Yurii Mongol
0 
5176
688
Alternative bilder av drivstoffkjøretøy Biodrivstoff har allerede blitt brukt i forsøk på kraftstråler, og det kan brukes i stedet for jetbrensel oftere i fremtiden. Se flere bilder av alternative drivstoffbiler. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock For ikke lenge siden ville svaret på dette spørsmålet vært nei. Men våren 2011 forventes det ledende internasjonale standardstyret å godkjenne et biodrivstoff for bruk i jetmotorer.
Det største hinderet på dette tidspunktet er ikke om drivstoffet er trygt, men om det er mulig å kreve nok land til å dyrke nok planter til å mate etterspørselen.
I løpet av de siste årene har regjeringer og selskaper brukt penger, forsket og til og med flyet med biodrivstoffblandinger for å prøve det. Nøkkelen til sikkert jetbrensel er frysepunktet. Hvis drivstoffet fryser i store høyder, fungerer det ikke. Av denne grunn bruker fly typisk parafin.
Problemet med noen biodrivstoff, for eksempel biodiesel, er at de blir til gel ved kalde temperaturer. For å løse problemet kan du enten konstruere drivstoffvarmer inn i flyet eller ikke fly flyet for høyt. Du kan også bruke en mer komplisert raffineringsprosess.
De siste høyprofilerte eksperimentene kom fra Boeing, Lufthansa og Air New Zealand. Boeing rapporterte at disse flyvningene skjedde uten endringer i motorene eller flyene, og at testene "demonstrerte at biodrivstoffblandinger oppfyller eller overgår alle tekniske parametere for kommersiell jetflydrivstoff, inkludert frysepunkt, flammepunkt, drivstofftetthet og viskositet."
Luftforsvaret og marinen fløy jagerfly på biodrivstoff i 2009 og 2010.
Det ekstraordinære er hvor raskt denne teknologien flyttet fra teoretiske til praktiske stadier. Så sent som i 2008 funderte en artikkel i Scientific American på det praktiske ved å kjøre fly på fornybart drivstoff.
Løpet for å lykkes har vært drevet av kostnader. I følge Air Transport Association of America er drivstoffkostnader den største delen av utgiftene til de store flyselskapene. Det utgjør omtrent 25 prosent av kostnadene for å drive et flyselskap, litt mer enn lønn. Organisasjonen rapporterer at hver øre i kostnadene for en gallon drivstoff gir ytterligere 200 millioner dollar i årlige utgifter.
Foreningen viste drastiske prisendringer for de første 10 månedene av 2010 - fra 10 til 25 prosent. Selv om ingen kan forutsi med sikkerhet om biodrivstoff faktisk vil være billigere enn fossile brensler etter de kompliserte oppdretts- og raffineringsprosessene, kan sjansen til å stabilisere de ville prissvingningene gjøre det mye enklere å drive et flyselskap.
relaterte artikler
- Mat eller drivstoff?
- 10 Topp biobrenselavlinger
- 10 spiselige biodrivstoff
- Konkurrer biodrivstoff med mat?
- Hvordan påvirker mangfoldet av biodrivstoff avling samfunn og miljø?
kilder
- Air Transport Association of America. "Alternative spørsmål om luftfartsdrivstoff." (16. desember 2010) http://airlines.org/Energy/AlternativeFuels/Pages/AlternativeAviationFuelsQA.aspx
- Biello, David. "Wild Green Yonder: Flying the Miljøvennlige himmel på alternative drivstoff." Vitenskapelig amerikansk. 14. januar 2008. (16. desember 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=flying-miljø-vennlig-skies-on-alternativ- drivstoff
- Boeing. "Opprettholde biodrivstoff." (16. desember 2010) http://www.boeing.com/aboutus/en omgeving/en miljø_report_10/3_biofuels_pg_2.html
- Buckman, Rebecca. "Boeing Backs Biofuels." Forbes. 17. juni 2009. (16. desember 2010) http://www.forbes.com/2009/06/17/biofuels-biodiesel-boeing-intelligent-technology-biofuels.html
- Howell, Katie. "Jet Biofuel Ready for Start." Vitenskapelig amerikansk. 29. mai 2009. (16. desember 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=jet-biofuel-ready-for-takeoff