Hvordan Rimac-konseptet en vil fungere

Med en prislapp på 980 000 000 dollar og fantastiske ytelsesspesifikasjoner, forsøker ikke Rimac Concept_One engang å maske på seg som et ansvarlig valg. (Med tillatelse fra Rimac Automobili)

Å bygge en konseptbil er en vanskelig innsats, selv under de beste omstendigheter, fordi den krever en betydelig investering i tid og ressurser. Når organisasjonen er en oppstart i stedet for en etablert produsent, og den ledes av en veldig, veldig ung ingeniør, ser oppgaven enda mer skremmende ut. Men Rimac Automobili-grunnlegger Mate Rimac tror sterkt på potensialet til elbiler, og forsøkte å bevise at de kan levere kraft og pålitelighet som er verdig hans påstand om at Concept_One er "sportsbilen i det 21. århundre" [kilde: Isaccson].

Mate Rimac bestemte seg for å designe fra bunnen av, og håndbygge, den beste bilen som mulig. Han begynte å jobbe med Concept_One da han bare var 21 år gammel [kilde: Rimac Automobili]. Concept_One er et ambisiøst prosjekt for en ingeniør i Rimacs alder, men han hadde en rekke tidligere bragder som hjalp drivstoff til brannen. Rimac begynte å vinne internasjonale ingeniørkonkurranser på videregående skole. Som 19-åring konverterte han en BMW BMW E30 fra 1984 til elektrisk kraft, og bilen har Guinness Book of World Records-tittelen for den raskeste elbilen. BMW-prosjektet ble finansiert av et nytt bilspeilsystem som Rimac designet og lisensiert til en bilprodusent.

Rimac ble inspirert av Nikola Tesla, elektroingeniøren hvis oppfinnelser har stusset brannen for andre bilprodusenter (inkludert en bilprodusent som ikke tilfeldig deler navnet hans). Rimac innrømmer at det ikke er noe miljøvennlig med bilen hans, og at kraft og ytelse er den virkelige motivasjonen bak Concept_One [kilde: Isaccson]. En elektrisk motor er tilfeldigvis enklere enn en tradisjonell forbrenningsmotor, og den elektriske strømkilden gir øyeblikkelig tilfredsstillelse.

Siden elbiler opprinnelig handlet om effektivitet, var de dimensjonert og stylet for å matche det bildet. Tesla kan ha vært den første bilprodusenten som fikk folk til å innse at en helelektrisk bil fremdeles kunne levere solid ytelse, og til en pris som var lett for de fleste luksuriøse bilkjøpere å svelge. Rimac Concept_One er imidlertid en helt annen historie. Med en prislapp på 980 000 000 dollar og fantastiske ytelsesspesifikasjoner, forsøker ikke denne bilen å maskerere som et ansvarlig valg. Og hvis du har nesten en million dollar å bruke på en superbil, vil du oppdage at elektrisk fortsatt er bedre enn bensin ... men det vil ta mange solcellepaneler og vindturbiner for å mate 1 088 ponnier som er i stand til å forlate en Ferrari i støvet. Toppfarten er 190 miles per time (305,8 kilometer i timen), ifølge Rimac, og bilen kan gå fra 0 til 60 miles per time (0 til 96,6 kilometer i timen) på bare 2,8 sekunder. Disse tallene faller bare sjenert over Bugatti Veyron.

Rimac Concept_One antas å være til salgs innen utgangen av 2015, med et anslått produksjonsløp på bare 88 enheter. En prototype er blitt bygget, men produksjonsversjoner av Concept_One er ikke fullført ennå - selskapet tar for øyeblikket reservasjoner og forekomster.

innhold

1. Noen Twentysomethings liker å feste ...
2. Ikke din gjennomsnittlige elektriske
3. Høy kraft og pålitelighet - Innpakket i karbonfiber

Rimac hadde en selvpålagt frist for å fullføre prototypen Concept_One i tide til Frankfurt Motor Show i 2011. (Med tillatelse fra Rimac Automobili)

... mens andre bygger sportsbiler på millioner dollar.

Det er mange åpenbare grunner til at Concept_One er et verdig gjenstand for begjær, men unge, ambisiøse bildesignere bør ta hensyn til Rimac av enda en grunn. Designeren av Concept_One, Mate Rimac, er bare 24 år gammel. Et eksempel på Rimacs tidligere arbeid med kjøretøy inkluderer en BMW konvertert til elektrisk kraft - en som var i stand til å akselerere fra 0 til 60 miles per time (96,6 kilometer i timen) på bare 3,3 sekunder og oppnå en toppfart på 174 miles per time (280 kilometer i timen). Dette var opprinnelig et personlig prosjekt, men det ble til et slags manifest for selskapet som ville danne seg rundt det. BMW-bygget tok seks måneder med deler som allerede var tilgjengelige, men de kunne ikke levere ytelsen Mate Rimac trengte for hans personlige racing. Hver gang noe brøt, designet og laget Rimac sine egne deler, noe som forbedret bilens hastighet og pålitelighet. Den elektriske E30 fikk nok oppmerksomhet til at en investor henvendte seg til Rimac og ba ham starte et bilfirma, noe som resulterte i utviklingen av Concept_One.

Rimac Automobili, med base i Kroatia, er nå en liten oppstart med en praktisk kultur. Erfarne typer bilindustri har vist at de ikke passer godt for selskapets tilnærming (med unntak av sjefen for salgsavdelingen, som begynte i Rimac etter å ha jobbet med Tesla Motors). Rimac sier at selskapet hadde en stor fordel siden de jobbet fra en ren skifer. Selv om det var potensielle investorer, var kontantstrømmen fremdeles tett, så Rimacs team måtte være forsiktige, spesielt med tanke på at de hadde en selvpålagt frist for å fullføre prototypen i tide til Frankfurt Motor Show i 2011. Prototypen inneholdt luksuriøse detaljer, som selvlukkende dører og et kamerasystem som erstattet speilene. Rimac Automobili designer nesten alle delene til Concept_One, og de fleste komponentene er også produsert i egen regi. Disse ferdighetene kommer godt med, fordi Rimac Automobili også leverer komponenter til andre bilprodusenter. Selskapet har levert batterier til en togprodusent og jobber med en innovativ ny bremsesystemteknologi. Rimac planlegger også å produsere sine elektriske motorer for andre bilprodusenter, og jobber med en elsykkel på 8.000 dollar. Denne strategien er nødvendig for å holde selskapet i gang, siden Rimac Automobili ikke har statlige tilskudd eller banklån som holder andre kjøretøyprodusenter (spesielt elbilprodusenter) flytende når kontantstrømmen er lav og fremtidig salg bare er teoretisk.

Det lille, men likevel dynamiske selskapet, oppfatter Concept_One som en superbilkonkurrent, i stedet for å jage etter en håndfull godt hælede, men likevel miljøsympatiske fans av elbiler. Til tross for Mate Rimacs dype og åpne beundring av Nikola Tesla, anser han ikke Tesla Motors som en faktor i, eller en motivasjon for, selskapets potensielle suksess. Som Tesla Motors jobber imidlertid Rimac Automobili med nye modeller og prøver å finne måter å få ned bilens klistremerkepris. Og Mate Rimac har sagt at det er viktig å beholde selskapets hovedkvarter i Kroatia, for å gi muligheter for andre unge kroatere.

Hvert av Concept_Ones fire hjul har sin egen oljekjølte motor, vekselretter og reduksjonsgir. (Med tillatelse fra Rimac Automobili)

Vi har allerede snakket litt om hvordan Rimac er forskjellig fra andre produsenter av elektriske biler. Rent klart går ikke Rimac for den miljøvennlige vinkelen. Det handler om saften. Ikke tenk på deg selv om å tenke på saktige små hybrider eller golfkartlignende elektriske bybiler. Elektriske motorer tilbyr mye ytelse og effektivitet i forhold til forbrenningsmotorer. Og det er derfor Mate Rimac valgte å samarbeide med dem. Hvis du leter etter et lett miljøavtrykk, kan en liten elektrisk motor gjøre det ... men hvis du leter etter hastighet, kan en mye større og dyrere elektrisk motor være svaret ditt.

Permanente magnetiske elektriske motorer, den typen som brukes i Concept_One, reagerer raskt på driverinngang, og de kan også skryte av et bredt kraftbånd og mye dreiemoment. De er mye mindre enn en typisk bensindrevet motor og girkasse, noe som forenkler design og prosjektering. Og de gir regenerativ bremsefunksjonalitet, noe som betyr at noe av kraften fra retardasjon blir fanget og gjenbrukt, noe som forbedrer effektiviteten.

De fleste vanlige elektriske kjøretøyer har bare en motor, og selv om den kanskje ikke ligger rett under panseret, er utformingen vanligvis ganske lik den for en bensindrevet bil. Ikke slik med Rimac, som har designet et system som heter All Wheel Torque Vectoring. Hvert av Concept_Ones fire hjul har sin egen oljekjølte motor, vekselretter og reduksjonsgir. Og de opererer helt uavhengig av hverandre; Selv om hver motor har en ECU (elektronisk kontrollenhet) som er koblet til et sensorsystem over hele bilen. Det høres ut som om bilen utfører mesteparten av jobben, men sjåføren kan bytte mellom understyring, nøytral og oversteer-modus. Kjøremodussystemet er en sikkerhetsfunksjon og en morsom funksjon, siden det reagerer på førerens valg raskere enn et tradisjonelt elektronisk stabilitetskontrollsystem kunne. Med all hjulmomentvektorering kan hvert hjul operere uavhengig, og det eliminerer også skiftetidsforsinkelsen som alle livlige sjåfører frykter. Fordi kraftkilden ikke er foran og midt (eller bak og midt, eller til og med midt i midten), har Concept_One bedre vektfordeling og et veldig lavt tyngdepunkt, som begge bidrar til å gi god håndtering.

Rimac Automobili designet alle komponentene for Concept_One, som ikke var lett, men batteriet var blant de største utfordringene. Rimac ønsket at Concept_One skulle lagre masse energi, men måtte holde batteriet lite på grunn av vekthensyn. Resultatet er et 92 kW batteri som kan levere, eller motta mer enn en megawatt effekt. Kraftlevering og lagring er stabile nok til å ta Concept_One på banen. Batteriet gjør også Concept_One ganske brukbar - det er ikke ment å være en garasjedronning. Bilens maksimale rekkevidde er omtrent 600 kilometer. Rimac innrømmer at bilen sannsynligvis ikke vil bli kjørt med optimal effektivitet, noe som gir det realistiske rekkevidden estimatet til noe mer som 500,7 miles. Men som fremdeles kanter til og med den best utstyrte Tesla Model S tilgjengelig. Og selv om den ikke var designet som en miljøbil, anslås Concept_One å oppnå omtrent 114 MPGe (miles per gallon ekvivalent).

Rimac samlet et team med tidligere ansatte fra Pininfarina for å designe hytta - resultatet er en skinndrapert, førersentrisk cockpit. (Med tillatelse fra Rimac Automobili)

Så hvis bærekraft ikke er en del av dagsordenen for et elektrisk kjøretøy, hva er da? Rimac-teamet fokuserte på høy kraft, lav vekt og pålitelighet, og når disse målene var oppnådd, tenkte de på resten av bilen. Concept_Ones ytre hadde kanskje ikke høyeste prioritet, men viktigheten av dette ble absolutt ikke oversett. Kroppen er konstruert helt av karbonfiber. Det er et avansert materiale som dukker opp i mange sports- og prestasjonsbiler, men for det meste brukes det ganske sparsomt og iøynefallende fordi det er så dyrt at det like godt kan veves ut av penger. Rimac valgte karbonfiber på grunn av sin eksklusivitet som styrke og lette vekt. Bilens underdel har også omfattende bruk av karbonfiber, noe som hjelper til med å holde vekten nede. Deretter bestemte Rimac at karosseriet skulle være ferdig i to komplementære farger for å fremheve bilens profil og små statur, mens et utsatt karbonfiber-aksentområde avslører et snev av Concept_Ones evner (og økonomiske status). Frontgrillen er dekorativ, siden Concept_One ikke trenger luftstrøm under panseret for å mate motoren, som en vanlig bensin- eller dieseldrevet bil gjør.

Rimac samlet et team med tidligere ansatte fra Pininfarina for å designe hytta. Det italienske coachbuilding-firmaet er kjent for å komme med interiører som svømmer rumpene til selv de mest kresne kunder. Dette resulterte i en lær-drapert, førersentrisk cockpit - fordi Concept_One-sjåfører helt klart ikke ville ha det på noen annen måte. Ridehøyden er elektronisk justerbar, ikke at en kjøper noen gang vil ønske seg å gå utenfor veien (men kanskje det hjelper hvis de snurrer av banen). Alle de fire bremsene er ventilerte keramiske skiver, med 6-stempel-bremser foran og 4-stempel-bremser bak (så det er ikke sikkert at sjåføren vil spinne av banen). Og i tilfelle en uhyrlig dyr krasj, vil kollisjonsputer foran og på side distribuere og et sikkerhetsavbruddssystem vil sparke inn. ECU-systemet vil overvåke hele bilen for å sikre at alt fungerer som det skal.

Kort sagt, Rimac Concept_One er langt mer enn en helt elektrisk bil noen gang har vært før, og kanskje enda mer enn en elbil virkelig trenger å være. Men det er definitivt å skyve grensene, og vise stort potensial. Og Mate Rimac lover at det er veldig, veldig fint.

Forfatterens merknad: Hvordan Rimac-konseptet en vil fungere

Mate Rimac, grunnleggeren av Rimac Automobili og designeren av Concept_One, ønsker ikke egentlig å lisensiere selskapets oppfinnelser. Han sa til Wall Street Journal at han må, men ellers vil ikke selskapet kunne overleve [kilde: Isaacson]. Det er synd at grunnleggeren av et innovativt selskap må ofre sine idealer (og i så ung alder), men dette kan være en god ting for andre selskaper som er interessert i å lage elbiler - og forbrukerne som kanskje vil kjøpe en, men har ikke en million dollar å spare. Hvis Rimacs elbilkomponenter virkelig er de beste, kan ikke nye og forbedrede EV-er være langt etter.

relaterte artikler

• 5 Imponerende kvaliteter til HyperCar
• 10 raskeste biler i verden
• Er elbiler et mislykket eksperiment?
• Hvordan Hypercars fungerer
• Slik fungerer Tesla Model S

kilder

• DeMorro, Christopher. "Rimac Concept One-produksjon begynner i 2015." CleanTechnica. 20. februar 2014. (29. juni 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
• Isaacson, Andy. "Ingeniør Mate Rimac revolusjonerer elbiler." Wall Street Journal. 7. nov 2013. (29. juni 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
• Rimac Automobili. "Introduksjon til Concept_One." (29. juni 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
• Vijayenthiran, Viknesh. "1088-HP Rimac Concept One elbil til salgs for 980 000 dollar." Motorautoritet. 1. mai 2014. (29. juni 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000