Slik fungerer Honda EV-STER

Honda EV-STER-konseptet. Se flere bilder av konseptbiler. Med tillatelse fra Honda

I bilverdenen har Honda et stort rykte for pålitelige, velbyggede maskiner. Dessverre for Honda kan ikke pålitelig ikke oversettes til sexy på noe språk, og selv Honda har innrømmet at bilene deres har vært litt kjedelige i det siste [kilde: Drive]. Men på Tokyo Motor Show 2011 introduserte Honda EV-STER, et konsept elektrisk sportsbil som har mer til felles med Teslas Roadster enn det gjør med noen av Hondas modeller.

Honda ønsker å posisjonere seg som et morsomt og spennende bilfirma ved å fylle sportsbilhullet som var igjen da S2000 ble avviklet i 2009. Deres kreative direktør for divisjon for design og utvikling, Yoshinori Asahi, sa at selv om Hondas biler hadde vært kjedelige tidligere så de fremover og skulle designe spennende biler som samsvarer med selskapets personlighet [kilde: Drive]. Det er ingen bedre måte å vise Hondas morsomme side enn når du ser Honda EV-STER for første gang.

Det to-seters, bakhjulstrekkbare konvertible konseptet ble opprinnelig drømt om som et altelektrisk kjøretøy, men Honda planlegger faktisk å bygge EV-STER med en bensinmotor montert bak setene [kilde: Siu]. Ja, du har lest det riktig; Honda planlegger faktisk å bringe dette konseptet ut i livet. EV-STER vil bli bygget og solgt - selv om hvor den vil bli solgt er fremdeles ukjent.

Å sette motoren rett bak setene vil gi en balansert vektfordeling og holde bakhjulene i sjakk når lyset blir grønt. En elektrisk versjon vil sannsynligvis følge, noe som er litt ironisk siden konseptnavnet tydelig identifiserer bilen som et elektrisk kjøretøy (derav EV i navnet). Det er ikke kjent om Honda vil endre navn for å fjerne forvirringen.

Så hvorfor er EV-STER et skritt foran Honda? Honda liker å tro at de begynner å lage morsomme kjøretøy igjen, og vi liker å tro at de har rett.

Gå videre til neste side for å se hva som er så fantastisk med EV-STER.

innhold

1. En sexy Honda
2. Teknologi kvadrat
3. EV-STER ytelse

Honda EV-STER-konseptet høflighet av Honda

En typisk samtale mellom en ny Honda-eier og en venn kan gå slik:

Ny eier: Hei, jeg har nettopp kjøpt en Honda.

Venn: Flott! Disse tingene varer evig.

Nå er det ingenting galt med en bil som har upåklagelig pålitelighet. Hvem vil bryte sammen på siden av veien ?! Men det som mangler fra den forrige samtalen er noe hint om at bilen er morsom å kjøre eller stilig. Honda er interessert i dette, og med EV-STER planlegger de å gjøre noe med det.

Hondas hoveddesigner sa at målet hans med EV-STER var å lage en bil som "overrasker folk med hvor kult det er" [kilde: Honda]. De har fullført den oppgaven ved å fokusere på stylingen av det nye konseptet og skape en flytende design innvendig og utvendig.

De fleste biler er designet med en person som designer utsiden, mens en annen gjør det samme på innsiden. Men med EV-STER brukte Honda den samme designeren både inne og ute. Resultatet er en konvertibel sportsbil som fortsetter den samme dramatiske følelsen selv etter at du har åpnet døren.

Innsiden av EV-STER er laget for å føles som en Honda sportssykkel. Dashbordet til førersiden har to elektroniske skjermer på hver side av instrumentpanelet, noe som får dem til å ligne sidespeilene på motorsykkelen. Passasjersetet smelter sammen med resten av bilens mørkesvarte interiør mens førersetet kommer frem fra resten av interiøret med det lysegrønne og flatgrå ensemblet.

Fronten på EV-STER har en sporty grill blandet med aggressive frontlykter og de harde linjene på hjulet og dørpanelene fører blikket bak på bilen. Honda la til en betydelig mengde blå belysning på utsiden av kjøretøyet, noe som kan være mer for konseptets avduking enn vi ser i produksjonsversjonen. Karbonfiberkarosseriet gjør EV-STER til et spesielt lett kjøretøy, noe som kan være en nødvendighet hvis den allelektriske versjonen ikke har nok kraft.

Mange konseptbiler oppnår den futuristiske detalj som skiller dem fra produksjonsbiler, men Honda EV-STERs design er den perfekte balansen mellom fremtid og umiddelbarhet.

Hvis du tror EV-STER er skjønnhet og ingen hjerner, tenk på nytt. Gå til neste side for å finne ut om all teknologien i EV-STER.

Honda EV-STER-konseptet høflighet av Honda

Designere av konseptbiler elsker å innlemme nye teknologier i designen og tillegger til og med noen få teknologifunksjoner som kanskje ikke teknisk eksisterer ennå. Ikke alt vil gjøre det til produksjonsmodellen, men ideen bak er å tilføre nye ideer til bilskaping som vil utvide alle forventningene våre. EV-STER er ikke annerledes.

La oss starte med styrekontrollene. I stedet for et tradisjonelt ratt, kjøres EV-STER med to styrespaker som svinger fra foran til bak. Honda kaller systemet tvillingspakstyring, og det er designet for å forhindre at sjåføren kjemper mot g-styrken mens han snur bilen.

Når du svinger i bilen din, vrir du rattet i retningen du vil gå, men mens du tar svingen, forårsaker treghet kraft mot deg og bilen mens du svinger rattet, noe som gjør det vanskeligere å vri rattet . Tvelspaken styresystem eliminerer dette ved å kutte ut rattets motstand og bruke to styrespaker som enten kan skyves eller trekkes.

Når du gjør en venstre hånd, skyver du høyre styrespak og trekker den venstre mot deg. For å gjøre en høyresving vil du gjøre det motsatte. Det er ikke sannsynlig at dette systemet vil gjøre det til produksjonsversjonen, men det er et godt eksempel på Hondas satsing på innovasjon.

Honda la noen tekniske ideer til EV-STER som allerede er på markedet i dag, for eksempel elektronisk justering av fjæringen og motorens ytelse. Føreren kan velge en mer sporty eller behagelig fjæring og også justere hvordan motoren presterer. Et digitalt display viser bilens elektriske ladningsområde, tid til tom og annen tilbehørinformasjon.

Tilbehøret og klimakontrollsystemet i EV-STER drives av små solcellepaneler på dashbordet. Og bare hvis du trenger å ta deg en liten pause fra å kjøre denne høyteknologiske sportsbilen, er EV-STER utstyrt med internettilgang også.

All denne teknologien er flott, men hvordan beveger den seg? La oss gå videre til neste side for å lære om EV-STER-motoren.

Honda EV-STER-konseptet høflighet av Honda

På EV-STERs debut i 2011 i Tokyo ble bilen introdusert som et elektrisk kjøretøy, eller EV. Honda bruker litium-ion-batterier for å drive den 78 hestekrefter elektriske motoren [kilde: Udy]. Det er ikke en imponerende mengde hestekrefter, spesielt for en elektrisk sportsbil, med tanke på at den allelektriske Tesla Roadster har 288 hestekrefter [kilde: Tesla].

Honda har et spesifikasjonsark som sier at EV-STER vil nå 60 kilometer i timen på omtrent fem sekunder [kilde: Udy]. Det er kilometer i timen, ikke miles i timen. Så med andre ord vil det ta omtrent fem sekunder å komme seg opp til omtrent 37 mil i timen - noe som ikke er bra. Og når EV-STER kommer i gang, vil den tappe ut til bare 100 miles per time (160,9 kilometer i timen).

Batteriområdet forventes å være 160 kilometer, det samme som Nissans altelektriske blad [kilde: Nissan]. EV-STERs batterier kan lades fra et vanlig stikkontakt på seks timer eller på bare tre timer ved hjelp av Hondas hurtigladssystem [kilde: Honda].

Selv om EV-STER ble introdusert en elbil, og får navnet fra den, kommer Honda til å gi ut den første produksjonsversjonen av bilen med en bensinmotor. Spesifikasjonene for bensinmotoren har ikke blitt utgitt, men det er veldig sannsynlig at motoren vil være mye kraftigere enn den elektriske motoren og ha mye raskere banetid.

Den nærmeste forgjengeren til EV-STER var Hondas S2000, som skilte med 237 hestekrefter. Hvis Honda bringer noe nær dette i produksjonsversjonen av EV-STER, vil bilentusiaster faktisk ha noe å juble for. Men selv om EV-STER holder seg nøyaktig på samme måte som det er i konseptets showroomgulv, vil det fremdeles være mye å sette pris på fra Hondas nye retning.

Gå videre til neste side for å finne ut mer informasjon om Honda EV-STER.

relaterte artikler

• Topp 5 grunner til at du ikke vil ha en flyvende bil
• Slik fungerer Ford Evos-konseptet
• Slik fungerer Tesla Roadster
• Hvordan elbiler fungerer
• Slik fungerer elbatterier
• Hvor mye koster det å bygge en konseptbil?
• Hva hindrer konseptbiler i å gjøre det til markedet?

kilder

• Austin, Michael. "Honda EV-STER Small Sports Car Concept." Bil og sjåfør. November 2011. (10. januar 2012) http://www.caranddriver.com/news/honda-ev-ster-small-sports-car-concept-news
• Honda. "Honda stiller verdenspremier til EV-STER det neste generasjons elektriske småsportskonsept." Honda World News. 30. november 2011. (13. januar 2012) http://world.honda.com/news/2011/4111130EV-STER/index.html
• Honda. "Hva med en liten og stilig EV-sportsbil?" Honda produkter og teknologi. (11. januar 2012) http://world.honda.com/design/designers-talk/TMS2011/ev-ster/
• Joseph, Noah. "Honda EV-STER på vei mot produksjon." Autoblog. 15. desember 2011. (12. januar 2012) http://www.autoblog.com/2011/12/15/honda-ev-ster-headed-for-production/
• Nissan.com. "Område: Hvor langt kan jeg gå?" (15. januar 2012) http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/range-disclaimer/index#/leaf-electric-car/range-disclaimer/index
• Siu, Jason. "Honda EV-STER vil ikke være en EV i det hele tatt." Autoguide. 18. desember 2011. (11. januar 2012) http://www.autoguide.com/auto-news/2011/12/honda-ev-ster-wont-be-an-ev-at-all.html
• Tesla Motors. "Tesla Roadster." (14. januar 2012) http://www.teslamotors.com/roadster/specs
• Udy, Jason. "Vi hører: Honda EV-STER-konsept som skal bygges, med gasskraft?" MotorTrend.com. 16. desember 2011. (12. januar 2012) http://wot.motortrend.com/we-hear-honda-ev-ster-concept-to-be-built-with-gas-power-147349.html