Hvordan den personlige luft- og landskjøretøyet (PAL-V) fungerer

Familien Jetson bølger når de flyr forbi bygninger i romskipet i en stillbilde fra den animerte TV-serien, "The Jetsons," rundt 1962. www.PAL-V.com

George Jetson hadde det lett: han var flink, hadde en attraktiv kone, veloppdragne barn, en hund som kunne snakke, en robotpikepike, videotelefoner og pièce de résistance: en flyvende bil. (Side-merknad: Lurer du ikke på hva som hadde skjedd med jorden på "The Jetsons" som fikk alle til å leve så langt over overflaten? Hva var egentlig nede på bakken? Søppel? Flomvann? Zombier? Ettertanke, kanskje det spørsmålet er litt for tungt for et barneshow. Uansett, tilbake til de flygende bilene!)

Selv om bilen relativt enkelt og raskt har gitt folk frihet til å reise lange avstander, vil vi alltid ha mer. Raskere biler, alternative bensinbiler, biler som integrerer apper fra smarttelefonene våre og biler som kan kjøre selv, er enten til salgs nå eller i horisonten. Flyvende biler, lang drømmen om alle i et trafikkork og en grunnleggende transportform for alle på "The Jetsons", er en annen bildrøm. Det viser seg at det å være i stand til å sveve over en kilometer lang sikkerhetskopi på motorveien ikke er den rørdrømmen den en gang var. Med oppfinnelsen av Personal Air and Land Vehicle (PAL-V), kommer vi alle litt nærmere våre egne flyvende biler.

Selvfølgelig vil vi alle trenge 395 000 dollar for å gjøre det, men hva betyr det at penger betyr noe når du snakker om en flyvende bil?

PAL-V One er en kombinasjonsbil og helikopter som er bygget av PAL-V-selskapet. PAL-V One har plass til to og kan kjøres på veien og ut i luften - du trenger ikke en gang et lisens. Lette, høyteknologiske materialer bidrar til å gjøre PAL-V luftdyktig, og en innovativ design hjelper den å overføre fra veien til luften på under 10 minutter [kilde: PAL-V Spesifikasjoner; PAL-V Flying]. Det slår å sitte i trafikken en hvilken som helst dag. La oss se på hvorfor PAL-V er en god ide og hvordan den fungerer både på bakken og på himmelen. Hvis du fant veien til denne artikkelen mens du sitter fast i trafikken, kan du lagre den for å lese den til senere. Din jordbundne bil kan ikke kjøre seg selv, så øyne på veien, venn.

innhold

1. Utfordringene med å bygge en flyvende bil
2. PAL-V One on the Ground
3. PAL-V One in the Air

En flyvende bil som PAL-V One trenger å være like god på bakken som på himmelen. www.PAL-V.com

PAL-V høres bra ut for den gjennomsnittlige personen (det er en bil! Den kan fly! Du trenger ikke pilottillatelse for å kjøre den!), Men å bygge en flyvende bil byr på unike ingeniørutfordringer som ikke lett blir overvunnet. Ta den mengden kraft bilens fjæring - systemet som opprettholder kontakten mellom dekkene og veien under kjøring - må ta. En bilens fjæring maksimerer bilens håndteringsevner og absorberer støt og ufullkommenheter i veien. De fleste biloppheng er konstruert for å absorbere ujevnheter med cirka 2 Gs [kilde: Brown].

Nå, tenker du sannsynligvis at fly ikke trenger sterke suspensjoner fordi det ikke er mange humpete veier oppe i himmelen. Du glemmer imidlertid at flyene må lande på et tidspunkt, og at landingen kan være tøff. Plansuspensjoner må være i stand til å ta opptil 4 Gs styrke. Ikke noe problem, bare biff opp fjæringen og bommen, flyvende bil, ikke sant? Nei. Selv om en bil kan ta litt vekt uten store problemer, handler flydesign om å holde vekten til et minimum. Hver unse betyr noe. Så hvis du legger vekt til fjæringssystemet, må du ta det bort fra et annet sted - si lyddempende materiale, rammeforsterkninger eller seter.

Så er det spørsmålet om vingene. Hvis en bil har vinger som et fly, kommer den ikke til å passe på veien. Parkering vil også være et mareritt. Sammenleggbare vinger er et alternativ for når bilen står på bakken, men vinger som brettes er svakere enn vinger som ikke gjør det, og gjør dem ikke til det beste valget for å fly. Så er det spørsmålet om kraftlevering. For å spare vekt, vil du bare ha en motor på en flyvende bil. På en bil sender motoren kraft gjennom girkassen til hjulene. På et fly driver motoren en propell. For en flyvende bil, hvordan ville motorens kraft bli byttet mellom hjulene og propellen?

Når du tar alle disse utfordringene i betraktning, er det et under at noen noen gang har prøvd å bygge en flyvende bil, enn si det. Men PAL-V-selskapet gjorde det.

PAL-V One har utmerket kjørbarhet når den er på bakken. www.PAL-V.com

Alle som har vært på en 737 når det taxies til porten vet at fly ikke er de mest smidige tingene når de er på bakken. Det er fordi fly er bygget for å gjøre sitt beste arbeid i luften. Å kjøre med på bakken er en ettertanke. En flyvende bil som PAL-V One, må imidlertid være like god på bakken som på himmelen.

Sammenlignet med en 737 eller et hvilket som helst annet vanlig fly, har PAL-V utmerket kjørbarhet når den er på bakken. Den kjører som en sportsbil, delvis takket være sin unike hytteoppsett. De fleste biler har to-pluss-tre-oppsett: to seter foran, tre seter i ryggen (SUV-er og minivans, samt noen subcompact-biler, har forskjellige sitteplasser). Arrangementet to-pluss-tre er komfortabelt og stabilt på veien, men det er ikke så sporty, og det tilfører også mye vekt å ha alle disse setene og personene om bord. PAL-V har en hytteoppsett med en pluss. Passasjeren sitter bak sjåføren, ligner på to ryttere på en motorsykkel. Og selv om PAL-V bruker et hjul for å styre som en bil, lener det seg som en motorsykkel i trange svinger.

Når den er på bakken, gjør PAL-Vs motor 230 hestekrefter, og går fra null til 60 mil i timen (97 kilometer i timen) på mindre enn åtte sekunder. Den har en toppfart på 112 miles per time (180 kilometer i timen), og den kommer 28 miles til gallon (12 kilometer per liter). På en full tank kan du kjøre den 1 207 kilometer. Ved å veie i underkant av 680 kilo når den er tom, bruker PAL-V One karbonfiber-, stål- og aluminiumkomponenter [kilde: PAL-V One; PAL-V spesifikasjoner]. Så revolusjonerende som PAL-V er, begynner vi imidlertid å se resultatene og lette, høyteknologiske materialer i konvensjonelle biler. Så hvorfor snakker vi om PAL-V? På grunn av det som kommer videre: evnen til å fly.

PAL-V One ser ut som et helikopter; den kan imidlertid ikke ta loddrett. Den trenger 165 meter av rullebanen for å ta av og 30 fot (30 meter) rullebane for å komme inn for en landing. www.PAL-V.com

Jada, du kan få en høyteknologisk sportsbil eller en funky motorsykkel. Det er relativt enkelt. Men å få disse tingene til å fly er en annen sak helt. Når det er på tide å ta av, har PAL-V den dekket. For å overføre PAL-V One til luften, trenger du ganske enkelt å brette ut et lite haleseksjon, som igjen hever en rotor over passasjerhytta. Å bruke en rotor i stedet for fullvinger er hvordan PAL-V løser problemet med faste eller foldbare vinger - ved at førstnevnte tar for mye plass på bakken og sistnevnte er for svak i luften. På grunn av dette er PAL-V nærmere et helikopter enn det er et fly [kilde: PAL-V Flying].

Selv om PAL-V ser ut som et helikopter, kan den imidlertid ikke starte loddrett. Den trenger 165 meter av rullebanen for å ta av og 30 fot (30 meter) rullebane for å komme inn for en landing. I lufta synker drivstofføkonomien til 9,5 gallon per time (36 liter per time), og den kan bare fly opp til 4 000 fot (1,219 meter) høy, men den er nok høy nok til å unngå trafikkork. : du trenger ikke et tradisjonelt pilotlisens for å fly det, selv om mange regioner vil kreve at du har et sportspilotbevis. Selvfølgelig har vi sett hvor utrygge biler kan være på veien, og det å ta en opp til 4000 fot er nok til å fjerne noen bilister. Hvis bilen din går i stykker, må du bare ta den til skulderen. Når du bryter sammen i lufta, kommer du til å dekke 4000 fot til bakken veldig raskt. På grunn av sin design kan PAL-V One imidlertid opprettholde løft, selv om motoren holder seg, fordi rotoren vil fortsette å snurre. Det vil sannsynligvis ikke være den jevneste landing, men all landing du kan gå fra er god.

Hvis du vil ha din egen PAL-V One, trenger du ikke bare å ha en stor sjekk, men du må også komme i kø. Akkurat nå selges de bare i Nederland, og PAL-V-selskapet klarer bare å lage rundt 150 biler per år, med leveranser som starter i 2016. Inntil da kan du enten lære å glede deg over trafikken eller bare gi opp og ta toget - hvor du kan streame gamle episoder av "The Jetsons" og drømme om din helt egen flyvende bil.

Forfatterens merknad: Hvordan den personlige luft- og landskjøretøyet (PAL-V) fungerer

Jeg satt i trafikk kvelden før denne artikkelen var grunn, og forbannet det faktum at jeg ikke hadde en PAL-V slik at jeg kunne fly hjem og bli ferdig med å skrive den. Så igjen, jeg satt i trafikken i Boston, og å gi Boston-sjåfører å fly biler virker ikke som den tryggeste ideen. Selv om PAL-V man ikke kan holde hele Jetson-familien, og flyvende biler virkelig ikke gir så mye mening for folk flest, er det faktum at materialvitenskap, luftfart og bilindustri har samlet seg i en (veldig dyr) pakke. bare fascinerende.

relaterte artikler

• Hvordan flyvende biler vil fungere
• Hvordan flyvende biler ikke fungerer
• Hvorfor har vi ikke flyvende biler
• 5 Flying Car Prototypes
• 10 Bungled-forsøk på enmannsflyging
• 10 verste bilene i det 20. århundre

kilder

• Brown, Stuart F. "Hvorfor vi ikke kjører de vennlige himlene." New York Times. 22. august 2014. (5. januar 2015) http://www.nytimes.com/2014/08/24/automobiles/why-were-not-driving-the-riendly-skies.html
• Kennedy, George. "Pal-V One er en del gyrocopter, en del motorsykkel, alt fantastisk." Yahoo! Autos. 2. juli 2014. (5. jan. 2015) https://autos.yahoo.com/news/pal-v-one-is-part-gyrocopter-part-motorcycle-all-awulous-video-184739125.html
• PAL-V. "Fra flyging til bilkjøring og tilbake: jevn og enkel transformasjon fra fly til bil." 2014. (5. nov. 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/transformation/
• PAL-V. "PAL-V ett mål spesifikasjoner: En glede å fly og en spenning å kjøre." 2014. (5. november 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/specifications/
• PAL-V. "PAL-V One: Ultimate Freedom." 2014. (5. nov 2014) http://pal-v.com/the-pal-v-one/
• Wysocky, Ken. "PAL-V man tar til himmelen - for en pris." BBC Autos. 16. mai 2014. http://www.bbc.com/autos/story/20140516-how-much-for-a-flying-car