Hvordan Vespas fungerer

En Vespa ET4 125cc fra 1998. Se mer motorsykkel bilder. Foto med tillatelse fra Trident 13

Vespa-scooteren har vært mange ting for mange mennesker. For etterkrigstidens Italia representerte det en økonomisk gjenoppblomstring for en sliter industriell familie. For britiske tenåringer på begynnelsen av 1960-tallet var det et viktig aspekt av en kulturell og motetrend. For mennesker i utviklingsland kan Vespas være et viktig og rimelig transportmiddel. Og for noen representerer Vespas bare nostalgisk moro.

Motorsykkel Image Gallery

I denne artikkelen skal vi se på hva Vespas er, hvordan de er laget, historien bak scooteren og Vespa-stilen som har gjort den så populær.

Forhjulet, som er festet til enden av en aksel. Foto med tillatelse fra Liftarn

Hvorfor scootere?

Scootere er tohjulede kjøretøyer drevet av en liten motor. Selv om det er i konsept som motorsykler, har det noen viktige forskjeller. Hjulene til en scooter er festet til enden av en kort aksel, i stedet for å være montert mellom en “gaffel” i rammen. Motoren er vanligvis skjult i en slags cowling, noe som gjør dem roligere og mindre sannsynlig å få olje eller fett på syklistens klær. Scootere har generelt mindre hestekrefter enn motorsykler. Den samlede effekten er et mer "sivilisert" kjøretøy ment for praktisk daglig bruk. I dag kan en scooter defineres som et tohjulet kjøretøy bygget på en monocoque ramme med en 250 kubikk centimeter (cc) motor eller mindre. Det er scootere med større motorer, men de representerer egentlig en underklasse av kjøretøy mellom scootere og motorsykler. Mange jurisdiksjoner anser dem som motorsykler lovlig.

-Folk velger å kjøre scootere av flere årsaker, ikke minst er den eksepsjonelle bensinkjøringen som en scooter kan gi. De fleste modeller kan oppnå bedre miles per gallon (mpg) rangering enn alle biler, men de mest miljøvennlige hybridbilene er i 60-70 mpg rekkevidde - lik Vespa.

Scootere er også praktisk. Det er mye lettere å navigere i bytrafikk og stramme bygater på en scooter enn i en SUV, og parkering er ikke noe problem. For de som bor på landsbygda, er en scooter en fin måte å gjøre relativt korte turer på. De er enklere å sykle enn motorsykkel, og kroppspanelene sikrer at klærne ikke sannsynligvis vil bli sprutet med gjørme og veiskitt..

Frontpanelet på Vespa. Foto med tillatelse fra Kyle Thompson

En scooter er mye lettere på lommeboken enn en bil, også. En helt ny scooter kan være så lite som $ 800, med mange scootere tilgjengelig for under 2000 dollar. Selvfølgelig kommer en scooter med det legendariske Vespa-navnet på en premie (prisene varierer fra $ 2000 til over $ 6000), og vintage scootere går for samlerpriser, noen ganger henter tusenvis av dollar.

En Vespa-butikk som selger mange varianter og farger. Foto med tillatelse av Coolcaesar

For noen scooterinteresserte er det et spørsmål om stil. Formen på en Vespa fremkaller en morsom retrofølelse som mange ryttere liker når de cruise rundt i byen. Alle som anser seg som en Mod (som vi vil forklare senere) kan ganske enkelt ikke uten en Vespa.

-

innhold

1. Inne i en Vespa
2. Vespa historie
3. Vespa Style

En firetaktsmotor. Foto med tillatelse fra Wapcaplet

En Vespa er et ganske enkelt kjøretøy. Scooterkroppen fungerer også som rammen, og er laget av presset stål. Kjent som en monokok ramme, Dette gir en scooter et godt forhold mellom styrke og stivhet sammenlignet med vekten. Dette skiller seg fra motorsykler, som er bygget på en sveiset ramme laget av bjelker eller rør av metall. Motoren er vanligvis bakmontert (noen nyere design har motoren foran), enten under eller bak førersetet. Den er dekket av en motor cowling eller ganske enkelt lukket i rammen / kroppen. Motoren kan være sentrert, for i de fleste scootermodeller er motoren koblet direkte til bakakselen. Dette eliminerer behovet for et belte eller kjededrevet system, reduserer kompleksiteten og øker påliteligheten. De første Vespas brukte totaktsmotorer, men i dag bruker nesten alle scootere firetaktsmotorer for lavere utslipp og større drivstoffeffektivitet.

I stedet for å sitte forbi kjøretøyet, sitter en scootersjåfør på setet omtrent som å sitte på en polstret avføring, med føttene flate på gulvet i rammen rett foran føreren. Dette gjør at kvinner kan kjøre Vespas mens de har på seg en kjole eller et skjørt (en viktig faktor når Vespa ble designet for første gang, og absolutt en faktor for noen bilister i dag). Frontpanelet beskytter førerens ben mot sprut. Lagringsplass er vanligvis inkludert under setet eller på frontpanelet.

En Vespa med en bak, høyremontert motor. Foto med tillatelse fra ToyToy

En del av den opprinnelige Vespa-designspesifikasjonen var hjulene enkle å fjerne for den gjennomsnittlige personen, og at scooteren hadde sin egen reserve. Moderne scootere har ikke alle deler, men de fleste har holdt stubbaksdesignet som gjør at en scooter kan fjernes omtrent som et bildekk. Hjulet er festet til rammen bare på den ene siden, i motsetning til et motorsykkelhjul, som er plassert mellom to rammeskinner (en gaffel), og kan være koblet til drivsystemet, noe som ytterligere kompliserer fjerningen. Scooterhjul varierer fra åtte til 12 tommer.

En klassisk Vespa med reservehjul montert på baksiden av scooteren. Foto med tillatelse av Classic Vespas

Tidlige Vespa-modeller hadde manuelle overføringer kontrollert ved å vri den venstre styret. Den ble koblet til transmisjonen av en serie stenger, noe som ga disse modellene kallenavnet “Stenger”. Vri det høyre styret kontrollerte gasspjeldet, med tommelkontroller for hornet og lysene. Moderne Vespas (med unntak av med vilje retro-modeller) er kjent som “Twist-n-go” -scootere, fordi transmisjonen er en kontinuerlig variabel automat. Føreren trenger ikke å bekymre seg for å skifte gir, og kan ganske enkelt vri gassreguleringen for å akselerere. Styret monterte klemhåndtak styrer bremsing, omtrent som du finner på en sykkel; styrekontroller ligner også på en sykkel eller motorsykkel.

Vespa APE

I tillegg til den tohjulede Vespa-scooteren produserte selskapet også et trehjulet nyttekjøretøy kalt APE (uttales Ah-pay, det er italiensk for bier). Mens APE aldri ble fasjonable som andre Vespas, var de allestedsnærværende i sørøstasiatiske byer på 1960- og 70-tallet. Et varig bilde for mange veteraner fra Vietnamkrigen er de av vietnamesiske byer med APE-er (og knock-off-design) lastet med last eller folk, og den prekære godstranden tilsynelatende trosser fysikkens lover. Slik bruk er et vitnesbyrd om holdbarheten til de små kjøretøyene, som fremdeles er bærebjelker i urbane strøk i dag i dag.

Modell AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 brukt av det franske militæret i andre verdenskrig. Foto med tillatelse fra M. Huwyler

Selv om bruken av scootere foregikk før introduksjonen av den første Vespa, populariserte den og masseproduserte dem på et nivå som ikke tidligere er sett. Italiensk industri hadde lidd alvorlig under alliert bombing under andre verdenskrig, og mange italienske industrier var innrettet på krigstidsproduksjon. Da den italienske økonomien slet og store deler av deres produksjonsanlegg i ruiner, søkte familien Piaggio en måte å oppfinne virksomheten på nytt. De hadde produsert fly, men etterspørselen ble sterkt redusert i etterkrigstidens Italia.

Andre generasjons bedriftseier Enrico Piaggio hadde en ide om et tohjulet, billig kjøretøy som ville være billig og pålitelig - perfekt for økonomisk sliter italienere som fortsatt trengte en måte å komme seg rundt på. Det er en legende om at Enrico ble inspirert av sine ansatte, som hadde problemer med å komme seg fra den ene delen av Piaggio-anlegget til en annen på grunn av at store deler av det ble bombet ut. Denne samme historien blir imidlertid fortalt om Vespa-konkurrent Lambretta, så historien er tvilsom.

I alle fall ba Piaggio flyingeniøren Corradino D'Ascanio om å komme med et design. D'Ascanio skapte en prototype av reservedeler som oppfylte alle Enrico Piaggos ønsker for det nye kjøretøyet, uten å være forhindret av noen forestillinger om hvordan en motorsykkel eller scooter skulle se ut, og hjulpet av hans erfaring med å utforme solide, lette flyrammer. Den trengte bare et navn, og basert på formen og lyden til motoren bestemte Piaggio seg for å kalle den "Veps." Det italienske ordet for veps er selvfølgelig vespa.

En original Vespa med sidevogn påsatt. Foto med tillatelse fra M. Huwyler En Vespa Rally 180 fra 1969, en sjelden vintage-scooter. Foto med tillatelse fra Dave Lewis

Salget i Italia begynte sakte i 1946, men i 1950 solgte Piaggio mer enn 60 000 enheter per år [Kilde: Patrick Taylor]. På det tidspunktet ble Vespa-navnet og designen også lisensiert for produksjon i andre land. Mer enn fire millioner Vespas var solgt i 1969 (Brockway, 96), og teller ikke med lisensiert produksjon.

I 1951 begynte det britiske motorsykkelfirmaet Douglas å produsere Vespas på lisens (de hadde importert Piaggio-laget modeller i to år før). Mens salgstallene for Douglas Vespas representerer en brøkdel av det totale salget, er den kulturelle påvirkningen av den britiske Vespa-manen vanskelig å undervurdere og økte absolutt verdensomspennende popularitet.

Til tross for økonomiske vanskeligheter på 1980- og 90-tallet, og flere eierskifter, eksisterer fortsatt Piaggio Company og Vespa-navnene. Det 21. århundre har sett Vespas på nytt inn i det nordamerikanske markedet, skapt en avansert “touring” Vespas som er egnet for lengre stasjoner og store oppgraderinger i motoreffektivitet og kraft. I 2007 introduserte Piaggio MP3, et konseptbil med to hjul foran og ett bak. En avansert fjæring og datastyrt drivstoffinjeksjon gjør MP3 til en veldig futuristisk scooter [Kilde: Piaggio USA].

Vespas konkurranse

Opprinnelig møtte Vespa alvorlig konkurranse fra Lambretta, et selskap med en lignende historie som Piaggios. Mens Lambretta scootere ble ansett som like stilige, kontrollerte Vespa det meste av markedsandelen. Mer konkurranse kom på 1970- og 80-tallet, da selskaper i India og Sørøst-Asia begynte å produsere billige scootere for et marked som var perfekt for dem. Mange av disse designene var basert på Vespa-lisenser. For mange scooterentusiaster er det likevel bare ett navn verdt å vite: Vespa.

Audrey Hepburn og Gregory Peck på en Vespa i filmen Roman Holiday. Foto med tillatelse fra Amazon.com

For alt det praktiske har Vespa alltid vært et stilikon. Dens flyarvform blir av noen betraktet som spissen for italiensk design; i det minste er det et symbol som omslutter italiensk mote, design, kunst og arkitektur i midten av det 20. århundre. Vespas suksess var veldig avhengig av den følelsen av stil.

Vespa traff det britiske markedet på det perfekte tidspunktet. Raskt skiftende, kjepphest-drevet ungdomskultur tok opp scootere som statussymboler, og innlemmet dem i Mod-bevegelsen, en subkultur som favoriserte moderne moter og en utvalgt gruppe av rhythm & blues og britiske rockeband som Kinks, Who and the Small Faces . Det var lettere å få tak i scooterne av tenåringer enn biler, og tillot dem å komme hjem fra konserter og klubber etter at offentlig transport hadde sluttet å løpe for natten. Mods likte å tilpasse Vespasene sine med forseggjorte kromrammer, fotstøtter og ekstra bakspeil - noen ganger dusinvis av dem [Kilde: Vespa Classics].

-Mens Mod-manen brant seg ut på midten av 60-tallet begynte den å bevege seg inn i mainstream (som ungdomskultur pleier å gjøre). Britiske TV- og filmstjerner festet seg mot det “hippe” Mod-bildet, og snart kunne man se Vespas på skjermen og av, i reklame for den nyeste modellen og fremme Vespa-konkurranser. Denne populariteten flyttet snart til amerikanske kjendiser - stjerner som Gregory Peck, Henry Fonda og Audrey Hepburn ble avbildet på Vespas (Brockway, 25). En gang Vespas ble assosiert med kjendiser, spredte populariteten deres over hele verden.

Mer enn 60 år etter at de ble opprettet, inspirerer Vespas en hengiven følge blant en internasjonal scooterelskende subkultur. Vintage Vespas og retro remakes er stilt opp for klubbmøter, daglange ritt og til og med langturer. Nisjemagasiner imøtekommer Vespa-entusiasten, og flere tiår gamle scootere sendes til restaureringseksperter for å bli returnert til sin opprinnelige herlighet.

For mer informasjon om Vespas, motorsykler og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side.

Relaterte artikler

• Hvordan motorsykler fungerer
• Hvordan Harley-Davidson fungerer
• Hvordan Segways fungerer
• Slik fungerer snøscootere
• Hvordan terrengsykler fungerer
• Hvordan bilmotorer fungerer
• Hvordan personlig vannscooter fungerer
• Innvendige motorer
• Slik kjører du økonomisk

Flere gode lenker

• Vespa USA
• Vespa
• Vespa Storbritannia
• Vespa Classics
• Vespa Vedlikehold

kilder

• Brockway, Eric. Vespa: En illustrert historie. Haynes Publishing; Illustrer utgave (5. oktober 1998). 978-1859604434.
• Sparrow, Andrea & David. Vespa Color Family Album. Veloce Publishing (desember 1995). 978-1874105480.
• Taylor, Patrick. "Vespa-scooteren." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter