Slik tester vindtunnel formede Vintage Dream Cars

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 4258
  • 827

Vi tar det for gitt i dag at biler er ment å være slanke, strømlinjeformede og aerodynamiske. Men det var ikke alltid tilfelle - tenk på for eksempel boxy Model T-biler. Mer som buggies eller lastebiler, var de direkte klumpete. Men slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-årene innledet en ny epoke med bildesign, og vi har fremkomsten av test av vindtunneler for å takke for disse forbedringene. I videoen over tar CarStuff vertene Scott Benjamin og Ben Bowlin en omvisning på klassiske konseptbiler ved Atlanta's High Museum of Art, og forklarer hvordan testing av vindtunneler har strømlinjeformet bildesign i flere tiår.

Ideen om aerodynamikk begynte å bli mer populær blant bildesignere på begynnelsen av 1900-tallet, ettersom hastighet ble en viktig faktor. Konseptet hadde allerede blitt brukt til tidlig flydesign med skalamodell testing av vindtunnel for å måle dragkoeffisienter. Det var også en ide Wright-brødrene - Orville og Wilbur - utforsket da de utviklet Wright Flyer, et design som berømt tok fart i 1903.

Den britiske hastighetsrekordbryteren Donald Campbell (til venstre) og hans sjefingeniør Leo Villa tester en modell av Bluebird-bilen i en vindtunnel i 1958. Michael Hardy / Daily Express / Hulton Archive / Getty Images

I slutten av 1920-årene innså bildesignere at vindtunneltesting kunne være med på å bestemme hvordan de skulle endre bilkropper også. De neste tiårene introduserte eksempler på vindtest-testet "drømmebil" eller konseptbil, design, inkludert Edsel Ford 40 Special Speedster fra 1943. Denne designen var en radikal avgang fra datidens karetebilen. Special Speedster-drømmebilen introduserte slanke linjer og ble båret av testing av vindtunneler som identifiserte de mest effektive linjene som mulig.

Chrysler Thunderbolt i 1941 ble utpekt som "Fremtidens bil", bygget for å utdanne publikum om aerodynamikk og effektivisering. Den ble testet i en vindtunnel, og ingeniører brukte dataene i vitenskapelige studier for å undersøke hvordan bilens form fungerte under kontinuerlig luftstrøm.

Hyllet som "formet av vinden", Chrysler Streamline X fra 1955 - med kallenavnet "Gilda" - debuterte i 1955 og forårsaket en sensasjon med sin eksperimentelle kropp som minner om et rakettskip etter krigen. Streamline Xs design, selv om den var futuristisk på den tiden, var sannsynligvis langt mer praktisk enn to biler som traff veien i 1970. Lancia Stratos HF Zero og Ferrari 512S Modulo var resultatet av en pågående kamp av bilprodusenter for å designe den ultimate kile -formet bil. Og mens disse bilene enkelt skjærer gjennom vinden, sørget den ekstreme kileformen for dårlig sikt og forferdelig bakkeklaring.

Selv om disse fremtredende strømlinjeformede bilene var forskjellige, prøvde de alle å outfox vinden. Og de spilte en viktig rolle i aerodynamisk design, og demonstrerte at å virkelig finjustere en bil som skjærer gjennom luft, er testing av vindtunneler veien å gå. 

Paul Vasilescu, direktør for teknologiutvikling ved American Dynamics Flight Systems, bruker røyk for å undersøke aerodynamikken i Genovation Cars G2-konseptet plug-in elektrisk hybridbil under testen av vindtunnel i 2012. Saul Loeb / AFP / Getty Images Now It's Ironisk Enzo Ferrari , kjent for å plassere kraftige V-12-motorer i sportsbilene sine, sa en gang: "Aerodynamikk er for folk som ikke kan bygge motorer." Nylig tilbrakte navnebransjen hans mer enn 1000 timer i en vindtunnel med en modellbil for å perfeksjonere aerodynamikken.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer