Slik tester du stoppetid for kjøretøy

Stoppur og målebånd er ikke lenger nødvendig. Hemera / Thinkstock

Når vi ser på å kjøpe en bil, sjekker vi som oftest ut bensinkilometeret, kilometertelleren, standardutstyret og selvfølgelig prisen. Hvis vi sikler over en ytelsesbil, leser vi også om hastighet og kraftegenskaper - 0 til 60 mil i timen (96,6 kilometer i timen) på så mange sekunder med dette-mange bremsekrefter og så mye dreiemoment . Vi sparer sjelden en tanke for bremsesystemer, fordi vi antar (riktig, som det viser seg) at loven krever at produsenter må konstruere kjøretøy for å stoppe innenfor en viss sikker avstand.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stiller krav til stanseavstand og tester for alle kjøretøyer. Vurderinger for lette kjøretøyer inkluderer en kaldeffektivitetstest, en hurtighastighetstest, en fade- og utvinningstest og eksperimenter for å evaluere stoppavstand gitt den delvise feilen i et undersystem. Hydraulisk bremsede mellomstore og tunge kjøretøyer skiller seg fra lette kjøretøyer ved at testene deres inkluderer scenarier som involverer helt mislykkede systemer.

Bremsing utgjør imidlertid mer enn en enkel sak å skyve på en pedal. Sjåfører må ta hensyn til bremsenes følelse, balansen, om de fungerer annerledes varme og kalde, hvor effektivt de klarer seg i våte kontra tørre forhold og om de falmer over tid.

De fleste av oss har hørt tommelfingerreglene om å multiplisere hastigheten vår med et visst antall billengder, eller om å opprettholde en mellompute på 2 til 3 sekunder fra bilen foran vår. Ingenting kan erstatte, for virkelig å bli kjent med de karakteristiske bremseegenskapene til ditt eget kjøretøy, fra grepet i dekkene til dunk og puls i det anti-lock bremsesystemet (ABS) som sparker inn.

Til syvende og sist sammenlignes ingenting med å få bilen opp i fart og deretter smelle på bremsene. I denne artikkelen skal vi vise deg hvordan proffene tester bremsene deres og hvordan du kan bruke metodene deres på din egen bil eller lastebil.

Metodikk for bremsetesting har utviklet seg ganske mye gjennom årene. De gamle dagene med startlinjer og målebånd for lenge siden ga plass til det femte hjulet, som senere mistet terreng til lasersystemer for fortavlesing. I dag dominerer en blanding av akselerometre og globale posisjonssystemer testingen, men selv de billigste av disse instrumentene koster tusenvis av dollar, så den budsjettbevisste testeren vil enten kjøpe et brukt eller bruke et startlinje og målehjul tilnærming i stedet.

De fleste anmeldere, inkludert "Bil og sjåfør", tester bremsing fra 70 miles per time (112,7 kilometer i timen) til null. "Motor Week" og "Consumer Reports" -test fra 60 miles per time (96,6 kilometer i timen), delvis for å holde seg i takt med eldre tester som ble gjort da den nasjonale fartsgrensen var 55 miles per time (88,5 kilometer i timen). Uansett hvilke enheter eller hastigheter du velger, vil du følge noen viktige retningslinjer og strebe etter en enhetlig metodikk.

Bremseegenskaper svinger over tid på grunn av en kombinasjon av oppvarmingsegenskaper, dekkinnsats og bremsefading, så eksperter foreslår at du gjør flere tester tett sammen. "Motor Week" utfører for eksempel seks rettlinjede, tørrsporede tester i rask rekkefølge, og kaster de beste og verste resultatene (hvis dataspredningen overstiger toleransene) og gjennomsnittet av de fire andre. For å samle dataene bruker de en frontruteinnretning med innebygde akselerometre og dynamometre som måler bremsekraft, hastighet, avstand og tid, sammen med g-kraft og friksjonsegenskaper. Ifølge verten John Davis, vil en kompetent bils bremseevne ikke variere mye over fire til seks stopp.

Ideelt sett bør du også sette bremsene på prøve under både våte og tørre forhold. "Consumer Reports" utfører noen av sine sjekker med ett sett med hjul på et vått spor og det andre settet på et tørt spor, for å teste ABS kontra bremseytelse. Testing av våt spor kan imidlertid være vanskelig fordi konsistente våte forhold krever et godt vanningsanlegg.

Bremsetesting inkluderer nyanser utover bare stopptid og avstand. "Hvis den trekker til den ene eller den andre siden, er bremsingen feil balansert," sier Davis. "Det skal ikke være nødvendig med korrigerende styring, og bakenden skal ikke svinge ut."

Vær oppmerksom på bilens nosedive også, legger han til. Legg merke til følelsen av bremsepedalen, som skal være fast, men ikke hard, og gi føreren en instinktiv følelse av hva bremsene gjør. Pedalen og bremsene skal skru inn riktig når du tråkker på dem og gir god tilbakemelding når du fortsetter å skyve ned.

Følg disse tipsene, så får du snart bremsetesting ned til en vitenskap. Sikker bilkjøring!

For mer informasjon om kjøretøyens stopptid og andre relaterte emner, følg lenkene på neste side.

Hva er god stoppavstand?

Føderale sikkerhetsstandarder krever en stoppeavstand på 70 meter fra 100 kilometer per time (62 miles per hour) for lette kjøretøyer - 7500 kilo (bruttovekt) - men biler stopper ofte godt under dette merket.

"De fleste biler stopper fint innen 38,1 til 41,1 meter i disse dager," sier John Davis, vert for Motor Week. "Den lengste avstanden vil være en tung pickup på grunn av vekt."

Motor Week vurderer 60 mil per time (96,6 kilometer i timen) til null i 39,6 fot (130 fot) bristepunktet mellom god og dårlig bremsing, mens høyytelse eller veldig lette kjøretøyer ofte stopper på mindre enn 120 fot (36,6 meter).

relaterte artikler

• 5 tegn på at du trenger bremsene dine sjekket
• Slik fungerer bremsesvikt
• Hvordan bremselinjer fungerer
• Slik kontrollerer du bremsevæske
• Slik kontrollerer du bremseklosser
• Er bremseskylling virkelig nødvendig?
• Hvordan skal bremsene føles under foten? 
• Er det dårlig hvis bremsepedalen din går til gulvet?
• Hvilke tester fungerer for å diagnostisere bremseproblemer?
• Hva betyr bremsevarsellampene i bilen min?

kilder

• ASTM International. "ASTM E1337 - 90 (2008) Standard testmetode for å bestemme langsgående toppbremsekoeffisient for asfalterte overflater ved bruk av standard referansetestdekk." (21. oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/E1337.htm
• ASTM International. "ASTM F1649 - 96 (2003) Standard testmetoder for evaluering av våtbremsenes ytelse for personbildekk på kjøretøy utstyrt med antisperre bremsesystemer." (21. oktober 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Forbrukerrapporter. "Hvordan forbrukerrapporter tester biler: bremsing." (19. oktober 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Vert for "Motor Week." Personlig korrespondanse 22. oktober 2010.
• Federal Motor Carrier Safety Administration. "Del 571.135: Standard nr. 135; Lette kjøretøybremsesystemer." (27. oktober 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• International Organization for Standardization (ISO). "TC 22 / SC 2 - Bremsesystemer og utstyr." (21. oktober 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Talskvinne for National Highway Traffic Safety Administration. Personlig korrespondanse 26. oktober 2010.
• National Highway Traffic Safety Administration. "Federal sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer; Hydrauliske bremsesystemer; Personbilbremsesystemer." Forbundsregister. 5. september 1997. (20. oktober 2010) http://www.federalregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federal-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -passenger-bil-bremsesystemer
• National Highway Traffic Safety Administration. "Forskningsprogram for lett kjøretøy Antilock Brake Systems (ABS)." (22. oktober 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Forskning+Program#task4
• Vericom. "VC3000 Performance Testing Computer / Brake Test Computer / Data Acquisition System / On-Board Dynamometer." (27. oktober 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "The Power to Stop - Tech Stuff." Bil og sjåfør. August 2008. (20. oktober 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff