aquada er et eksklusivt kjøretøy som vil appellere til et nisjemarked for det neste året eller to.

For omtrent prisen på en Aquada, kan du også kjøpe en av følgende luksuriøse sportsbiler:

• Lamborghini Murciélago ($ 273,000 / omtrent £ 138,762)
• Aston Martin Vanquish ($ 228,000 / ca £ 115,889)
• Ferrari 575 M Maranello ($ 215,000 / cirka £ 109,281)
• Porsche GT2 ($ 180,665)

* Priskilde: Forbes magazine

"Vi er ikke ute for å konkurrere med Porsche eller Ferrari, fordi du kan ha det morsommere med Aquada på litt vann enn du kan på en 40 mål stor parkeringsplass med en Ferrari," sier Jenkins.

Gibbs 'langsiktige plan er fokusert på lisensiering av den patenterte HSA-teknologien til bilprodusenter, som vil integrere den i deres kjøretøykonstruksjon.

"Målet vårt er om fem, seks, 10 år. Du vil kunne gå ut og kjøpe ditt normale kjøretøy fra et normalt showroom, og et av alternativene du måtte ha på opsjonslisten er High-Speed ​​Amfibian-teknologi , sier Jenkins.

Foto med tillatelse fra Gibbs Aquada

I mellomtiden selger Gibbs Aquada. Gibbs er nå i ferd med å få amfibien på veien. Det er allerede lovlig for vei- og vannbruk i Europa, hvor det europeiske fritidshåndverksdirektivet klassifiserer det som en personbil og et kategori D vannscootere.

Førere trenger en lisens og en vannlisens, og England krever hvert år et departement for transport (MOT) fra kjøretøyets tredje bursdag. Aquada er ennå ikke lovlig i USA, hvor den fremdeles står overfor Environmental Protection Agency (EPA).

The 7th International Amphicar Owners Club Swim-In, Celina, OH Photo courtesy International Amphicar Owners Club

-Historien til amfibien er parallell med bilens. Selv om bilen var i sin spede begynnelse på begynnelsen av det tjuende århundre, arbeidet folk allerede med å lage en amfibie. Dette er en liste over noen av de mer bemerkelsesverdige anstrengelsene for å bygge en. *

• Magrelen Amfibium (1899) - Muligens det første motoriserte forsøket på en amfibie, Amfibiet ble bygget i Danmark.
• Trippel SG6 (1937) - Designet av Hannes Trippel, som designet flere amfibiske biler for Tyskland, ble SG6 produsert for den tyske hæren. Trippel var også involvert i Amphicar, beskrevet nedenfor.
• Hydromobile (1942) - Det ble bygget i 1942 av en ungarsk ingeniør i USA, og hadde et treskrog og tre uttrekkbare hjul.
• Amphicar (1961-68) - Kanskje den mest vellykkede kommersielle amfibien, det er den eneste masseproduserte amfibiebilen noensinne, med 3 878 bygget. Amphicar solgte for mellom $ 2800 og $ 3300. Den kan nå 70 km / t på veien og 7 km / t (11 km / t) på vann.
• Renault Racoon (1993) - Racoon, utviklet av den franske bilprodusenten, var en konseptbil designet for å dra hvor som helst, inkludert i vannet. Det var et firehjulsdrevet kjøretøy med en V6 tomturbomotor. Den øverste vannhastigheten var 5 knop (13 km / t).

* Kilder: International Amphicar Owners Club; Historie om amfibiske biler

For mer informasjon om Aquada og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan flyvende biler fungerer
• Hvordan GMs Hy-wire fungerer
• Hvordan Maybachs fungerer
• Hvordan ubåter fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer

Flere gode lenker

• Gibbs Aquada
• Gibbs Technologies
• Dobbertin HydroCar
• Sealander amfibiske kjøretøy
• WaterCar