Hvordan Tucker Cars fungerer

  • Joseph Norman
  • 0
  • 5036
  • 590
Tucker Torpedo fra 1948 var bemerkelsesverdig nyskapende, men bare 50 biler ble produsert.

Preston Thomas Tucker var en vellykket, 200 pund, seks foter som drømte stort og kunne skaffe store penger - raskt. Han var en bransjeveteran med salgserfaring hos Stude-baker, Dodge og andre steder, og en urokkelig gründer som sikret finansiering fra Henry Ford for å bygge Indy racerbiler i 1935. Han bygde også en høyhastighets speiderbil i 1937. I 1948 overrasket Tucker alle med "Den mest nye bilen på femti år."

Nytt var det. En torpedoformet fastback-firdørs sedan, Tucker "48" så ut som "fremtidens bil" som forventet av krigsslitne amerikanere lenge. Stylet av den fremadstormende Alex Tremulis på en 128-tommers akselavstand, var den 219 tommer lang, men bare 60 tommer høy - lav for dagen. Engineering brøt like skarpt fra Detroit-stevnet, med helt uavhengig fjæring og en bakmontert flat-six. Sistnevnte stammer fra en luftkjølt helikopterenhet i krigstid, men skrøt av et fullstendig forseglet vannkjølingssystem - en industri først. Hestekrefter var 166 og dreiemoment en dunkende 372 kilo fot fra 335 kubikk inches, men all-legert kraftverk veide bare 320 pounds. Chassiset var en solid boksetype perimeter-type med en underramme i hver ende.

Mangel på tid, penger og til og med teknologi utelukket en buet frontrute, skivebremser, "Torsilastic" gummifjærer og andre nyvinninger foreslått av Preston. Men bilen hadde fremdeles nyheter i overkant: sentral "cyclops-eye" -lyskaster som snudde med forhjulene, dører kuttet i taket for å lette inngang / utkjøring, en romslig seks-passasjershytte med "trapp ned" gulv og utskiftbar front / bakseter (for å jevne polstring slitasje). Sikkerhetsfunksjoner florerte også, og inkluderte enorme støtfangere; innfelte eller beskyttede knotter, knapper og spaker; frontrute glass som spratt ut ufarlig på støt; og et "sikkerhetskammer" der passasjerer foran kan dykke "i tilfelle forestående kollisjon."

Til tross for størrelsen og 4200 kilo heft, kunne Tucker klare 0-60 mph sprint på omtrent 10 sekunder. Toppfarten var minst 120 mph, takket være den aerodynamiske stylingen med en estimert drafaktor på 0,30 - bra også i dag. Fabrikkprøver viste en kreditert 20 mpg ved en jevn 50-55 mph. Like fin, bak-motoroppsettet, helt uavhengig fjæring og midtpunktstyring kombinert for overraskende enkel håndtering og sikker veiholding.

Tuckeren ville sannsynligvis ha solgt bra til tross for en Cadillac-aktig anslått pris på rundt 4.000 dollar. Men produksjonen endte på bare 50 biler, pluss den berømte "Tin Goose" -prototypen. Alle ble bygget før august 1948, de siste 37 på en kort samlebånd i et renovert Dodge-anlegg på krigen på Chicagos South Side.

Preston hevdet alltid at Tucker var for god til å leve, og bevis tyder på at Detroit-virksomheten følte seg truet av den. Men Tucker selv dømte satsingen ved å bevege seg med mistenkelig hastverk med å utstede 15 millioner dollar verdier for å finansiere den. Dette førte til anklager om "fast-sell" -taktikker og en sonde fra Securities and Exchange Commission som tiltrakk seg en mengde negativ omtale. Med det gikk Tucker og syv medarbeidere til rettssak i oktober 1949 på 31 tellinger av konspirasjon og verdipapirer og postsvindel. Alle ble frifunnet i januar 1950 etter det juryen kalte en farseprosess. Ironisk nok hadde Tucker Corporation fremdeles midler til å produsere bilen sin, men tilliten til folket var lenge borte. Mottakere vurderte kort å gå foran før de auksjonerte alt ut til 18 cent på dollaren. Tuckers drøm var død.

Tremulis tegnet senere en fantastisk fastback-kupé kalt Talisman som en foreslått ny 50-talls Tucker, og til og med Preston hadde tilsynelatende fortsatt håp om å bygge en bil etter hans prøvelse i Chicago. Selv om Tucker ble brutt av opplevelsen, flyttet han til Brasil og planla en sportssportbil med to seter, Carioca, da han døde 26. desember 1956. Han var bare 53.

Tucker-sagaen har siden blitt forpliktet til å filme inn Tucker: The Man and His Dream, utgitt i 1988. Selv om filmen er bra drama, spiller regissør / produsent Francis Ford Coppola raskt og løst med noen fakta - akkurat som Preston tidvis gjorde. Den avsluttende "parade" -sekvensen viser for eksempel de fleste hver Tucker som er bygget, inkludert to som eies av Coppola selv, men de dyrebare få bilene gjorde aldri en triumferende prosesjon rett etter at Tucker-dommen ble kunngjort, enn si i uforutsigbart vårvær i Chicago. I det minste skal du ikke bekymre deg over Tuckers som blir knust i en tidligere scene; de er kopier.

For mer informasjon om nedlagte amerikanske biler, se:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer