Hvordan Popemobile fungerer

Pave Benedict XVI vinker til de troende når han ankommer St. Petersplassen for sitt endelige generelle publikum 27. februar 2013 i Vatikanstaten, Vatikanet. (Franco Origlia / Getty Images)

Pave Francis I pleide å ta bussen. Men den gang kalte borgere av Buenos Aires ham far Jorge. Hans kolleger kjente ham som kardinal Jorge Mario Begoglio. Som den topprangerende katolikken var han berettiget til å cruise rundt i en chauffeured limousine. Men han var en enkel fyr; anekdoter antyder at han likte å få venner på bussen og at folk anerkjente og satte pris på hans ydmykhet.

Pave Francis I, som ble valgt 13. mars 2013, brukte de første dagene på jobben som litt sta - han valgte bort sin første tur i popemobilen, en sterkt modifisert Mercedes, slik at han kunne henge med kardinalkompiser på bussen de alle pleide å ankomme til konklave. Dagen etter gikk han igjen forbi popemobilen til fordel for en mye mindre aggressiv tyskingeniørbil: en Volkswagen [kilde: Palmo]. Valget hans var en overraskelse for stort sett alle, og Vatikanets talspersoner virket mer underholdt enn irritert over hans handlinger.

Hvorvidt det vil vare, vel, det gjenstår å se. Pavedømmet er helt klart en mer krevende jobb enn å være kardinal, og det kommer med ekstra belastning av strengere sikkerhetsstandarder. Den katolske kirke har antydet at til og med pave Frans er enig - under slike omstendigheter er ikke en pansret Mercedes en ekstravaganse. Det er faktisk rimelig. Når pave Francis blir mer vant til sine nye omgivelser (og innser at kollektivtransportalternativene i Vatikanstaten er litt begrenset), vil han kanskje frikjenne.

Selvfølgelig er den aktuelle Mercedes bare den siste i en lang rekke trygge, koselige ritt ... men det må vel sies at pave Francis ikke er den første panten som har hatt en forkjærlighet for VW-er.

De fleste pansrede biler går på finesse og prøver å blande seg i mengden, men popemobilen er tilfeldigvis ganske iøynefallende. Selv om paven virker forferdelig utsatt i sin drivhuslignende glassboble, er vinduene og karosseriets paneler skuddsikker. Og hele underdelen er også bombesikker. (Og alle de rapperne i pansret G-Wagens synes de er viktige.) Montert på baksiden av en Mercedes M-klasse SUV, er den nåværende versjonen av pavens transportkammer innbokset med større glassfelt enn forgjengeren. En annen ny funksjon for 2012-modellen er at paven blir opplyst - bokstavelig talt - ved belysning som er integrert i taklinjen som kaster nedover på Hans hellighet. Et svertent hvitt skinninteriør gir et himmelsk preg, og setet er brodert med det pavelige våpenskjoldet. Selve tronen er montert på en hydraulisk løft for enkel inn- og utstigning.

Det krever mye kraft å dra rundt et tungt pansret kjøretøy, så en ML430 V-8-motor sitter under panseret, og mens pavens motorvogn vanligvis kjører i seremonielle, parallignende hastigheter, er den i stand til å nå 100 mil i timen ( 160,9 kilometer i timen). Dette tilpasningsnivået har en heftig prislapp, men det koster ikke katolikkene noe. Sluttresultatet er en gave til Vatikanet fra Mercedes, en lang tradisjon. Til en pris på rundt 500 000 dollar (pluss ni måneder med design og montering) er det en ganske kostbar gave - men den typen reklame kan bare ikke kjøpes.

Og hva skjer når pavens travle timeplan krever strammere snuoperasjoner eller et interkontinentalt hopp, og et typisk veibundet kjøretøy bare ikke vil kutte det? Den offisielle popemobilen blir brettet rundt for å imøtekomme pavens reiser. Så Mercedes senket chassiset litt, for å gjøre det lettere å pakke sammen og bevege seg rundt i verden [kilde: Undercoffler].

Den nåværende popemobilen ble bygget i 2012; men den forrige popemobilen hadde vært i tjeneste siden 2002. De har imidlertid mange fellestrekk, som hjelper til med å illustrere hva Vatikanet har kommet til å forvente for sin offisielle pavelige transport. Mercedes har vært Vatikanets leverandør av plater siden 1930-tallet. De har en tydelig fordel i denne typen marked fordi Mercedes faktisk er utstyrt for å pansrede kjøretøyer fra fabrikken (og de er i aksjeselskap - ikke mange bilprodusenter vil kunne gjøre avkastning på denne typen investeringer ved å betjene de sekulære befolkning).

Sikkerhetskrav er hva de er, popemobiler er laget for å motstå angrep eller bakhold, en Mercedes-spesialitet. Det er en imponerende bragd, spesielt med tanke på alt det glasset. Popemobiles er lett anerkjent for den beskjedne skuddsikre glassplattformen på baksiden, der paven kan sees av tilskuere, men det er ingen garanti siden det har vært unntak fra regelen. Åh, og vi bør nevne at bare den offisielle popemobilen får pavelige segl på dørene.

Popemobiles er generelt ferdige med en nydelig, kongelig rød teppe for å klassifisere pavens innganger og utganger, og et hvitt skinninteriør. Mercedes har til og med en offisiell eksklusiv malingsfarge - Vatican Mystic White. Ingen offisielle spesifikasjoner for felgstørrelse eller elektronisk elektronikk er tilgjengelig ... men til og med fremdeles har de siste av popemobiler definitivt utviklet seg i stil.

Dette var pave Johannes Paul IIs andre pilegrimsreise til Polen (i 1983). Popemobilen passerer foran PZPR-bygningen (Polish United Workers Party) i Warszawa. (Forum / UIG / Getty Images)

Ikke alle popemobiler har kommet fra den samme formen (og mange var ikke engang hvite - det er en nyere trend). I følge Jalopnik var det ikke strenge standarder for popemobiler før pave Johannes Paul II ble skutt rett på Petersplassen og Vatikanet innså behovet for bedre sikkerhet. Fram til 1981 ble en uoffisiell popemobile ofte slått sammen av hvilket land paven tilfeldigvis besøkte, og gesten ble nådig akseptert i løpet av oppholdet [kilde: Wojdyla]. Et attentatforsøk på eget hjemsted kunne imidlertid forståelig nok inspirere en pokker til et "Come-to-Jesus" -møte, og fra da av fulgte en offisiell rigg fra Vatikanets flåte til enhver tid pavelige reiser.

Den første Mercedes-Benz popemobilen, en Nürburg 460, ble gitt til Pius XI i 1930. Mercedes fulgte opp 30 år senere med en 300D Landaulet. Imidlertid var det på 1960-tallet fire nye popemobiler: en Lincoln Continental fra 1964 (selvfølgelig for statsreiser), en Mercedes Mercedes Pullman fra 1965, en Mercedes 300 SEL Landaulet fra 1966 og en Mercedes 300 SEL fra 1967..

På 1970-tallet ble tingene litt mer interessante da popemobiler begynte å vage og gradvis likne mer moderne versjoner. Da en polsk kardinal tok ledelsen (vi kjenner ham som John Paul II) hjalp han med å designe en rullende trone basert på en FCS Star (en polsk lastebil som mest ble brukt til brannslukking, men ser mer ut som en troppstransportør). FCS Star var banebrytende for sin forhøyede plattform og brede, hvite utvendige paneler. En modifisert Ford Transit truck fortsatte dette temaet.

Da hoppet Mercedes på den hvite lastebiltrenden i 1980, og ga en G230 lastebil med en glasslukket bakplattform og en Peugeot-lastebil fulgte etter i 1981. Året 1982 så tre nye popemobiler: en Seat truck, en Range Rover (bemerkelsesverdig for å være den første skuddsikre popemobile-designen) og en Leyland tung lastebil for reiser rundt i Storbritannia. En GMC Sierra og en annen Mercedes limo (den første som var fullstendig pansret) rundet tiåret.

Det har vært større tidsspenn mellom nye biler de siste årene. 1990-tallet var ganske uevent: nok en Mercedes limo (en drop-top, denne gangen!) Og en buss møblert for en tur til Mexico. I 2002 mottok Vatikanet en Mercedes ML 430, full skuddsikker med den nå standard innglassede plattformen. Langs en Fiat Campagnola kom i 2004, men det var begrenset til reise i Vatikanet på grunn av mangelen på innkapsling. I 2007 ba Vatikanet om en popemobile som kunne konverteres fra full sikkerhet til friluft. En Mercedes G500 SUV ble modifisert med en sammenleggbar frontrute og rekkverk slik at paven kunne få en fin bris.

Pave Benedict XVI (som trakk seg i februar 2013) var veldig bekymret for miljøet, så i 2012 fikk han en alternativ popemobile modifisert fra en elektrisk Renault Kangoo Van ZE. Renaults glasskammer var ikke skuddsikker, men paven brukte det mest når han ferierte i Castel Gandolfo, en kystby omtrent 24 kilometer fra Roma, der sikkerhetsprotokollen var litt mindre alvorlig [kilde: Torchinsky]. Og på slutten av 2012 hentet Mercedes inn den siste popemobilen (beskrevet på forrige side). For en søt gave - og akkurat i tide til jul også!

Selv om det er litt tungvint å oppsummere, kan forvirringen rundt offisielle og uoffisielle popemobiler føre til noe underholdende lore. En popemobile urban legende forteller historien om en ydmyk fjerde generasjons hatchback fra Volkswagen. Før pave Benedict XVI ble valgt, eide han en VW Golf han hadde kjøpt ny i 1999. (Se? Pave elsker VW-er!) Da han tok pavedømmet i 2005, solgte han den. Så den berømte Golf var aldri en offisiell popemobile, populær til motsatt tro - den var eid av kardinal, ikke av Vatikanet, og den kom ikke i nærheten av å tilfredsstille en popemobils (heller fleksible) sikkerhetskontrolliste. Selv om den lille golfen til slutt ble anskaffet av et nettcasino for publisitetsformål og deretter omlistet for salg i februar 2013, er sjansen stor for at den vil lande tilbake i den tidligere pavens innkjørsel. For en ting har han sannsynligvis ikke råd til det lenger (casinoet håper å få minst £ 127.000); for en annen er han 85 år gammel nå og har virkelig ikke hatt behov for å kjøre seg noe sted på nesten 10 år. Det er århundrer siden noen andre har forlatt pavedømmet, så det er ingen presedens for hvordan en tidligere pave kommer seg rundt i byen. Vi antar at Vatikanet sannsynligvis kan skåne en forsiktig brukt limousine og en sjåfør.

Forfatterens merknad: Hvordan popemobilen fungerer

Da jeg begynte å forske på denne historien, ble jeg overrasket over å oppdage at "popemobile" faktisk er det foretrukne uttrykket for den offisielle pavelige transporten. Jeg hadde hørt ordet før, selvfølgelig, men antok alltid at det var en tunge-i-kinn, samtalebegrep. For mangel på noe bedre å kalle det, antar jeg. Men egentlig, hvordan ... uignert. Selv det enkle uttrykket "Presidential Limo" har mye mer panache (selv om det høres ut som navnet på en fly-by-night chauffeur-tjeneste).

Kan ikke Mercedes komme med en av deres superslevere kombinasjoner av bokstaver og tall? Den utgående PB-XVI kunne få en modellårsoppgradering til PF-I - eller noe sånt, uansett. Det virker som om Vatikanet - ingen fremmede for å forgylte liljen - kunne gjort det litt bedre ... men det er nok tilfredsstillende, for nå.

relaterte artikler

• 10 dyreste presidentvalgsmengder
• Geografien av Vatikanstaten
• Hvordan pansrede biler fungerer
• Slik fungerer pavedømmet
• Peterskirken

kilder

• Davies, Alex et al. "Ta en titt på den kuttende Mercedes som vil beskytte den nye paven Francis." Business Insider. 13. mars 2013. (13. mars 2013) http://www.businessinsider.com/the-popemobile-2013-3
• Davies, Alex. "Pave Francis pleide å kjøre bussen for å jobbe i stedet for å ta limoen." Business Insider. 13. mars 2013. (13. mars 2013) http://www.businessinsider.com/new-pope-francis-rode-the-bus-in-buenos-aires-2013-3
• Dowling, Joshua. "Pope-mobile blir elektrisk." Sydney Morning Herald. 6. september 2012. (18. mars 2013) http://smh.drive.com.au/motor-news/popemobile-goes-electric-20120906-25g1n.html
• McCann, Jaymi. "Fra folks bil til Popemobile: Gamle VW Golf skulle selge for 100 000 pund fordi den en gang tilhørte pave Benedict." Storbritannia Daily Mail. 22. februar 2013. (10. mars 2013) http://www.dailymail.co.uk/news/article-2282965/From-peoples-car-Popemobile-Old-VW-Golf-set-sell-100- 000-tilhørte-Pope-Benedict.html
• Okulski, Travis. "Hva skjer med popemobilen?" Jalopnik. 11. februar 2013. (10. mars 2013) http://jalopnik.com/what-s-gonna-happen-to-the-popemobile--120692526
• Palmo, Rocco. "På første dag kjører paven buss og betaler regningene." Hvisker i Loggia. 14. mars 2013. (17. mars 2013) http://whispersintheloggia.blogspot.com/2013/03/on-day-one-riding-bus-and-paying-bills.html
• Torchinsky, Jason. "Dette er den første elektriske popemobilen." Jalopnik. 26. september 2012. (10. mars 2013) http://jalopnik.com/5940906/this-is-the-first-electric-popemobile
• Undercoffler, David. "Pave Benedict XVI får ny popemobile fra Mercedes-Benz." Los Angeles Times. 12. desember 2012. (10. mars 2013) http://articles.latimes.com/2012/dec/12/autos/la-fi-hy-autos-mercedes-benz-popemobile-20121212
• Wojdyla, Ben. "Popemobile-evolusjonen." Jalopnik. 26. september 2008. (10. mars 2013) http://jalopnik.com/5054965/the-evolution-of-the-popemobile