Pedeorelha | Slik fungerer Toyota PM

Phillip Hopkins
0
4932
1135

Bildegalleri: Concept Cars Toyota Personal Mobility (PM) konseptbil. Se flere bilder av konseptbiler. Foto med tillatelse fra Toyota

Med avdukingen av personlig mobilitet (PM) konseptbil på Toyota Motor Show i oktober 2003, delte Toyotas designere en ny visjon om personlig reise. I stedet for bare å rulle ut et futuristisk kjøretøy, avslørte Toyota en plan for å endre hvordan vi ferdes i våre individuelle kjøretøyer.

Siden fremkomsten av bilen har bilmodellen noen velger gjenspeilet noe med hans eller hennes personlighet. Den gjennomsnittlige amerikanske sjåføren bruker en time og 41 minutter i sine biler hver dag, nesten mer enn noen annen daglig aktivitet, ifølge forskning fra University of California i Berkeley. Toyota erkjenner det faktum og har designet statsministeren for å skape en helt ny kjøretøymodalitet der folk ikke blir isolert av kjøretøyene sine, men snarere blir satt sammen i en mobilsamfunn.

I denne artikkelen skal vi profilere PMs design, kraft og unike funksjoner. Vi tar også en titt på noen andre Toyota-konseptbiler.

innhold

Rom for en
Kraft og håndtering
Mobil nettverk
Alessandro Volta
Kompakt sport og spesialitet (CS&S)
FTX

Dette cockpit-designet med en passasjer ligner et flyfritt helikopter. Hydraulisk dør og sete i inngangsposisjon Foto høflighet Toyota Photo med tillatelse fra Toyota

Toyota PM likner ikke den tradisjonelle definisjonen av en bil. Den mangler sidedører og rommer bare en enkelt passasjer. Dette cockpit-designet med en passasjer ligner mer på et flyfritt helikopter på hjul enn en bil.

I stedet for å trå inn en sidedør, kommer passasjerer inn gjennom en frontluke, som hever og senker seg ved hjelp av hydrauliske løftestenger. Denne frontluken fungerer også som bilens frontrute.

Når kjøretøyet beveger seg, forlenges akselavstanden slik at kupeen som kapsler cockpiten, kan ligge igjen. Føreren skifter fra en oppreist stilling til en skråstilling.

Når du går ut eller kjører inn i kjøretøyet, løfter den hydrauliske døren seg, og kjøretøyets sete glir fremover for å lette førerens inn- eller utkjøring. Når du sitter eller når døren lukkes, glir setet tilbake i karosseriet på bilen og er plassert for kjøring.

Andre nyvinninger innen PM-design inkluderer hul-midt hjul og gjennomgående akselløs konstruksjon. Hvert hjul er uavhengig av de tre andre, noe som gir kjøretøyet unik styreevne.

PM-dimensjoner

Lengde: 1,75-2,650 m, avhengig av hyttens plassering
Bredde: 1,47 m (1,47 m)
Høyde: 1,22-1,86 m
Hjulbase: 1,10-2,00 m, avhengig av posisjon
Minimum svingradius: 1,2 m (1,2 m), i inn / ut-modus

I neste avsnitt skal vi se på PMs håndteringsevne.

Baksiden av Toyota PM-konseptbilen Foto med tillatelse fra Toyota

Det er ingen hette på PM som du kan åpne for å se på motoren. Av en grunn er det ingen motor. En bakmontert DC børsteløs elektrisk motor styrer PM. Toyota har ikke avslørt detaljer om kjøretøyets toppfart eller batterilevetid. PM er nøkkelfri, og en trykknapp som ligner på en PC starter motoren.

PM-organets kroppsordning er ikke statisk. Akselavstanden kan forlenges slik at hytta kan lene seg avhengig av kjøretøyets driftsmåte. Kupeen er isolert fra hjulene, slik at PM kan variere holdningen i henhold til hastighet eller for enkel inn / utkjøring. Det er tre driftsformer, inkludert:

Utsikt fra førersetet Foto med tillatelse fra Toyota

Inngang / Avslutt modus - I hvile er hytta stående og lengden er minimert. Fordi hjulene er uavhengige av hverandre, kan PM dreie på plass ved å vri venstre og høyre bakhjul i motsatte retninger.
By - I stopp-og-gå-tur vipper hytta tilbake, noe som gjør at den kan manøvrere seg gjennom de trange hjørnene i et urbant miljø.
High-speed - På den åpne veien strekker akselavstanden seg slik at hytta kan ligge til sin laveste stilling for å øke stabiliteten i høyhastighetskjøring.

Navigering er også unik i PM. Toyota-designere tok ut rattet og erstattet det med to styrespaker for å kontrollere akselerasjon, retardasjon og styring. PM er utstyrt med ekstra datautstyr som lar den kommunisere med andre PM. I neste avsnitt skal vi se nærmere på denne teknologien.

I hvile er hytta stående og lengden er minimert. Foto med tillatelse fra Toyota

PM er mer enn bare en transportform; det er også et kommunikasjonsapparat. Den smelter sammen funksjonaliteten til transport og trådløs kommunikasjon til en maskin. Ved hjelp av en trådløs teknologi som ennå ikke kan kalles, kan PM-er finne andre PM-er i nærheten. Flere PM kan deretter kommunisere med hverandre. I tillegg kan PM-sjåfører overgi kontrollen over kjøretøyet til en annen PM-sjåfør.

Instrumenteringspanelet viser kjøretøysdata, plassering og posisjon basert på informasjon, attributter og stier til PM-er i nærheten, og til og med underholdningsveiledning. På de fleste kjøretøyer brukes knotter eller trykknapper for å legge inn preferanser. PM bruker et virtuelt grensesnitt som ser ut til å flyte i midair og bruker infrarøde sensorer for å oppdage fingertuppposisjon.

I stopp-og-gå-tur vipper PM-hytta tilbake - slik at den kan manøvrere seg gjennom de trange hjørnene i et urbant miljø. T Foto med tillatelse fra Toyota Foto med tillatelse fra Toyota

Når PM-er kommuniserer med andre PM-er, brukes LED-teknologi for å endre fargen på kjøretøyet for å indikere "følelser" og situasjoner. Ulike farger vises på dørspissene, antenner, hodelykter, side- og bakpaneler og bakhjul for å indikere hvilke aktiviteter som foregår i PM.

For å dele byrden ved å kjøre bil, kan flere PM'er slå seg sammen i en bly-følgearrangement. En PM kan bli føre kjøretøy, mens andre følger videre autopilot. Følgende posisjon kjøretøyets ombord-datamaskin styrer håndtering, gasspjeld og bremsing, og opprettholder en sikker avstand fra andre PM foran eller bak. Imidlertid overgir den etterfølgende stillingen retning og styring til ledende PM. Lead PM-sjåføren er ansvarlig for retning og hastighet. Denne autopilotfunksjonen er praktisk for å lede en gruppe PM (f.eks. Bilpooling), eller hvis noen er mer kjent med et bestemt område og kanskje kjenner en snarvei.

PM er bare en av flere konseptbiler som Toyota har avduket gjennom årene. Blant hver nye pakke konseptbiler, kommer noen til produksjonslinjen, mens andre inspirerer til forbedringer for nye eller eksisterende modeller. La oss ta en titt på noen av de andre fremtidsinnstilte kjøretøyene som Toyota har laget.

Toyota hedrer Alessandro Volta ved å kalle det første hybride kjøretøyet med høy ytelse for den berømte oppfinneren. Foto med tillatelse fra Toyota

Alessandro Volta oppfant det elektriske batteriet i 1800. Toyota hedrer Volta ved å kalle det første høyytelses hybridkjøretøyet i hans navn. Volta drives av en V6 med en elektrisk motor på hver aksel. Motoren gir 408 hestekrefter og lar bilen reise 700 km på en tank på 51,8 gallon (51,86 liter).

For å bevise at hybridteknologi kan brukes i et høytytende kjøretøy, kan Volta gå fra 0–60 mph (95,56 km / time) på 4 sekunder og nå en topphastighet på 245 km / time. Den vil ikke konkurrere med Lamborghini eller Ferrari med den toppfarten, men den bruker mye mindre bensin.

Den første hybrid med høy ytelse betyr virksomhet; Volta kan gå fra 0-60 mph på bare 4 sekunder. Foto med tillatelse fra Toyota

Kroppen til Volta er laget av karbonfiber og har plass til tre personer à jour. Bilen har også kjøre med ledning teknologi - en datamaskin bruker faktisk komponentene som beveger hjulene, aktiverer bremsene og så videre, basert på inngang fra en elektronisk kontroller. Dette er det samme kontrollsystemet som brukes i moderne jagerfly, så vel som i mange kommersielle fly. Driv-for-wire-systemet gjør det mulig for passasjerene å plassere rattet og pedalene foran noen av dem.

Toyota ruller ut en annen hybrid konseptbil - CS&S. Foto med tillatelse fra Toyota

En Toyota-hybrid som ble vist første gang i 2003, og er et fremtidig kjøretøy med en retro roadster se. Denne to-seters, åpen toppede bilen kombinerer en 1,5-liters bensinmotor og en 50kW høyeffektmotor for akselerasjon. En kalesje på baksiden av bilen kan gli tilbake for å gi en ny seterad, om enn en tettsittende plass.

Toyota inkludert a space-touch kontrollgrensesnitt der en driver berører et sfærisk holografisk grensesnitt for å kontrollere klima- og lydfunksjoner. Designet er veldig avrundet, fra frontlykter til sitteplasser i hestesko.

Inne i CS&S-hytta Photo høflighet av Toyota

Fremtiden til Toyota i full størrelse - FTX. Foto med tillatelse fra Toyota

Avduket på North American International Auto Show 2004 i Detroit, 2004 FTX gir en forhåndsvisning av hva Toyota planlegger for sine fremtidige lastebilmodeller i full størrelse. Denne utvidede førerhallen sports selvmordsdører (en fronthengslet dør og en bakhengslet dør som åpnes fra samme opprinnelige sted) som åpnes ved 90 grader. FTX er nesten 5,79 m lang, 7 fot (2,13 fot) bred og 6,5 fot lang. FTX er drevet av en stor-forskyvning V8 hybrid, gasselektrisk motor som gir V6 drivstoffeffektivitet.

På utsiden har støtfangerne integrerte slepekroker og spesielle gjemmekroker av universal karabinkrok-type i lastebilbedet. En elektrisk generator, luftkompressor og andre uttak er inneholdt i en multifunksjonell enhet under den bakre skideplaten. Den har også en skjult rampe som strekker seg til bakken når porten er åpen. Denne rampen er ideell for lossing av tunge gjenstander.

FTX sportsmorddører som åpner i 90 grader. Foto med tillatelse fra Toyota

FTX inkluderer en skjult rampe som strekker seg til bakken når bakluken er åpen. Foto med tillatelse fra Toyota

For mer informasjon om Toyota PM konseptbil og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

Hvordan brenselceller fungerer
Hvordan elbiler fungerer
Hvordan Hydrogenøkonomien fungerer
Hvordan styrespak fungerer
Hvordan Segways fungerer
Hvordan hybridbiler fungerer
Hvordan bilcomputere fungerer
Hvordan drivstoffprosessorer fungerer
Hvordan luftdrevne biler vil fungere
Riktig forsiktighetsregler for barns sikkerhet i biler

Flere gode lenker

InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
Toyota: PM Concept Vehicle
Toyota: CS&S Concept Vehicle
Toyota: FTX Concept Truck
Toyota: Alessandro Volta

Bibliografi

Dette er noen kilder som vi fant nyttige for å forske på denne artikkelen:

UC Berkeley, National Human Activity Pattern Survey
Toyota Future Vehicles
Toyota / Lexus nordamerikanske presserom