Hvordan Venturi Fetish fungerer

Venturi Fetish prototype elektrisk sportsbil går gjennom ankomstporten foran gjestehuset Aichi Expo 2005 ved ankomst fra Kyoto i et miljøbil-rally i Nagakute, sentrale Japan, 9. juni 2005. Se flere bilder av elbil. AP Photo / Katsumi Kasahara

-

Anta at du hørte at et europeisk selskap ga ut en fantastisk ny sportsbil, og at bare 25 av dem var planlagt laget. Hver og en av dem vil være et unikt samleobjekt, tilpasset tilpasset eierens spesifikasjoner. Å ja, og prisen kommer til å bli en skitten-billig $ 400.000. Du vil ha sjekken din i hjertet, ikke sant?

Det ville du kanskje ikke. Ikke alle har råd til en bil på nesten en million million dollar. Faktisk kan relativt få mennesker gjøre det. Men er det fornuftig for et selskap å utvikle og selge en bil som de fleste anser som skandaløst dyr, spesielt i en tid med økonomisk uro? Det er akkurat det Venturi Corporation i Monaco er i ferd med å gjøre, og de håper å selge alle de 25 de produserer.

Møt Venturi Fetish - en av verdens første elektriske sportsbiler. Det er ikke på markedet fra og med dette forfatterskapet (og Venturi har presset tilbake den anslåtte utgivelsesdatoen flere ganger), men når den endelig vises på gaten, vil det være en av de mest eksklusive (og dyre) bilene du kan eie.

-Venturi kunngjorde opprinnelig Fetish som verdens første produksjons toseter elektriske sportsbil; siden Venturys opprinnelige kunngjøring har imidlertid Tesla Roadster tatt den tittelen. Fetish er et førsteklasses kjøretøy i enhver forstand av ordet, og ikke minst er prisen, som er svimlende høy. Ved å begrense produksjonen til bare fem biler i året, håper Venturi imidlertid å tiltrekke seg et lite, men veldig velstående klientell, villig til å betale topp dollar for muligheten til å eie noe veldig sjeldent og spesielt.

La oss se på spesifikasjonene på Venturi Fetish: Den elektriske motoren vil produsere 330 hestekrefter, og bilen har en rekkevidde på 28 mil (289,7 kilometer) mellom batterilader og en topphastighet på 110 miles per time (177 kilometer pe-r time). Den kanskje mest imponerende spesifikasjonen er at den kan akselerere fra 0 til 60 mil i timen (0 til 96,6 kilometer i timen) på omtrent 4,3 sekunder, noe som vil være ekstraordinært selv i en sportsbil med en forbrenningsmotor. Og fordi det er en helelektrisk bil, produserer Fetish nullutslipp.-

I løpet av de neste sidene vil vi se på Fetisjens bakgrunn og undersøke hva som får den til å gå.

innhold

1. Venturi historie
2. Det som gjør Venturi Fetish unik?
3. Venturi Fetish Performance

Venturi Automobiles, en bilprodusent med base i det lille europeiske landet Monaco, har laget bensindrevne sportsbiler og racerbiler siden 1984. I år 2000 ble selskapet imidlertid lagt ned på grunn av mangel på midler. Ikke lenge etter ble Venturi kjøpt ut av den millionær europeiske forretningsmannen Gildo Pallanca Pastor, som forskjøvet Venturis vekt mot elektriske biler. Prototypen av Venturi Fetish ble introdusert på Geneva International Motor Show i 2002 og ble brakt til USA for Detroit Auto Show 2003. Opprinnelig var Fetish planlagt å starte produksjon i 2005, men den datoen har blitt presset tilbake mer enn en gang, og nå skal Fetishen planlegge å treffe gatene i 2009.

Venturis plan for Fetisjen har alltid vært å produsere fem håndlagde biler per år over en periode på fem år, til sammen 25 biler til sammen. Og det beste nåværende estimatet av hva Fetish vil koste i amerikanske dollar er omtrent $ 400 000. Dette kommer helt klart ikke til å bli en bil for den gjennomsnittlige sjåføren.

Imidlertid er Fetish ikke den eneste elbilen som planlegges av Venturi. De har også kunngjort Venturi Eclectic, en merkelig designet elbil som leveres komplett med solcellepaneler og vindturbiner, slik at den i teorien aldri vil kreve lading fra en ekstern elektrisk kilde - selv om dette alternativet også er tilgjengelig. Venturi har også kunngjort Astrolab, et hybridbil som kombinerer en forbrenningsmotor med en solcelledrevet elektrisk motor som ligner på den som finnes i eklektisk.

Fetish er en unik bil på flere måter. På neste side skal vi se nøyaktig hva som skiller det ut.

Hvor liten er Monaco?

Fyrstendømmet Monaco ligger i Vest-Europa på Frankrikes Middelhavskysten og dekker et område på bare 2 kvadratkilometer (kilde: MSN Encarta].

Så hva gjør Venturi Fetish unik? For det første er det en helelektrisk sportsbil - en type bil som til dags dato virkelig ikke har blitt mye utforsket av bilprodusenter. Unntaket fra denne uttalelsen er Tesla Roadster, som ble avduket av designerne i 2006. Tesla Roadster har en fordel i forhold til Fetish (eller er det 300.000 fordeler?) Med en prislapp på litt over $ 100.000. Det er fremdeles ganske dyrt sammenlignet med de fleste biler som for tiden er på markedet, men med Fetish med en prislapp på minst fire ganger så stor, virker Tesla Roadster nesten som et godt kjøp.

For det andre, selv om de fleste tenker på elbiler som har dårligere ytelse til biler med forbrenningsmotorer, er Fetish ytelsesspesifikasjoner imponerende. Kanskje er det eneste området der det kommer til kort den maksimale hastigheten på 177 kilometer i timen. På en straks vei ville fetisjen ligge langt etter andre sportsytende biler med høy ytelse, men dets dreiemoment på 379,6 newtonmeter vil gjøre det konkurransedyktig i korte spurter.

For det tredje lader Fetish raskt. Mens noen elbiler kan ta hele natten å lade ved å bruke vanlig husstrøm, kommer Fetish med et hurtigladealternativ som lar den lade med en hastighet på ett minutt for hver kilometer kjøring. Hvis batteriene er helt utladet, vil det ta omtrent tre timer å lade dem helt opp for å bringe bilen tilbake til sitt fulle kjøreområde på 289,7 kilometer..

For det fjerde er Fetish spesialdesignet for hver kjøper. Hvis du velger å fly til Monaco når du bestiller din Fetish, vil Venturi skreddersy interiøret etter dine behov. Deretter venter du bare fire måneder på at din tilpassede passform skal bygges.

For det femte har Venturis Fetish WiMax-tilkobling. Dette betyr at bilens ladestatus kan overvåkes eksternt. Selv om du er på kontoret, kan du for eksempel bruke datamaskinen til å fortelle deg når Fetishen er fulladet og klar til å gå. Denne tilkoblingen er muliggjort gjennom et partnerskap mellom Venturi og California-baserte datamaskinbrikkeprodusent Intel.

For det sjette ser Venturi Fetish bare kult ut. Designer Sacha Lakic har gitt Fetishen et fargerikt ytre og de slanke, aerodynamiske linjene til en racerbil. Hvis du har råd til en av disse, vil vennene dine bli imponert lenge før de får vite hva prislappen var.

La oss ta en titt under panseret på Fetisjen for å se hva som får den til å bevege seg.

Venturi Fetish gjorde sin verdensdebut under pressedagene på det 72. Geneva International Motor Show, 5. mars 2002, i Genève, Sveits.- AP Photo / Laurent Gillieron

-

De færreste mennesker forbinder ordene "elbil" med ordet "ytelse." Men sportsbiler er ytelsesbiler, og bildesignerne på Venturi visste at de måtte bygge inn så mye fart og akselerasjon som mulig for at Fetishen skulle være konkurransedyktig med andre sportsbiler på markedet. Dessverre er den maksimale hastigheten på 177 kilometer i timen ikke veldig imponerende. Hvor fetisjen utmerker seg er akselerasjon.

Venturi anslår at Fetish vil akselerere fra 0 til 60 mph (0 til 96,6 kilometer i timen) på 4,3 sekunder. Det får den eksplosjonsutviklingen fra den elektriske motoren på 180 kilowatt som produserer 379,6 Newton-meter. For en sportsbil er ikke momenttallet ekstraordinært høyt, men i motsetning til en forbrenningsmotor, der maksimalt dreiemoment bare er tilgjengelig ved bestemte motorhastigheter, kan en elektrisk trekkraftmotor levere fullt dreiemoment fra det øyeblikket det slås på. Dette gjør at Fetish kan levere akselerasjon i nakken fra det øyeblikket føreren tråkker på gasspedalen. Og den kraften vil forbli tilgjengelig selv når du cruiser ned motorveien med 96 km / h (96,6 kilometer i timen).

En annen faktor som gjør Fetishen rask, er dens lette vekt - cirka 1111,3 kilo. Venturi sjefingeniør Gérard Ducarouge oppnådde denne relativt tyngden - til tross for bilens store utvalg av batterier - ved å bygge chassiset fra komposittmaterialer, karbonfiber og aluminiums honningkake. Karosseriet er også karbonfiber.

Fetish er en elbil og henter derfor kraften sin fra batterier i stedet for fra bensin. Som de nyeste designene av elbiler, bruker Fetish oppladbare litium-ion-batterier. Batterioppstillingen veier 340,2 kilo, nesten en tredjedel av vekten på hele bilen, og inneholder 100 individuelle batterier. Disse batteriene, som danner en T-form under bilens hette, gir Fetish sin imponerende 180 mile (289,7 kilometer) rideområde mellom ladninger.

Som alle elbiler har Fetish fordelen av å produsere ingen forurensning. Men om Fetish er fullstendig forurensende, avhenger av kilden til strømmen som brukes til å lade den opp. Hvis den elektrisiteten først og fremst kommer fra kulldrevne elektriske anlegg, vil Fetish fortsatt være indirekte ansvarlig for karbonutslipp. Men hvis elektrisiteten kommer fra en ikke-forurensende kilde, for eksempel vannkraftverk eller atomkraftverk, kan fetisj-eieren kjøre lykkelig med vissheten om at han eller hun ikke bidrar til den gradvise nedbrytningen av jordens atmosfære. Og det er nok en ganske god følelse.

For mer informasjon om Venturi Fetish og andre relaterte emner, lad over til neste side og følg lenkene.

Relaterte artikler

• Hvordan elbiler fungerer
• Elbil Quiz
• Motorprestasjonsquiz
• Slik fungerer elbatterier
• Hvordan batterier fungerer
• Slik fungerer litiumionbatterier
• Hvordan elektrisitet fungerer
• Slik fungerer Tesla Roadster
• Hvordan elektriske motorer fungerer
• Hvordan strømnett fungerer
• Hvordan hybridbiler fungerer
• Hvordan regenerativ bremsing fungerer
• Video - Venturi

Flere gode lenker

• Venturi Fetish

kilder

• Gizmag. "Intel samarbeider med Venturi Fetish for å gjøre energideling mulig." 11. november 2005. (25. februar 2009) http://www.gizmag.com/go/4832/
• MSN Encarta. "Monaco fakta og tall." (25. februar 2009) http://encarta.msn.com/fact_631504819/monaco_facts_and_figures.html
• Rubens, Craig. "Venturi Delays Its Fetish." Earth2Tech. 25. april 2008. (25. februar 2009) http://earth2tech.com/2008/04/25/venturi-delays-its-fetish/
• Venturi Automobiles. "Venturi Fetish Presskit." 23. september 2008. (25. februar 2009) http://www.venturifetish.fr/pdf/PRESSE_FETISH_2008_en.pdf