Slik fungerer vindusviskere

Bildegalleri: Car Gadgets Det som begynte som et håndrammet system er nå automatisk, og blir bare mer: Noen vindusviskere kan faktisk føle regn. Se bilder av biltilbehør.

De første vindusviskerne ble betjent manuelt ved å flytte en spak inni bilen frem og tilbake. I dag tar de fleste av oss våre elektriske vindusviskere for gitt. Viskerne holder trofast vinduet klart, beveger seg frem og tilbake over frontruten utallige ganger når de feier vannet bort. På sin høyeste hastighet beveger de seg imponerende raskt, og rister noen ganger bilen fra side til side. Hva slags mekanisme kan bevege viskearmene så effektivt og så pålitelig?

Vindusviskere finnes på frontrutene, noen billykter, fly og til og med på romfergen. I denne artikkelen skal vi se på vindusviskere, lære om knivene og kontrollene og deretter utforske et nytt regnfølende vindusviskerkontrollsystem!

Vindusviskerne kombinerer to mekaniske teknologier for å utføre oppgaven sin:

• En kombinasjon av elektrisk motor og reduksjon av ormegir gir kraft til viskerne.
• En ryddig kobling konverterer motorens rotasjonsutgang til vindusviskerne frem og tilbake.

Motor- og girreduksjon

Det krever mye kraft å akselerere viskerbladene frem og tilbake over frontruten så raskt. For å generere denne typen kraft, benyttes et ormegir på utgangen til en liten elektrisk motor.

Ormegearreduksjonen kan multiplisere motorens dreiemoment med omtrent 50 ganger, mens den elektriske motorens utgangshastighet også senkes med 50 ganger. Utgangen til girreduksjonen bruker en kobling som beveger vindusviskerne frem og tilbake.

Inne i motoren / giret er en elektronisk krets som sanser når viskerne er i sin nede stilling. Kretsen opprettholder strømmen til vindusviskerne til de står parkert i bunnen av frontruten og kutter strømmen til motoren. Denne kretsen parkerer også vindusviskere mellom våtservietter når de er i intermitterende innstilling.

Dette innholdet er ikke kompatibelt på denne enheten.

Kobling

En kort kam er festet til girets reduksjons aksel. Denne kammen snurrer rundt mens viskemotoren svinger. Kammen er koblet til en lang stang; mens kammen snurrer, beveger den stangen frem og tilbake. Den lange stangen er koblet til en kort stang som aktiverer viskerbladet på førersiden. En annen lang stang overfører kraften fra førersiden til viskerbladet på passasjersiden.

La oss snakke om noen detaljer om vindusviskerbladene.

Visste du?

Vindusviskeranlegg er designet for å tørke 1,5 millioner ganger i løpet av deres levetid!

Dette viskerbladet støttes seks steder for en jevn trykkfordeling mot frontruten.

Viskerblader er som suger. Vindusviskerens armer drar en tynn gummilist over frontruten for å rense vannet.

Når bladet er nytt, er gummien ren og har ingen sprekker eller sprekker. Den tørker vannet bort uten å etterlate striper. Når viskerbladene eldes, danner det seg sprekker eller sprekker, og det oppstår skitt på veggen på kanten, og det gir ikke et så tett tetning mot vinduet, så det etterlater striper. Noen ganger kan du få litt ekstra liv ut av vindusviskerbladet ved å tørke kanten med en klut dynket i vinduspuss før det ikke kommer mer skitt av bladet..

En annen nøkkel til streyfri drift er jevnt trykk over lengden på gummibladene. Viskerblader er designet for å feste i et enkelt punkt i midten, men en serie med armer grener seg ut fra midten som et tre, slik at bladet faktisk er koblet på seks til åtte steder. Hvis det dannes is eller snø på disse armene, kan det gjøre trykkfordelingen ujevn og forårsake streker under en del av bladet. Noen vindusviskerprodusenter lager et spesielt vinterblad med en gummistøvel som dekker armmonteringen for å holde snø og is ute.

Noen av de forskjellige viskerbladordningene som brukes av forskjellige biler

Pivot Points

De fleste biler har stort sett samme viskerutforming: To blader beveger seg sammen for å rengjøre frontruten. Det ene bladet svinger fra et punkt nær førersiden av bilen, og det andre bladet svinger fra nær midten av frontruten. Dette er Tandem-system i figuren under. Denne designen renser det meste av frontruten som er i sjåførens synsfelt.

Det er et par andre design på noen biler. Mercedes bruker en enkelt viskerarm som strekker seg og trekkes tilbake når den feier over vinduet -- Enkel arm (kontrollert) i figuren over. Denne designen gir også god dekning, men er mer komplisert enn de vanlige wiper-systemene. Noen biler bruker viskerblad som er montert på motsatte sider av frontruten og beveger seg i motsatt retning, og noen kjøretøyer har en enkelt visker montert i midten. Disse systemene gir ikke like mye dekning for sjåføren som det vanlige to-blad-systemet.

En typisk viskerkontrollstilk

De fleste vindusviskere har lav og høy hastighet, samt en periodisk innstilling. Når viskerne er på lav og høy hastighet, kjører motoren kontinuerlig. Men i den periodiske innstillingen, stopper viskerne øyeblikkelig mellom hver tørke. Det er mange forskjellige typer brytere for vindusviskere. Noen biler har bare en periodisk hastighet, andre har 10 separate innstillinger, og andre har en glideskala som kan stilles inn nesten hvert tidsintervall.

Uansett hva slags kontroller bilen din har, kan det være vanskelig å stille dem helt riktig - for fort og frontruten blir tørr og viskerne knirker; for treg og synligheten din er blokkert av regndråper. Dette kombinerer det faktum at mengden vann som treffer frontruten, endres etterhånden som bilen går raskere og bremser. Det kan kreve nesten konstant oppmerksomhet å sørge for at vindusviskerne fungerer som de skal. Carmakers kan endelig ha erobret dette problemet med den hellige gral av viskerteknologi - regnfølende visker.

I det siste har bilprodusenter prøvd å eliminere vindusviskerne eller å kontrollere hastigheten automatisk. Noen av ordningene involverte å oppdage vibrasjoner forårsaket av individuelle regndråper som treffer frontruten, påføre spesielle belegg som ikke tillot dråper å danne, eller til og med ultralyd vibrere frontruten for å bryte opp dråpene, slik at de ikke trenger å tørkes i det hele tatt. Men disse systemene ble plaget av problemer, og enten kom de aldri til produksjon eller ble raskt skutt fordi de irriterte flere sjåfører enn de fornøyde.

Imidlertid begynner en ny type viskersystem å vises på biler som faktisk gjør en god jobb med å oppdage vannmengden på frontruten og kontrollere viskerne. Et slikt system er laget av TRW Inc., her er en PDF som beskriver regnsensorsystemet deres. TRW Inc. bruker optiske sensorer for å oppdage fuktigheten. Sensoren er montert i kontakt med innsiden av frontruten, i nærheten av bakspeilet.

Sensoren projiserer infrarødt lys inn i frontruten i en 45-graders vinkel. Hvis glasset er tørt, reflekteres mesteparten av dette lyset tilbake i sensoren foran frontruten. Hvis vanndråper er på glasset, reflekterer de lyset i forskjellige retninger - jo våtere glass, jo mindre lys gjør det tilbake i sensoren.

Elektronikken og programvaren i sensoren slår på viskerne når mengden lys som reflekteres på sensoren synker til et forhåndsinnstilt nivå. Programvaren setter hastighet på viskerne basert på hvor raskt fuktigheten bygger seg opp mellom våtserviettene. Den kan betjene vindusviskere med hvilken som helst hastighet. Systemet justerer hastigheten så ofte som nødvendig for å matche hastigheten på fuktansamling.

TRW-systemet, som finnes på mange General Motors-biler, inkludert alle Cadillac-modeller, kan også overstyres eller slås av, slik at bilen kan vaskes.

For mer informasjon om vindusviskere og relaterte emner, sjekk ut lenkene på neste side!

Relaterte artikler

• Hvordan gir fungerer
• Hvordan girforhold fungerer
• Hvordan kilometertellers fungerer
• Hvordan kraftdørlåser fungerer
• Hvordan Power Windows fungerer
• Slik fungerer kamaksler
• Automotive

Flere gode lenker

• Bytte ut viskerblad
• Som oppfant vindusviskeren?
• Patenter: Robert Kearns og den periodiske vindusviskeren
• Tips for reparasjon av vindusvisker
• GM Goodwrench videoer