Hvordan dekktrykksmålere fungerer

En dekktrykksmåler er en relativt enkel enhet. Se mer bilgrepsbilder.

Hvis du har en bil, eier du sannsynligvis en av de dekktrykksmålerne med pennestørrelse. Det har en morsom liten sfærisk ting i den ene enden og en liten glidende skala i den andre enden.

Har du noen gang lurt på hvordan det måler presset? Og hvorfor blåser ikke den lille skalaen ut slutten?

I denne artikkelen skal vi finne ut nøyaktig hvordan disse trykkmålere fungerer!

-

-

innhold

1. Forstå press
2. Å utøve trykk
3. Inne i trykkmåleren

-

-La oss si at du tar et tre-tommers stykke tre som er 3 meter langt, og la oss si at dette trestykket veier 1 kilo. Hvis du skulle stå det trestykket på foten, ville det plassert 1 kilo kraft på tåa. Siden tverrsnittet er 1 kvadrat tomme, utøver det 1 kilo per kvadrat tomme kraft (1 psi) på tåen. Hvis du skulle ta et 30 fot langt stykke av samme trevirke og balansere det på foten din, ville det brukt 10 psi trykk. Hvis den var 300 fot lang, ville den gjelde 100 psi, og så videre.

Vann som er en fot dypt, utøver 0,43 psi, så hvis du er en kilometer under vann, blir det omtrent 2270 psi som blir brukt. Det vil si at en 1-tommers kvadratisk kolonne med vann en kilometer høy veier 2,270 pund.

Luft fungerer på samme måte. Atmosfæren er omtrent 50 mil "dyp", og ved havnivået utøver den 14,7 psi. Det vil si at en 1-tommers kvadrat luftkolonne på 50 mil høy veier 14,7 pund. Kroppene våre synes at lufttrykket på 14,7 psi er helt normalt.

Lufttrykk i forskjellige høyder

• Havnivå - 14,7 psi
• 10.000 fot - 10,2 psi
• 20 000 fot - 6,4 psi
• 30 000 fot - 4,3 psi
• 40 000 fot - 2,7 psi
• 50 000 fot - 1,6 psi

-Når en gass som luft utøver trykk inne i en beholder som et dekk eller en ballong, er gjennom virkningen av luftatomer som kolliderer med sidene av beholderen..

Se for deg at du har et enkelt nitrogenatom i en forseglet beholder. Atomet er i konstant bevegelse ricocheting fra sidene av beholderen. Hastigheten på atomets bevegelse styres av temperatur -- ved 0 grader Kelvin (absolutt null) har atomet ingen bevegelse, og ved høyere temperaturer øker hastigheten. Ved sin kollisjon med sidene av beholderen utøver atomet et utadrettet trykk. Så det er to måter å øke trykket inne i beholderen:

• Hev temperaturen på atomene inne i beholderen - Jo varmere atomene er, jo raskere beveger de seg.
• Legg flere atomer i beholderen - Jo flere gassatomer du legger i beholderen, jo flere kollisjoner får du og desto større trykk utøver de på sidene av beholderen.

Når du sprenger et dekk på en bil eller sykkel, bruker du en pumpe for å øke lufttrykket inne i dekket ved å øke antallet atomer inne i dekket. Et bildekk kjører vanligvis på 30 psi, og et sykkeldekk kan kjøre på 60 til 100 psi. Det er ingen magi her - pumpen stapper ganske enkelt mer luft i en konstant volum, så trykket stiger.

-

-Delene av en typisk trykkmåler ser slik ut:

-

Det er tre enkle trinn involvert for å måle et dekkets trykk med en trykkmåler:

1. Kom i en jevn stilling for å påføre trykkmåleren på ventilstammen.
2. Påfør måleren, og dann en god tetning mellom måleren og stilken og frigjør luft fra dekket inn i måleren. Legg merke til hvordan tappen inne i måleren trykker mot ventiltappen inne i ventilstammen for å frigjøre luft fra dekket.
3. Les trykket fra måleren.

Inne i røret som utgjør kroppen til trykkmåleren, er det en liten, tett forsegling stempel omtrent som stempelet inne i en sykkelpumpe. Rørets indre er glatt polert. Stempelet er laget av myk gummi slik at det tetter fint mot røret, og innsiden av røret er smurt med en lett olje for å forbedre tetningen. På bildet under kan du se at stempelet er i den ene enden av røret og Stoppe er på den andre. EN vår løper lengden på røret mellom stempelet og stoppet, og denne komprimerte fjæren skyver stemplet mot venstre side av røret.

Den morsomme sfæriske tingen på venstre ende av måleren er hul. Åpningen i sfæren er designet for å gripe inn et dekks ventilstamme. Hvis du ser i åpningen, vil du kunne se en gummipakning og en liten fast pinne. Gummipakningen trykker mot leppen til ventilstammen for å forhindre at luft lekker ut under målingen, og tappen trykker ned ventilstiften i ventilstammen for å la luft strømme inn i måleren. Luften vil strømme rundt pinnen, gjennom den hule passasjen inne i sfæren og inn i stempelkammeret.

Når trykkmåleren påføres dekkets ventilstamme, presser luften fra dekket inn og skyver stemplet mot høyre. Avstanden stempelet beveger seg er i forhold til trykket i dekket. Trykkluften skyver stempelet til høyre, og fjæren skyver tilbake. Måleren er designet for å ha et maksimalt trykk, og la oss for eksempel si at det er 60 psi. Fjæren er kalibrert slik at 60 psi luft vil flytte stemplet helt til høyre i røret, mens 30 psi beveger stemplet halvveis langs røret, og så videre. Når du slipper måleren fra ventilstammen, stopper strømmen av trykkluft og fjæren skyver umiddelbart stemplet tilbake til venstre.

For å la deg lese trykket, er det en kalibrert stang inne i røret:

Fjæren er ikke vist på denne figuren, men den kalibrerte stangen passer inni fjæren. Den kalibrerte stangen rir på toppen av stempelet, men stangen og stempelet er ikke koblet sammen og det er en ganske tett passform mellom stangen og stoppet. Når stempelet beveger seg til høyre, skyver det den kalibrerte stangen. Når trykket slippes, beveger stempelet seg tilbake til venstre, men stangen holder seg i sin maksimale stilling slik at du kan lese trykket.

For mer informasjon om dekktrykksmålere og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan dekk fungerer
• Hvordan varmluftsballonger fungerer
• Hvordan SCUBA fungerer
• Hvordan atomer fungerer
• Hvordan holder 30 kilo luft i dekkene dine opp med 2 tonn bil?
• Hvorfor bruker de ikke vanlig luft i racerbil dekk?
• Hva betyr det når et barometer stiger eller faller?
• Kan du forklare flyhytter under trykk?

Flere gode lenker

• Trykk og gasser
• Press
• TireSafety.com
• Slik kontrollerer du dekktrykket
• GM Goodwrench videoer