Slik lader du et plug-in hybrid-kjøretøy

Bildegalleri: Plug-in hybridbiler En Toyota Prius Plug-In Hybrid den første pressedagen til Frankfurt Auto Show i Frankfurt, Tyskland, 15. september 2009. Se flere bilder av plug-in-hybrider. AP Photo / Thomas Kienzle

Hybridbiler, spesielt Toyota Prius, har stadig økt popularitet i flere år. Hybrider kombinerer en elektrisk motor med en forbrenningsmotor for å bruke bensin mer effektivt. Dette sparer ikke bare penger for den som eier bilen - å lade batterier koster mindre enn å fylle tanken med gass - men reduserer karbonutslipp og sparer slitasje på selve jorden. Hybrider produserer imidlertid fortsatt forurensning, og de bruker fremdeles dyre fossile brensler; de bruker bare mindre av dem. Mange tror at fremtidens biler vil være helelektriske kjøretøyer, som kjører rent på strøm levert av store, oppladbare batterier. Å lade batteriene vil koste betydelig mindre enn bensin (minst til nåværende priser), og elektromotorene vil ikke produsere forurensning ved bakrøret. Kanskje det beste av alt, å bruke elektriske batterier til å drive bilene våre, vil ikke redusere jordas gradvis avtagende forsyning av fossilt brensel.

Den brede adopsjonen av elbiler er fortsatt flere år fremover. Det er blant annet spørsmål om kjøreområdet som leveres av batteriene og mangelen på en allment tilgjengelig infrastruktur for lading av batterier. Ingen ønsker å ta en elbil på en overnattingstur bare for å oppdage at han eller hun er strandet med et dødt batteri og ikke kan komme seg til en lading. Det er imidlertid et mellomliggende skritt mellom hybridbiler og batteri-elektriske kjøretøy - og det er tilgjengelig nå. Det kalles a plug-in hybrid. En plug-in hybrid er egentlig en elbil, men den har en forbrenningsmotor strengt tatt for sikkerhetskopiering, så det er usannsynlig at du befinner deg i midten av ingensteds med et dødt batteri. De fleste hybrider er det seriehybrider, noe som betyr at forbrenningsmotoren brukes til å lade kjøretøyets batterier underveis når de begynner å bli lave.

De fleste store bilprodusenter har plug-in hybrider klare til å rulle ut av fabrikken. General Motors vil trolig være den første store produsenten med en plug-in hybrid for det amerikanske markedet, med Chevy Volt tilgjengelig høsten 2010. Og Fisker Karma plug-in sports sedan er også planlagt til en introduksjon høsten 2010. Andre store produsenter har planer om plug-in hybrider i løpet av en nær fremtid. Toyota har vist konseptversjoner av en plug-in Prius, men hvis du allerede eier en Prius, er det selskaper som vil konvertere den til en plug-in hybrid akkurat nå.

Hvordan kan du lade opp en plug-in hybrid? Hvis du kjøper en Volt eller får Prius omgjort, hvor skal du koble den til? Stort sett vil du lade den på samme måte som du lader en hvilken som helst annen oppladbar enhet, for eksempel en mobiltelefon - du kobler den til husstrømmen din. Vi vil snakke om hvordan det gjøres i resten av denne artikkelen.

innhold

1. Hvor skal du lade et plug-in hybrid-kjøretøy
2. Hvor ofte trenger du å lade plugin-inn hybrider?
3. Hvor lang tid tar plug-in-hybridene å lade?
4. Kostnader for å lade en plug-in hybrid

En Saturn Vue plug-in hybridbil vises med en Smartlet ladestasjon på Coulomb Technologies-utstillingen på Plug-In 2008-konferansen om plug-in hybridbiler i San Jose, California, AP Photo / Jeff Chiu

I nærmeste fremtid er stedet der du mest sannsynlig vil lade plugin-hybrid din, i din egen garasje eller carport. Hvordan du faktisk gjør dette vil avhenge av den spesifikke plug-in-hybriden du eier. Vi bruker Chevy Volt som eksempel.

Volt leveres med to ladere som du kan bruke på hjemmestrøm. Den mindre 120-volts laderen er designet for å være bærbar og kobles til en vanlig stikkontakt. Det kan skiftes mellom en 8-amp-lading og en 12-amp-lading, avhengig av hva systemet ditt vil bære. Hvis 12-amp-ladingen setter avbryter, slipper du ladingen til 8 ampere. Det vil ta lengre tid å lade (se neste side i denne artikkelen for detaljer), men du har færre problemer. Den større, 240-volts laderen må kobles til det elektriske systemet ditt, så det er ikke bærbart, og det vil kreve kraftig strømforsyning for å forhindre at strømbrytere går av. Du vil sannsynligvis ønske å få denne installert i garasjen eller ved siden av carporten.

Volt-ladeenhetene er smart designet. For det første er de robuste, så hvis du ved en tilfeldighet kjører over en, vil det ikke skade deg. Og bilen kan oppdage om støpselet fremdeles er festet, slik at du ikke kan kjøre bort mens du lader. Ladeenhetene er designet for å være bra for 10.000 ladesykler totalt, så hvis du lader kjøretøyet en gang per dag vil de vare i nesten 30 år - sannsynligvis lengre enn bilens levetid.

Men hva hvis du ikke har en garasje eller trenger å lade Volt når du er langt hjemmefra? Med den bærbare ladeenheten kan du lade hvor som helst der det er en stikkontakt. Imidlertid kan det hende at den lokale garasjen ikke tar det med bruk av stikkontakten på veggen, med mindre du betaler dem for privilegiet, det vil si. I nær fremtid vil det være ladenett og offentlige ladestasjoner tilgjengelig langs mange større ruter, men infrastrukturen er fremdeles stort sett i planleggingsfasen på dette tidspunktet.

Når du har et sted å lade plug-in hybrid, hvor ofte trenger du å lade den opp? Hvor lang tid tar oppladningen? Hvor mye koster dette? Vi svarer på spørsmålene i resten av denne artikkelen.

Hvor ofte du trenger å lade plug-in hybrid avhenger av hvor langt du har tenkt å kjøre den hver dag. For regelmessige pendlingsformål, må du sannsynligvis lade opp daglig. Chevy Volt plug-in hybrid er designet for å reise rundt 64 miles (64,4 kilometer) per lading, så hvis din tur-retur-pendel, inkludert shopping og eventuelle ærend du trenger å løpe, er mindre enn 64 miles (64 miles), vil du Jeg må lade hver kveld. Det er best å gjøre dette over natten, fordi det vil gi deg både nødvendig tid til å lade opp og vil bruke det elektriske nettet i løpet av uten stress, når kilowatt er billig og du ikke vil anstrenge det lokale kraftselskapets elektriske kapasitet. Husk også at volt kan løpe 48 mil (482,8 kilometer) per lading ved å bruke den innebygde forbrenningsmotoren til å lade opp det utladede batteriet mens du er i farten, så i en nødsituasjon kan du gå mye lenger mellom ladningene. Imidlertid beseirer dette formålet med å ha en plug-in hybrid i utgangspunktet. Hvis du regelmessig trenger å reise slike avstander, er sannsynligvis ikke en plug-in-hybrid noe for deg.

Plugin-versjonen av Toyota Prius anslås å ha en rekkevidde på 19,3 kilometer per lading. Selv om dette kan endre seg når bilen er tilgjengelig for salg, vil du sannsynligvis mest bruke den som en standard hybrid med et altelektrisk alternativ. Hymotion Plug-in-konverteringsmodulen for den nåværende Prius fungerer kanskje bedre for den gjennomsnittlige pendlingen; det annonserte området på 64,4 kilometer per ladning kan sammenlignes med Chevy Volt.

For øyeblikket er hybridkjøretøyer som ikke er ideelt for lange turer. Hvis du ikke kan plugge inn ofte, bruker du forbrenningsmotoren mesteparten av tiden. For en plug-in-hybrid som Chevy Volt er dette likevel mer kostnadseffektivt enn en vanlig forbrenningsmotor alene, som vi vil se senere i denne artikkelen. Neste, men vi skal se på hvor lang tid det vil ta å lade en plug-in hybrid.

Chevy Volt, en elbil som GM sier at vil gå 40 mil på en elektrisk lading, er utstilt på Washington Auto Show, 26. januar 2010. AP Photo / J. Scott Applewhite

Hvis du kjøper et plug-in hybridbil, hvor lang tid vil det ta deg å lade batteriene? Vil lade plugin-modulen tilsvarer en rask tur til bensinstasjonen for en påfylling eller mer av en natts vente?

Sannsynligvis nærmere sistnevnte. For et par sider tilbake nevnte vi at Chevy Volt kommer med to forskjellige ladere, en 120-volts bærbar lader som løper av et vanlig husholdningsuttak og en 240-volt-lader som vil være kablet inn i hjemmet sitt elektriske system. 240-volts lader gir den raskeste ladingen. General Motors anslår at en full lading med 240-volts lader vil ta omtrent tre timer. 120-volts lader vil ta seks timer for full lading hvis den er satt til 12 volt og åtte timer hvis den er satt til 8 volt. Hvordan vil du vite når ladingen er fullført? En indikator på dashbordet vil fortelle deg når batteriet er fulladet, slik at du kan være sikker på at du har hele 64 mil kilometer kraft i bilen din før du drar til jobb om morgenen. Hymotion-plugin-modifiseringen for Prius er på samme måte designet for en kostnad over natten.

Dette høres ganske treg ut for de av oss som er vant til å ta fem eller 10 minutter på bensinpumpen, men volt er først og fremst beregnet på dag-til-dag pendling og ærendskjøring, hvor en lunsj på dagen ikke er nødvendig. De fleste som bruker kjøretøyet til disse formålene, vil være i stand til å holde seg innenfor det daglige området på 64,4 kilometer (64,4 kilometer) og av og til falle tilbake på det utvidede rekkevidden som er gjort tilgjengelig av forbrenningsmotoren. Spenningen kan deretter lades over natten, mens eierne sover og rimelige elektriske priser for høytemperatur gjelder.

Når vi snakker om billige priser uten for topp, hvor mye koster å lade en plug-in hybrid-batteripakke? Sannsynligvis mindre enn du tror. Vi vil snakke om det på neste side.

Hvis du vurderer å kjøpe et hybrid-kjøretøy som er plug-in, er hovedspørsmålet i tankene sannsynligvis hvor mye det vil koste å holde batteriene ladet i forhold til kostnadene for bensinen du normalt legger i et forbrenningsmotorbil. For å hjelpe deg med å gjøre sammenligningen har Environmental Protection Agency (EPA) kommet med en ny måling kalt Petroleumsekvivalent beregning av drivstofføkonomi eller PEF. Det lar deg sammenligne drivstofføkonomien til en hybrid eller et elektrisk kjøretøy med en bil som kjører på en bensinmotor. Beregningene som går inn i PEF er kompliserte (du kan lese om dem på EPA-nettstedet), men i praksis er alt du trenger å gjøre å sammenligne PEF med de normale EPA-drivstoffeffektivitetstallene for å se hvor mye elektrisk "drivstoff" "din hybrid trenger å gå et gitt antall miles. For eksempel er PEF for Chevy Volt plug-in hybrid 230 miles per gallon (97,8 kilometer per liter), noe som gjør den til den første produksjonsbilen med en tresifret EPA-rating [kilde: Valdes-Dapena]. Selvfølgelig bruker det faktisk ikke gallons med bensin, bortsett fra når batteriets rekkevidde på 64 km (64,4 kilometer) overskrides, men dette gir deg en grov idé om hvordan drivstoffeffektiviteten sammenlignes med andre biler som bruker bensin..

Kanskje en bedre måte å se på dette er at General Motors anslår at det vil koste 80 øre å gi Volt en full 40-kilometer (64,4 kilometer) ladning ved bruk av husstrøm. Hymotion anslår at plugin-modulen for Prius vil koste enda mindre, omtrent 50 cent per 40-kilometer lading. Videre sier GM at volt vil løpe 160 miles (160,9 kilometer) på elektrisitet verdt $ 2,75, eller omtrent 3 cent per kilometer. Det er klart at dette kommer til å variere etter hvor mye det lokale kraftselskapet betaler for strøm, og det vil variere avhengig av om du lader i rushtiden eller i høydetid, men det er betydelig billigere enn bensin vil koste for en tilsvarende avstand. Et annet tall som tilbys av GM anslår at en volt som kjøres til 24 000 kilometer per år uten å overskride batteriets rekkevidde, vil bruke strøm på 300 dollar årlig. Til sammenligning vil en bil med en forbrenningsmotor som gjennomsnittlig var 30 miles per gallon (12,8 kilometer per liter) koste $ 1500 årlig for samme mengde kjøring.

Dette er faktisk den største fordelen med å kjøre en plug-in hybrid. Disse kjøretøyene kan ha et begrenset utvalg og det tar lang tid å lade, men de vil være omtrent den billigste turen du kan få til helt elektriske kjøretøy er tilgjengelige.

For mer informasjon om plug-in-hybrider og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hybrid bilquiz
• Hvordan plug-in hybridbiler fungerer
• Hvordan batterier fungerer
• Slik fungerer BMW H2R
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan elbiler fungerer
• Hvordan brenselceller fungerer
• Er plug-in hybrider bedre enn vanlige hybrider?
• Hva er plugin-modulen elektrisk kjøretøy?
• Hvilken hastighet skal jeg kjøre for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet?

kilder

• Blanco, Sebastian. "GM viser frem 120V- og 240V-ladere for 2011 Chevy Volt." Autoblog Green. (21. april 2010) http://green.autoblog.com/2009/08/11/gm-shows-off-120v-og-240v-chargers-for-2011-chevy-volt/
• California Cars Initiative. "Alt om plug-in-hybrider (PHEV-er)." (21. april 2010) http: // www .calcars.org / vehicles.html
• GM-Volt.com. "Chevy Volt får 230 MPG City EPA-vurdering." 11. august 2009. (21. april 2010) http://gm-volt.com/2009/08/11/chevy-volt-gets-230-mpg-city-epa-rating/
• Kissel, Gery J. "Chevy Volt Home Charging 101." Autoblog Green. (21. april 2010) http://green.autoblog.com/gallery/chevy-volt-home-charging-101/#2
• LaMonica, Martin. "Få et gebyr fra Chevy Volt." CNET News. (21. april 2010) http://news.cnet.com/8301-11128_3-10309170-54.html
• U.S. Environmental Protection Agency. "Forsknings-, utviklings- og demonstrasjonsprogram for elektrisk og hybrid kjøretøy; Petroleumsekvivalent beregning av drivstofføkonomi." (21. april 2010) http://www.epa.gov/fedrgstr/EPA-IMPACT/2000/June/Day-12/i14446.htm
• Valdes-Dapena, Peter. "Chevy Volt for å få 230 mpg-vurdering." CNNMoney.com. 11. august 2009. (21. april 2010) http://money.cnn.com/2009/08/11/autos/volt_mpg/