Hvordan vil plug-in hybrider påvirke miljøet?

New Mitsubishi Motors Corp.s konsept-plug-in hybrid-elektrisk kjøretøy (PHEV) 'PX-MiEV' vises under Tokyo Motor Show på Makuhari Messe i Chiba, Japan. Se bilder av plug-in hybridbiler. Kiyoshi Ota / Getty Images

Elektriske biler øker hastigheten - fra kompakte til sports- og luksusalternativer, de er spionert som den neste nøkkelen til å redde miljøet. Men elektriske kjøretøyer har et par ulemper, og den største er at de fremdeles er et tøft salg. Eksperter forventer vanskeligheter med å overbevise de fleste amerikanere om at renere luft er verdt de opplevde ulempene med lading og rekkeviddebegrensninger..

Deretter brakte bilprodusentene plug-in hybrid - et elektrisk kjøretøy sammenkoblet med en konvensjonell drivstoffmotor. Forutsatt at det reserverte drivstoffet noen ganger blir brent, er ikke plug-in-hybrider like rene, men hvis de klarer å endre oppfatninger, kan avveining være verdt. Det er noen få faktorer du må vurdere når du vurderer hvordan plug-in hybridbiler vil påvirke miljøet.

For det første er det verdt å merke seg at elektriske kjøretøy koster mindre å operere per kilometer. Tidlige adoptere til EV-er (full elektronikk og hybrider) tiltrekkes av miljøgevinstene, men studier viser at de fleste drivere oppfatter det økonomiske aspektet som den primære fordelen. En J.D. maktundersøkelse av 4000 respondenter indikerte at selv om nye bilkjøpere kan bli trukket til hybrider (inkludert plug-ins), er den lave kostnad per kilometer den største trekningen; miljøgevinsten er sekundær. Det forblir usagt om plug-in-hybrider vil endre oppfatningen eller øke bevisstheten nok til å inspirere forbrukerne til å ta i bruk andre miljøvennlige livsstilsendringer. Bedrifter som installerer ladere for ansattes bruk, vil imidlertid sannsynligvis få noen gode PR-kjørelengder fra investeringen. Og for at plug-in-hybrider skal ha ønsket effekt - større komfort med lavere miljøpåvirkning - må folk være komfortable med systemet, slik at selskaper og byer som samarbeider om ladeinfrastrukturen, fokuserer på tilgjengelighet.

Dollarsparing er fin, men de er ikke i fokus. Environmental Protection Agency (EPA) jobber for å stabilisere utslipp av karbonmonoksid innen 2050. En EPA-studie fant at hvis 30 prosent av bilene på veien mellom årene 2025 og 2050 er plug-in hybrider, vil karbondioksidutslipp fra hele transporten sektor (inkludert lastebiler, fly og tog) vil bli redusert nok til å oppfylle 25 prosent av EPAs mål. På enklere vilkår er plug-in-hybrider rene nok til å endre statistikken for alt som beveger mennesker og last. Sterkt redusert forbruk av konvensjonelt drivstoff vil også bidra til å redusere den negative miljøpåvirkningen av petroleumsboring og prosessering, så vel som USAs avhengighet av utenlandsk olje.

Selve spesifikasjonene til hver plug-in hybrid-modell forteller en annen del av historien. EPA har oppdatert sitt vindu-klistremerke for drivstoffeffektivitet for å hjelpe forbrukere med å sammenligne EV-er og plug-in-hybrider. EV-er viser nå en kilometer-per-gallon ekvivalent, for å sammenligne med bensinkjøretøyer, og kilowatt-timer per 160 km (160 miles), for å sammenligne driftskostnadene med andre EV-er. Det nye EPA-klistremerket gjør det enklere å sammenligne statistikk blant biler, fordi den viser rangeringer for det mest effektive kjøretøyet som er tilgjengelig i klassen. Når nye bilkjøpere surfer, har bare tilstedeværelsen av plug-in-hybrider på en forhandlers parti potensial til å øke bevisstheten.

Plug-in-hybrider har ingen utslipp fra rør når de kjøres på elektrisk, men selvfølgelig må plug-in-hybrider lades opp, og strøm kan genereres av mange forskjellige kilder. En plug-in som kjører på kraft samlet inn fra et vannkraftverk har et mindre fotavtrykk som en saftet opp av kraft produsert fra et kullverk. EPAs nye klimagass- og smog-rangering står ikke (og kan ikke) for generering av bilens strøm, siden det er så mange variabler - det er ikke noen måte å identifisere eller kontrollere strømkilden fra nett eller andre faktorer som er involvert i å få drivstoff i kjøretøyet, for eksempel utslipp generert under drivstoffets transport. U.S.A. har imidlertid en kalkulator som er tilgjengelig for å estimere utslipp, delvis basert på brukerens beliggenhet. Og EPA sier at selv kull er å foretrekke sammenlignet med virkningen fra et konvensjonelt bensinkjøretøy.

Plug-in-hybrider hjelper også miljøet fordi de inspirerer til utvikling av ny teknologi. Volvos kommende V60-plug-in er den første el-diesel-hybrid. Den kan kjøres på drivstoffmotoren, i drivstoff / elektrisk modus (som gir en relativt lav miljøbelastning) eller på full elektrisk kraft. Den kanskje mest kjente plug-in-hybriden, den mye omtalte Chevy Volt, får EPA-ekvivalent på 90 mil per gallon (38,3 kilometer per liter) by og 95 miles per gallon (40,4 kilometer per liter) motorvei på det elektriske motor; når du kjører på bensin, faller tallene til 35 miles per gallon (14,9 kilometer per liter) by og 40 miles per gallon (17 kilometer per liter) by. Den elektriske rekkevidden er lavere enn for andre plug-in-hybrider (omtrent 30 miles eller 48,3 kilometer), men likevel fortjener Volt kreditt for å generere samtale. Og selv om infrastrukturen som vil drive disse og andre elbiler langt fra er komplett, bruker energieksperter og forskere dette prosjektet som en casestudie for å lære mer om hvordan folk pendler, nye metoder for å generere og lagre ren kraft og måter å lage fremtidige miljøvennlige kjøretøyer mer nyttige.

relaterte artikler

• 5 plug-in-hybrider - kommer snart
• Hvordan plug-in hybridbiler fungerer
• Slik lader du et plug-in hybrid-kjøretøy
• Hva er plugin-modulen elektrisk kjøretøy?
• Er plug-in hybrider bedre enn vanlige hybrider?

kilder

• Almasy, Steve. "Den nye frykten: Elektrisk bil 'rekkeviddeangst.'" CNN.com. 20. oktober 2010. (21. juli 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
• Chevrolet. "Chevy Volt spesifikasjoner og funksjoner i 2011." (27. juli 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
• LeBeau, Phil. "Hybridbiler: Har miljø eller pris mest betydning?" Christian Science Monitor. 28. april 2011. (25. juli 2011) http://www.csmonitor.com/Business/Latest-News-Wires/2011/0428/Hybrid-cars-Does-en miljø-or-price-matter-most
• Moloughney, Tom. "En elbilist som er hjemme med rekkevidden." Edmunds Inline Line. 4. november 2010. (21. juli 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
• Nasjonalt laboratorie for fornybar energi. "Hybrid elektriske kjøretøyer og drivstoffceller." (25. juli 2011) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/hev/plugins.html
• United States Environmental Protection Agency. "Plug-in Hybrid Electric Vehicle - Lær mer om den nye etiketten." 21. juli 2011. (25. juli 2011) http://www.epa.gov/carlabel/phevlabelreadmore.htm
• United States Environmental Protection Agency. "Plug-in Hybrid Electric Vehicles - Oversikt: Forurensninger og programmer." 22. mars 2011. (25. juli 2011) http://www.epa.gov/OMS/climate/420f07048.htm
• U.S. Department of Energy. "Ny EPA drivstofføkonomi og miljømerke - Plug-in hybride elektriske kjøretøy." (25. juli 2011) http://www.fueleconomy.gov/m/label/phev.shtml
• Volvo. "Volvo V60 Plug-In Hybrid - En verdensinnovasjon." (25. juli 2011) http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/en miljø/pages/v60-plug-in-hybrid.aspx