Hvordan GM Sunraycer virket

  • Peter Tucker
  • 0
  • 3788
  • 1021
Den solcelledrevne Sunraycer av General Motors. Se flere AFV-bilder. AP Photo / Charles Tasnadi

-I 1986-, på et tidspunkt da gassen fremdeles var under 1 dollar per gallon (ca. 26,3 cent per liter), kontrakterte CEO for General Motors Roger Smith med Paul MacCready og hans selskap AeroVironment, Inc. for å bygge en solenergi-ed-bil om mindre enn ett år. Hva var formålet? Smith ønsket at GM skulle konkurrere i den første World Solar Challenge, en solkjørt tur på 3000 kilometer over hele kontinentet Australia.

-I 1986, solenergi var ikke noe nytt. I kjølvannet av energikrisen på 1970-tallet var solenergiforskning et høyt spesialisert felt og en voksende industri. For MacCready var det imidlertid noe nytt å bygge landskjøretøyer. MacCreys team var en allerede etablert innovatør av alternativ -energi, spesielt solkraft, og var kjent for sin bruk av eksotiske materialer i bygging av lette, eksperimentelle fly. Men å bygge et veggående kjøretøy som tålte den hensynsløse varmen og forholdene til Australias utmark viste seg å være en ny utfordring.

Ironisk nok hadde historien om Sunraycer i utgangspunktet en lykkelig slutt, men i ettertid kan det være et tragisk eksempel på ett selskaps manglende forutseende og misforståelse av globale trender og etterspørsel. Denne artikkelen dokumenterer historien om Sunraycer, dens triumf og hva verden lærte av den i årene etter den største dagen.

I neste omgang lærer vi om World Solar Challenge og begynnelsen av konseptet.

innhold
  1. World Solar Challenge
  2. Sunraycer Design: The Rolling Cockroach
  3. Sunraycer og EV-1
  4. Legacy of the GM Sunraycer

-

Ideen om å delta i World Solar Challenge kom opprinnelig fra GMs australske divisjon. Da Roger Smith hørte om konseptet, kontaktet han raskt AeroVironment for å måle om det var mulig å bygge et kjøretøy som ville være konkurransedyktig på mindre enn et år. Etter å ha gjennomført en innledende studie, var Paul MacCready sikker på at teamet hans kunne trekke det av seg.

MacCready sammen med Hughes Electronics utførte designet av Sunraycer og tok det for et prøvespinn i Arizona i begynnelsen av oktober 1987. Det presterte beundringsverdig og fullførte fire runder på en 5-mils (8 kilometer) bane med en beste gjennomsnittshastighet på 35.227 km / t (56,692 kilometer i timen), og setter en ny landhastighetsrekord for et solcelledrevet kjøretøy.

World Solar Challenge starter ved Darwin og slutter i Adelaide, Australia, og omfatter offentlige veier gjennom hele veien. Som et resultat må sjåfører i konkurransen overholde de samme reglene som alle andre bilister på veien. Løpet går fra 08.00 til 17.00. på hvilket tidspunkt sjåførene og lagene slår leir til løpet starter dagen etter. Fra 1987 til 1999 ble rennet sammenkalt en gang hvert tredje år. Siden 2001 har løpet blitt avholdt annethvert år.

Under det innledende løpet i Australia inntok GM-laget polsposisjonen etter at det registrerte den raskeste tiden i kvalifiseringen. På slutten av det 1.864 kilometer lange løpet, og tatt i betraktning at en løpsdag bare er 9 timer, var GMs Sunraycer mer enn to dager foran sin neste konkurrent; en oppføring kalt Sunchaser, bygget av Ford Motor Company. I gjennomsnitt 41,5 mph (66,8 kilometer i timen), dekket Sunraycer den nesten 2 000 mil (3,218,7 kilometer) reisen på 44 timer og 54 minutter. Ford Sunchaser avsluttet løpet på 67 timer og 32 minutter. Sunraycers pålitelighet spilte en stor rolle i seieren.

Selv om det ser veldig enkelt ut på utsiden, er ingeniørarbeidet bak designen intet mindre enn målrettet. La oss gå videre til de indre virkningene av Sunraycer i neste avsnitt.

Solcelledrevet fly krysser den engelske kanalen

I 1980 utviklet Paul MacCready det første solcelledrevne flyet, Gossamer Penguin. Et år senere presset MacCready grensene ytterligere med Solar Challenger, et større og mer stivt solcelledrevet fly. Drevet av bare solstrålene, gjorde Solar Challenger, i en cruisinghøyde på 3,352,8 meter, en vellykket tur på 263 kilometer (262,3 kilometer) fra Paris, over Den engelske kanal, og landet i England.

Energisekretær John Herrington, til venstre, peker på en komponent i den solcelledrevne GM Sunraycer mens co-driver Molly Brennan fra Waterford, Mich., Sitter i cockpiten i Washington, D.C., 18. november 1987. AP Photo / Charles Tasnadi

-

-

Det sier seg selv - Sunraycer er et ganske sært kjøretøy. Sunraycer, som ser ut som et kryss mellom en klemt kule og en kakerlakk, er lang og slank. For at bilen skal kunne kjøre på solenergi, er mer enn 7000 solceller installert på huden på kjøretøyet som dekker et område på 8,4 kvadratmeter. Solcellene lader en stor batteri av sølvcelle som er installert bak førerrommet. Sjåføren sitter nesten som om han kjørte en Formel One eller Indy Car og hele kjøretøyet (minus sjåføren) veide under 400 kg (181,4 kg).

Sammen med den store batteripakken inneholder Sunraycer et mindre sølv-sink-batteri som hovedsakelig brukes til å akselerere forbi treg trafikk og oppover. Begge batteriene driver med en lett elektrisk direkte-drevet motor som styrer bakhjulene. Ved 3,7 kilo produserer den elektriske motoren bare to hestekrefter.

Sunraycer's sleng-back design eliminerer så mye som dra som ingeniører kan beregne. Ved en svak 0,125-dragskoeffisient (Cd) var Sunraycer mer aerodynamisk enn en McLaren F1 ved 0,32 Cd. Faktisk dypper de fleste produksjonsbiler sjelden under 0,30 Cd. GM (Impact) EV-1, som vi lærer om i neste seksjon, hadde også en veldig lav dragskoeffisient.

Solcellene på Sunraycer ligner de som finnes på satellitter. MacCready trakk på sin bakgrunnsteknologi for å utvikle en behagelig cockpit for sjåføren. På grunn av den kraftige varmen i Australian Outback og mangelen på klimakontrollanordninger og utvendig ventilasjon, måtte den forseglede cockpiten være godt isolert. Ingeniører løste varmeproblemet ved å bruke en tynn gullfilm over cockpiten. Filmen blokkerte 90 prosent av synlig lys og 98 prosent av solens infrarøde stråling.

I neste avsnitt lærer du hvordan GM gikk fra solkraftpioner til randen av konkurs. Tro det eller ei, Sunraycer spilte en stor rolle. Les videre for å finne ut av det.

-

Sunraycer er vidt levende som forgjengerens prototype til det mislykkede EV-1-programmet. I 1987 er det trygt å si at solcelledrevne elektriske kjøretøyer for massetransport ble betraktet som gimmicky og ikke mange mennesker hadde vekslende drivstoff i tankene. Spol frem 22 år til de økonomiske kampene i 2009 og uunngåeligheten av topp oljepriser, og det blir tydelig at amerikanske bilprodusenter kunne ha hatt fordel av å fremme utforskningen av alternative drivstoffbiler som EV-1. Ikke desto mindre faller ikke skylden riktig på skuldrene til GM.

EV-1 kjørte på strømmen til bly-syre-batterier, som ligner på batteriet som ble funnet under panseret på bilen din, og de hadde ikke mye rekkevidde. GM uttalte at EV-1 hadde en rekkevidde på rundt 120 miles (193,1 kilometer), som senere ble støtet til 160 miles (257,5 kilometer) med nikkelmetallhydridbatterier, men mange sjåfører hevdet den faktiske rekkevidden var langt mindre, spesielt når de ble kjørt med tilbehør som klimaanlegg, varmeapparat eller lyskastere på.

Når det gjaldt mangelen på rekkevidde, var ladestasjoner ikke lett tilgjengelige. EV-1 kan lades på omtrent to timer under ideelle forhold. Men kanskje det største problemet var kostnadene. For omtrent 38 000 dollar kunne sjåførene leie EV-1 og få kjøretøyet betjent gjennom selskapets Saturn-forhandlere. Men her legger den viktigste snafu med EV-1-programmet: Tatt i betraktning at EV-1 koster GM omtrent $ 80 000 per kjøretøy, tappet Detroit-produsenten penger med hvert salg [kilde: Bensinger].

GM oppsøkte og ødela nesten alle EV-1-ene mot slutten av programmet som dokumentert i filmen "Who Killed the Electric Car?" Til slutt tapte GM et sted i nabolaget for to milliarder dollar på EV-1-programmet. Hvem hadde trodd at et kjøretøyprogram kunne koste et selskap så mye?

Mens EV-1 kan ha mislyktes økonomisk, lever Sunraycer-arven videre. Finn ut hva bilindustrien lærte og hva som er i vente for GMs elektriske kjøretøyprogram i neste avsnitt.

-

En dyr bruktbil

I oktober 2008 solgte en kanadisk mann en GM GM-1 fra 1998 for $ 465 000 kanadiske dollar eller omtrent $ 360 000 amerikanske dollar. Bilen ble opprinnelig kjøpt av selgerens bestefar og hadde vært lagret i en garasje i fire år frem til salget. Selv om bilen hadde 142 549,4 kilometer på kilometertelleren, hentet den nesten en halv million dollar. GM ødela nesten hver EV-1, og de som har overlevd er enten i museer eller universitets forskningssentre [kilde: Richard].

General Motors 'EV-1 elbil. AP Photo / General Motors

-

General Motors utnyttet sin solcelledrevne suksess og spiss i spissen for å introdusere teknologien i kjølvannet av Sunraycer-triumfen i 1987. I 1990 planla og løp 32 college-team i den første GM Sunrayce USA; et 1.800 mil (2.896,8 kilometer) løp fra Florida til Michigan, med de tre beste avsluttende lagene som tjener en tur til World Solar Challenge i Australia.

Etter Sunrayce i 1990 utviklet GM Impact - kjøretøyet som ville treffe produksjonslinjen som EV-1. Virkningen skulle være en elektrisk sportsbil som ville tilfredsstille de strenge spesifikasjonene til ZEV-mandatet (ZEV) som uttalte at minst 2 prosent av alle kjøretøyene som ble solgt i California av de store bilprodusentene, ikke ville gi utslipp.

EV-1 viste seg å være den neste logiske progresjonen, og det var GMs svar på ZEV-mandatet. Det kan ha fungert om selskapet hadde utført programmet bedre. Nåværende administrerende direktør Rick Wagoner kalte terminering av EV-1 den største feilen i hans ansettelsesperiode og beklager ikke å fokusere selskapets innsats på hybridteknologi.

I årene etter Sunraycer og EV-1 rykket drivstoffprisene opp og amerikanske forbrukere endret smak fra store SUV-er og lastebiler til mindre, gassvennlige sedans eller kompakte biler. Som et resultat står GM i fare for å stenge dørene permanent. Chevy Volt, et elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde GM har jobbet med i flere år, kan være svaret på selskapets nedgang i markedet. Volt kunne ha vært bilen som reddet det elskede bowtie-merket hadde GM overført sin elektriske bilteknologi fra EV-1 da den hadde fart. I stedet fant GM seg år bak drivstoffeffektive produsenter som Honda og Toyota. Nå som den føderale regjeringen pumper penger inn i den kjempende bilindustrien, kan Volt være GMs siste grøftearbeid for å avverge den permanente utestengelsen.

I dag sitter GM Sunraycer i Smithsonian Museum of American History i Washington, D.C., et vitnesbyrd om tidens innovative sinn. Sunraycer beviste at solenergi kan være et levedyktig drivstoffalternativ. Bare tiden vil vise om banen Sunraycer la over Outback of Australia for mer enn to tiår siden, vil være svansangen til et stolt amerikansk selskap eller vendepunktet for en ny generasjon.

For mer informasjon om GMs Sunraycer, solkraft og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

  • Hvordan elbiler fungerer
  • Er solcelledrevne kjøretøy fremdeles en mulighet?
  • Hvordan batterier fungerer
  • Slik fungerer litiumionbatterier
  • Hvordan elektrisitet fungerer
  • Slik fungerer Tesla Roadster
  • Hvordan elektriske motorer fungerer

Flere gode lenker

  • Smithsonian-institusjonen
  • General motors
  • World Solar Challenge
  • Chevy Volt

kilder

  • Bensinger, Ken. "GMs Maximum Bob: Ikke fortell meg hvordan jeg lager en E-bil." Los Angeles Times. 28. juni 2008. (16. februar 2009) http://latimesblogs.latimes.com/money_co/2008/06/times-staff-wri.html
  • University Corporation for Atmospheric Research. "Paul B. MacCready: Styreleder, AeroVironment Inc., Monrovia, CA." 26. mai 2004. (16. februar 2009) http://www.ucar.edu/governance/meetings/oct00/maccready.html
  • Richard, Michael Graham. "EV1 elbil: sugde det eller ikke?" Treehugger.com. 11. juli 2006. (17. februar 2009) http://www.treehugger.com/files/2006/07/ev1_criticism.php
  • Richard, Michael Graham. "Brukt GM EV1 elbil solgt for $ 465K !?" Treehugger.com. 23. oktober 2008. (17. februar 2009) http://www.treehugger.com/files/2008/10/used-gm-ev1-electric-car-for-sale-sold.php
  • Science News. "Racing with the Sun." 3. oktober 1987. (24. februar 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1200/is_v132/ai_5246529
  • Speedace. "General Motors - Sunraycer." (16. februar 2009) http://www.speedace.info/sunraycer_general_motors.htm
  • Taylor, Michael. "Eiere ladet opp over elbiler, men produsentene har trukket i støpselet." San Francisco Chronicle. 24. april 2005. (17. feb. 2009) http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer