Slik fungerer Nissan Pivo

  • Joseph Norman
  • 0
  • 3011
  • 475
Den originale Nissan Pivo på sin debut i Tokyo. Den miljøvennlige konseptbilen inneholdt en roterende cockpit, elektroniske kontroller og ultra-moderne design. Se flere konseptbilbilder. Koichi Kamoshida / Getty Images News

I 2005 avduket Japans Nissan Motor Co. en mest uvanlig konseptbil på Tokyo Motor Show. Pivo, som ser ut til å være en del robot, en blekksprut og en del fiskebolle, trosset kategoriseringen. Den første Pivo, en helelektrisk batteribil, snudde mange hoder mens den var miljøvennlig. Da Nissan to år senere fulgte opp med Pivo 2, gikk folk på de teknologiske nyvinningene da de til slutt fant seg lurer på, kan bilen din faktisk være din venn?

Begge bilene wowed bilverdenen med høyteknologiske fremskritt. Pivo parret en roterende, podliknende cockpit med et elektrisk batteridrevet understell. Nissan-ingeniører hoppet over de voluminøse mekaniske koblingene som ble funnet på de fleste moderne biler til fordel for videospillinspirerte "by-wire" -kontroller som sparer plass og vekt. Pivos høyteknologiske komponenter lå svøpt under flytende karosseri og dets tre-personers innvendige omhyllede beboere som trendy salongstoler. Målet var å skape et innbydende og miljøvennlig kjøretøy for tette bymiljøer.

Hvis du tilfeldigvis fikk hendene på rattet til en Pivo - kan du forresten ikke; de er ikke til salgs og er foreløpig ikke planlagt for produksjon - du kan endre veibeskrivelser ved å bare svinge hytta. Nissan vurderte dette som et viktig aspekt av bilens design, siden navnet er et skuespill på ordet pivot.

Se for deg: Ikke flere klønete trepunkts svinger. Egentlig kan du ta farvel med trepunkts svinger helt, siden den roterende cockpiten eliminerer behovet for å skifte til revers. Ikke flere nervøse U-svinger - den typen som får deg til å lure på om du vil skrape den fjerne fortauskanten. Du kan endelig si sayonara til parallelle parkeringsanfall, siden du kan kjøre den 2,7 meter lange Pivo-siden sidelengs inn i de minste åpningene på gaten. Med Pivo 2 tok Nissan-utviklerne innovasjon til et annet nivå, og innlemmet elementer av kunstig intelligens i designet med en ombord, robot "kompis" som hjelper sjåføren.

Masato Inoue, en av Pivos hoveddesignere, sa på Nissans nettsted at teamets mål var å endre selve definisjonen av hva en bil er. For nå er her en titt på Pivo og den mulige fremtiden for bilteknologi.

innhold
  1. Pivos vågale design
  2. Robot ombord
  3. Pivo vs. Pivo 2
  4. Pivo Technology
Vær forsiktig: Du trenger faktisk det tredje hjulet her. Nissan Motor Corporation / Getty Images News

Ved første øyekast vil du elske Pivo-utseendet eller hate det. Uansett er det ingen som nekter for originaliteten. Utviklerne fra Pivo skrapte praktisk talt et århundres verdighet for bildesignkonvensjon, inkludert designaksiomet til at en bil må ha en endelig front og en tydelig bakre del.

Med Pivo blir fronten bak. Eller er det omvendt? Uansett, alle som noen gang har utslitt armmusklene og vrir på rattet, kan sette pris på Pivos svingbare cockpit. For å snu, vri ganske enkelt kupeen (i motsetning til hele bilen) og fortsett i motsatt retning. Skulle du velge å gjøre en konvensjonell U-sving, lar Pivos uavhengige styringssystem deg kutte en mye mindre svingradius enn du kunne i en vanlig subcompact-bil.

Bilen har plass til tre, med sjåføren plassert i sentrum og plass til to passasjerer like bak. Mens den originale Pivo lar passasjerer komme inn i bilen fra hver side, henger fronten på bilen sidelengs på Pivo 2 når frontlykter, frontrute og fremovervendt del av kroppen fungerer som døren..

Pivo eliminerer også siktproblemer. Blinde flekker blir praktisk talt ikke-eksisterende med Pivo's boblehimmel og "rundt-visnings-monitor" -bildesystem. En LCD-skjerm på instrumentpanelet videresender viktig informasjon og viser 3D-kart som inkluderer interessante steder som kaffebarer, parkeringsplasser og landemerker.

På en typisk bil kan sidespeil ha en etikett på glasset som lyder: "Objekter i speil er nærmere enn de ser ut." Helst vil du vite nøyaktig hvor nært du har handlet maling med den klassiske 'Vette' på det avmålte stedet bak deg. Nissans skjerm rundt utsikten eliminerer gjetningene ved å lage et fugleperspektiv over Pivo og omgivelsene. Slik fungerer det: Fire vidvinklede kameraer med høy oppløsning og fire ekkoloddsensorenheter rundt kjøretøyet sender dataene sine til en datamaskin for bildebehandling. Prosessoren blander bildene, renser dem opp og produserer et virtuelt ovenfra og ned bilde av bilen som ser ut som om den ble tatt av et helikopter overhead. Kombinert med levende bilder fra kameraet foran og bak, kan føreren nøyaktig måle avstand fra fortauskanten [kilde: Nissan Global].

I Star Wars-serien tjente R2D2 som en co-pilot, personlig concierge og usannsynlig helt. Gå til neste side for å lese hvorfor Pivo 2s Robotic Agent har trukket sammenligninger med den lille, snakkesalige droid.

I motsetning til de fleste baksetesjåfører, skal ikke denne lille fyren irritere deg… for mye. Kazuhiro Nogi / AFP

For mange mennesker er det å kjøre bil som å være i en mobil kokong, fri til å gruble over tankene, frykten, håpene og favorittlåtene. Dessverre blir folk, ifølge Nissan, beviselig dårligere sjåfører når de er opprørte. Synd at du ikke bare kan gi opp nøklene og avkjøle deg i et par timer etter en sjelesugende dag på jobb eller skole.

Tro det eller ei, Pivo 2s robotagent kan faktisk hjelpe med den foul stemningen din. Med sine store, elektroniske starburst-"øyne" (faktisk ansiktsgjenkjenningskameraer), koreograferte nikker og hodet svinger, er ikke jobben til Robotic Agent ulik den til den fiktive R2D2. Agenten holder sjåføren våken og munter mens han gir viktige kjøreopplysninger som veibeskrivelse eller avstand. Heldigvis trenger du ikke å dechiffrere strengene med kvitrer og fløyter for å forstå hva Robotic Agent sier. I videoer utgitt av Nissan, snakker "han" tydelig engelsk eller japansk i en søt, barneaktig stemme. Agent benytter også kompleks programmering for ansiktsgjenkjenning for å holde rede på førerens ansiktsuttrykk, inkludert øyeposisjon, øyenbrynshøyde og til og med smil og rynke.

Robotic Agent har blitt sammenlignet med en i-dash bobble head dukke. En biljournalist sa at robotagenten "ser ut som et stjerneøyet robot-apehode. Eller en romvesen. Eller begge deler" [kilde: Jurnecka]. Lead designer Masato Inoue sa at Nissan hadde et organisk, levende utseende og preg - ikke for å krype folk ut, men for å skape følelser av nærhet med bilen.

"Hvis Pivo var den ultimate definisjonen av 'søt' for en bil, er Pivo 2 mer lik en levende skapning," sier Inoue. "Det jeg mente med å endre designdefinisjonen var å skifte fra" mekanisk designkonsept "til et mer" menneskelig designkonsept. " Bilen blir mer som en partner via personlig assistanse og kameratskap levert av Robotic Agent. Dette resulterer i en følelse av å "klemme den" og "ønsket om å være sammen mer."

Inoue la til: "Designet er den emosjonelle delen, mens bevegelsene representerer innovasjon ... de fleste roboter som er avbildet i filmer, roterer hodet sidelengs, og gir et tydelig inntrykk av at det er en 'maskin'. Derfor ga vi vår robotagent en vertikal bevegelse også, som om den nikker. Denne bevegelsen virker mer 'varm' og menneskelignende "[kilde: Nissan Global].

Gå til neste side for å finne ut hvordan den originale Pivo skiller seg fra Nissans oppfølging, Pivo 2.

Mens Pivos designere søkte å lage en bil som var praktisk, jordvennlig og nyskapende, var etiketten som den første Pivo så ofte framkalte, "søt." Japanerne kan kalle det "kawaii." På alle språk var den reaksjonen helt fin av designerne, som designet den originale Pivo for å adressere relativt jordiske kjøre bekymringer som parallellparkering. Nissan gjennomførte den gang omfattende undersøkelser for å finne ut hva som fikk folk til å være rolige og våkne bak rattet. Denne vektleggingen av kjapphet fremfor mer aggressiv styling var en del av emballasjen.

Da Nissan begynte å bygge neste generasjons Pivo, ønsket de at sjåfører ikke bare skulle se det som en søt smitte, men som en forlengelse av seg selv. Vi vil diskutere den ideen senere. Foreløpig bør du vurdere disse forskjellene mellom første generasjon og andre generasjon Pivo, som debuterte i henholdsvis 2005 og slutten av 2007:

  • Den originale Pivo inneholdt to aksler for å drive de uavhengig styrbare for- og bakhjulene. Pivo 2 har en elektrisk motor for hvert uavhengig styrbart hjul for enestående mobilitet. Podhuset på hvert av Pivo 2-hjulene kan også bevege seg for bedre vektfordeling.
  • Den opprinnelige Pivo manglet Robotic Agent og følelsesmessige uttrykk, som den vinkende gesten på hjulet, for å invitere sjåfører ombord (ja, hjulet beveger seg faktisk som en slags innbydende gest). Pivo 2 har begge deler.
  • Pivo 2 bruker kjøringstelematikk og tilbakemeldinger fra førerens oppførsel og ansiktsuttrykk bak rattet for å bestemme førerens humør. Hvis sjåføren ser ut til å være i en "negativ" tilstand, prøver robotagenten å heie ham eller henne opp.
  • Den generelle designestetikken for de to bilene er forskjellig. Pivo 2s variable geometrihjul, fargerike blå og sølvfarger og fremtredende robotkompiser er ment å anspore til et personlig forhold mellom bil og sjåfør.

Begge versjoner er fulle batteri-elektriske kjøretøyer, i motsetning til gasselektriske hybrider. Pivo 2s litiumionbatteripakke kommer mellom 97 og 126 kilometer til ladningen, og bilen kobles til et vanlig stikkontakt i husholdningen.

Hvordan fungerer Pivos elektriske motor? Mens Pivo og Pivo 2 begge er drevet av avanserte litiumionbatterier, tar begge modellene grunnleggende forskjellige tilnærminger i hvordan de leverer kraft til hjulene.

Den første Pivos chassisbase hadde sylindriske for- og bakaksler, som hver inneholder en kraftig elektrisk motor kalt Supermotoren. En motor drev venstre og høyre hjul på hver aksel. På Pivo 2 er hvert hjul plassert i sin egen bevegelige podlignende innkapsling. Hvert hjul er i stand til å vri seg innenfor kabinettet, noe som gjør hvert enkelt hjul i stand til mer enn 90 graders sving. Nissan kaller dette Metamo-systemet, og det gjør at to pene ting kan skje. Det gjør Pivo 2 ekstremt smidig, siden den kan kjøre sidelengs som en skårende krabbe. Det kan også forbedre stabiliteten når du akselererer, bremser opp eller går inn i trange svinger og kurver.

Pivo 2 bruker 3D-hjulmotorer. 3D-motorene, et felles prosjekt fra Nissan og Fujitsu General Ltd., skaper påstått det dobbelte av resultatet av tradisjonelle elektriske motorer. I motsetning til klumpete og sylindriske konvensjonelle elektriske motorer, er 3D-motorene skiveformede og relativt slanke [kilde: Nissan Global].

Gå til neste side for å lære hvordan Pivos innovative teknologier setter driveren først.

Så når kan vi faktisk kjøpe denne tingen?

Mens mange av de forskjellige teknologiforsøkene som finnes på Pivo etter hvert vil se lyset fra en forhandlers showroom, må du ikke forvente å sette inn et innskudd på en Pivo 2 når som helst. Nissan sier at selv om bilen er fullt funksjonell - og det sier ganske mye for enhver konseptbil - er den for dyr å plassere i produksjon akkurat nå. Fortsatt forventer observatører av bilindustrien at noen av innovasjonene som er funnet i Pivo 2 snart skal vises på andre biler.

Ingen flere argumenter om å ri hagle! Koichi Kamoshida / Getty Images News

Noen gang funnet deg irritert av den "pukkelen" som bokser bena i når du sykler i baksetet på en bakhjulsdrevet bil? Den pukkelen er kjent som overføringstunnel. Hvis du er på den høye siden, har du kanskje følt deg klaustrofobisk i biler der rattet sitter for nær kroppen. De rattstamme var den skyldige der. Hvis du er kortere i statusen, kan du bli frustrert over å måtte kikke deg over det som kan virke som dekar med hette. Panseret er så langt fordi det må gi plass til motorens bulk.

I alle disse tilfellene tar sjåføren - det menneskelige elementet - en baksete av mekaniske hensyn. Pivo bruker Nissans "vennlige innovasjoner" for å sette folk først i bildesign-ligningen. En nøkkelaktiveringsteknologi er Pivos styresystemer med kabel. Med-ledning betyr at Pivos styre- og bremsesystemer styres av elektriske impulser i stedet for direkte mekaniske koblinger. Dette sparer betydelig plass og vekt, to viktige variabler i ethvert kjøretøy.

Ta for eksempel styringssystemet. Som sjåfør ser du bare rattet. Men hjulet er virkelig en spak som lar deg rotere rattakselen. Denne akselen kobles til det som er kjent som styreutstyr, eller styreledd. Som på sin side hekter seg fast i strekkstengene. Hvis bilen har servostyring, vil det koste deg enda mer vekt, plass og effektivitet. Du trenger en servostyringspumpe, servostyring væskelinjer og nok motorkraft til å kjøre pumpen. På den annen side starter Pivos bytrådstyring med et ratt som ligner mye på en videospillkontroller. I stedet for alle koblinger og fettfylte støvler du finner på en vanlig bil, konverterer Pivo sjåførens styrekommandoer til elektriske signaler. Ledninger overfører kommandoene til små aktuatorer ved hjulene.

Hvis du vil lære mer om fremtiden til Pivo og andre bilteknologier, må du huske å følge lenkene på neste side.

By-Wire-teknologi andre steder

Nissan er verken den første eller den eneste bilprodusenten som bruker by-wire-teknologi. General Motors bruker det for eksempel også i sitt hydrogendrevne konseptkjøretøy med Hy-Wire. Og lenge før en av dem, var en av de tidligste bruksområdene av by-wire-kontroller på jagerfly. F-16 Fighting Falcons "fly-by-wire" -system tjente det det hånlige kallenavnet "Electric Jet" tidlig i karrieren, men piloter ravet på hvor raskt håndverket reagerte på innspillene og hvor stabile elektroniske kontroller gjorde at flyet var i flygning.

Relaterte artikler

  • Elbil Quiz
  • Hvordan elbiler fungerer
  • Slik fungerer elbatterier
  • Hvordan GMs Hy-Wire fungerer
  • Vil litium-ion-batterier drive biler?
  • Vil jeg bli sjokkert hvis jeg kjører en elbil gjennom en stor sølepytt?

Flere gode lenker

  • Nissan Pivo 2 Concept offisiell side
  • Electric Auto Association
  • EV World - The Future in Motion
  • U.S. Department of Energy - Alternative Drivels

kilder:

  • Edmunds Inline Line. "Tokyo Auto Show 2007 Preview: Nissan Pivo 2 Electric Concept has a Talking Head." 5. oktober 2007. (Tilgjengelig 30. august 2008) http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=122927
  • Eisenstein, Paul A. "GM Hy-Wire Drive-by-Wire Hybrid Fuel Cell Vehicle." Populær mekanikk. August 2002. (Tilgang 29. august 2008) http://www.popularmechanics.com/automotive/new_cars/1266806.html
  • Grønn, Gavin. "Nissan Pivo 2." Car Magazine Online. 25. oktober 2007. (Tilgang 2. september 2008). Https: //www.carmagazine.co.uk/Nyheter / Søk-Resultater/Motor-show--events/Tokyo-Motor-Show/2007/Nissan- Pivo-2 /? innholdsblokk = 2
  • Grier, Peter. "Viper Revolution." Air Force Magazine Online. Vol. 87, nr. 1. januar 2004. (Tilgang 1. september 2008) http://www.afa.org/magazine/Jan2004/0104viper.asp
  • Jurnecka, Rory. "Electric Octopus: Nissans Pivo 2-konsept for å debutere på Tokyo Auto Show." Motor Trend (online utgave). (Tilgang 3. september 2008) http://www.motortrend.com/features/auto_news/2007/112_news071005_2007_tokyo_nissan_pivo_2_concept/index.html
  • Nissan Pivo 2 Concept offisiell webside. http://www.nissan-global.com/EN/PIVO2/index.html
  • Webster, Ben. "Kvinnekjørere er tryggere - unntatt når du parkerer." Times Online. 11. mai 2004. (Tilgang 15. september 2008) http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article420691.ece



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer