Er det lett å jukse i NASCAR?

I 1949, under det første NASCAR Grand National-løpet (nå kjent som Sprint Cup), ble den opprinnelige vinneren diskvalifisert på grunn av bruken av noe bootlegger-oppfinnsomhet RacingOne / -Getty Images

-Med fremkomsten av bilen kom ønsket om å kjøre fort. Et sted dette ble eksemplifisert, var i de sørlige Appalacherne i løpet av forbudets ville år. Skytende opp og ned mørke fjelloverganger med badebukser fulle av måseskinn, og bootleggere suppet opp bilene sine slik at de kunne overgå loven. Det virker bare naturlig at historier om høyhastighetsjakt vil oppmuntre bootleggere til å teste mettet sitt mot andre moonshine-løpere i helgens løp.

Fra legendariske opphav som disse kom aksjebiler -- basert på generell bildesign, men endret for hastighet - og de vokste i popularitet med løp som dukket opp over hele landet. I 1948 grunnla Bill Francis Sr NASCAR (Landsforeningen for aksjesport) som et sanksjonsorgan for å forene spirende idrett og gi et sett med sammenkokte regler.

-Det var imidlertid få av disse reglene i de første dagene, og i ånden av deres forgjengerne startet NASCAR-konkurrenter raskt å lete etter måter å skyve konvolutten på. Tross alt, hvis du ikke er først, er du sist, og i et felt med raske biler og dristige sjåfører, var NASCAR-teamene alltid på jakt etter en fordel på konkurransen - og fremdeles d-o frem til i dag. Selv om dette i noen tilfeller betyr blatant juks, er linjen i andre litt uskarpere i andre.

Litt forvirret? La oss se nærmere på et beryktet eksempel. Henry "Smok-ey" Yunick var en mekanisk mastermind som hadde en evne til innovasjon. På ett løp trakk inspektørene bensintanken ut av racerbilen sin for å se nærmere - men det bremset ikke Smokey, som fortsatte med å kjøre bilen tilbake til garasjen hans fra banen. Trikset var en heftig 11-fots lang (rundt 3,4 meter) drivstoffledning som kunne holde hele 6 liter (nesten 23 liter) bensin [kilde: Yunick]. Ikke bryter noen regler med det, ikke sant? Vel etter at Smokey trakk det bestemte stuntet, var NASCAR raske med å legge noen få linjer til den gamle regelboken. Faktisk estimerte Smokey at innen 1970 ble mer enn halvparten av NASCARs regler viet direkte til innsatsen til hans mekaniske maskineringer - ifølge ham, en god jobb! [kilde: McGee].

-På neste side tar vi en nærmere titt på noen av de uærlige og ikke-så ubehagelige måtene å vinne NASCAR-løp på, og om det er like enkelt å slippe unna med dem som det var tilbake på dagen.

Smokey Yunick, avbildet her på Daytona 500 fra 1967, visste virkelig veien rundt under panseret på en bil. Racing One / -Getty Images

-NASCAR pleide å være mye mindre streng når det gjaldt å inspisere biler, i tillegg til å regulere og forby visse bilkomponenter. I gamle dager var det spillet som prøvde å finne ut måter å få mer fart ut av en bil på. Mekanikk eksperimenterte og innoverer alltid. Hvis den slanke regelboka ikke uttrykkelig forbød, var alt de kunne drømme opp om fair game. En regel kunne selvfølgelig alltid komme på sin måte - gamle 12-4-A som inkluderer "Handlinger som er skadelig for aksjebilracing" - en fangst som ofte ble trukket i en klype. Enten du foretrekker å merke et bestemt handlingsfusk eller være kreativ er en samtale vi overlater til deg, men la oss begynne med å se nærmere på noen av disse eksemplene fra de første årene med aksjebilracing.

-Biler må veie inn med en viss minimumsvekt for å løpe - for lette, og de kan gi en urettferdig fordel for den sjåføren. En gang brukte Smokey Yunick angivelig våt sand for å nå den nødvendige inspeksjonsvekten. Da sanden hadde tørket neste morgen, var det lett å helle ut og lette belastningen. En annen gang ba han om å låne en av NASCARs maler (apparater som ble brukt til å måle racecars 'størrelse og form), men i stedet for å sjekke om kjøretøyet hans var riktig, endret han malen og skalerte den ned. Dessverre for ham dukket en annen sjåfør uventet opp med en bil av samme merke og modell, og Smokey ble buset [kilde: Caraviello].-

Noen av de andre planene som ble samlet sammen, inkluderte lette aluminiumsrammer og glassfiberhetter, motorer injisert med lystgass for litt ekstra pep, dekk lastet med vekter som økte bilen opp til minimumskravet, men kan deretter byttes ut for lettere par ved første pit stop - du nevner det, de prøvde det.

-Men historien slutter ikke her. Gå til neste side for eksempler på mer moderne forekomster som noen merker fusk, andre oppfinnsomhet.

Pit Stop Ploys

Foruten å tulle med overføringen og suppe opp suspensjonen, er det noen få andre måter å bryte reglene i NASCAR. For eksempel, hvis en sjåfør trenger et pitstop, men det gule flagget nekter å vise ansiktet, kan han eller hun med vilje spinne ut for å lokke opp varsomheten. I en lignende bråk har noen bilister blitt kjent for å forsøke søppel på banen for å bremse handlingen.

Økt håndhevelse og en utvidet regelbok har gjort ordet juksemaker vanlig rundt NASCAR-sporet. Chris Graythen / -Getty Images

NASCAR var ganske grov og tumble de første årene, men i dag er ting litt annerledes. Kanskje er den største årsaksfaktoren penger. Løpebilracing er stor virksomhet i disse dager, og sponsorer liker ikke å høre dårlig omtale om lagene deres - og heller ikke lag vil miste sponsorene sine. Da NASCAR prøvde å endre aksjebilkulturen ved å slå ned hver gang lagene slo på linjen, sier noen at de gjorde det verre. Nå blir lag merket som juksere i nyhetene hele tiden, selv om mange av dem hevder at de ikke gjorde noe av det. I prosessen med å prøve å rydde opp i dets image ved å ta en hard linje med juks, ser NASCAR ut til å ha gjort det motsatte etter mange menneskers meninger [kilder: Hinton, Honeycutt].

-Med ankomsten av cookie-cutter Car of Tomorrow - nå den nødvendige racerbilmodellen for NASCAR Sprint Cup Series - og en hel rekke nye konstruksjonsspesifikasjoner og regler for å følge det, finner mannskapssjefene seg ganske begrensede når de leter etter måter å forbedre bilene sine. Og ofte når de klarer å finne et smutthull, er NASCAR-tjenestemenn raske til å gråte juks, mens mange av konkurrentene synes ordet er for hardt for arbeidet de gjør. Tross alt er målet å vinne løpet - hvis det ikke er forbudt å fakle ut fenderne i regelboken, og det gir dem en liten hastighetsøkning, hvorfor skal de ikke gjøre endringer? Dessverre for dem ser ikke NASCAR det slik.

Tilsvarende har NASCAR dished ut noen alvorlige straffer for lag som prøver å trekke ullen over øynene, og i noen tilfeller blir lag til og med straffet når en bil blir endret i løpet av løpet på en måte som får den til å mislykkes inspeksjon etter løp. Og vi snakker ikke om forandring her; bøter har sneket seg forbi $ 100 000-merket og suspensjoner har strukket seg til over en måned. Men det er ikke en gang det verste [kilde: Blount]. Lag blir også forankret poeng - mange poeng. Nylig tapte to lag hver 150, noe som tilsvarer poengene som ble tildelt for en sjetteplass-finish og kan føre til at et lag faller ned i rangeringen [kilde: NASCAR].

Bunnlinjen? Stivere straffer betyr ikke nødvendigvis at det er vanskeligere å jukse; det er bare vanskeligere å takle å bli fanget. Men med økningen i regler er det mye lettere å bli fanget. På den ene siden er det noen som sier at å prøve hvert triks i boka fremdeles kommer til å skje, visse aspekter av den kan bli mer tonet ned for å redusere sannsynligheten for et innfall. På den annen side, mens noen lag begynner å revurdere praksisen med å bøye reglene, har andre ikke nøle med å følge tradisjonen, selv når det gjelder flat-out juks. Noen fremstiller for eksempel ulovlig metall av bilene sine for å gjøre dem lettere, andre rigger drivstofftanken for å se full ut, slik at de kan gå raskere under kvalifiseringen - uansett hva det tar.

-Så spørsmålet om det er lett å jukse på NASCAR, avhenger virkelig av en rekke faktorer. Nemlig, hva er egentlig problemet, hvor oppmerksom er inspektøren og hvor åpenbar er overtredelsen? Og ikke glem, mye av problemet innebærer hva en person anser som juks. Noen eksempler på juks er ganske åpenbare mens andre er mer subtile eller tilfeldige. På neste side finner du flere flotte NASCAR-koblinger - sammen med noen som kan interessere alle ikke-NASCAR-fans også.

Relaterte artikler

• -Hvorfor er det så vanskelig å forstå NASCAR-straffesystemet?
• Slik fungerer NASCAR kilejusteringer
• Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?

Flere gode lenker

• NASCAR
• Stock Car Racing Collection
• StockCarScience

kilder

• Anderson, Lars. "Skyv konvolutten." Sports Illustrated. 7/25/2007. (11/8/2008) http://sportsillustrated.cnn.com/2007/writers/lars_anderson/06/26 /nascar.cheating2/index.html
• Aumann, Mark. "Kommisjonen: Inne i NASCARs klagesystem. NASCAR.com. 177/2008. (11/6/2008) http://www.nascar.com/2008/news/features/03/21/maumann. Nasjonal. stock.car.racing.commission / index.html
• Blount, Terry. "NASCAR rister opp garasjen med 'enorme, enorme straffer.' 5/30/2008. ESPN.com (11/6/2008) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story? spaltist = blount_terry & id = 3419011
• Caraviello, David. "Fakta og fiksjon skjult noen ganger av Smokey." NASCAR. 7/12/2007. (11/5/2008) http://www.nascar.com/2007/news/headlines/cup/07/12/smokey.yunick.crew.chiefs/index.html
• "Evolusjon av aksjebiler." NASCAR.com. 3/24/2008. (11/6/2008) http://www.nascar.com/news/features/stock.car.evolution.1/index.html
• "Fudging the Rules a NASCAR Tradition." AP Nyheter. 3/18/2005. (11/4/2008) http://news.usti.net/home/news/cn/?/sports.motor/1/wed/ac /Ayb67208318.Rwpw_FFI.html
• Hinton, Ed. "Er NASCARs regler som tar moroa ut av ting?" ESPN.com. 8/28/2008. (11/6/208) http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/cup/columns/story?columnist=hinton_ed&id=3556643
• Huneycutt, Jeff. "Å bøye reglene - Juks i dag, blir vanskeligere å gjøre." Stock Car Racing Magazine. (11/8/2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/general/scrp_0607_ auto_race_cheating / richard_petty.html
• Jenkins, Chris. "Panelet opprettholder straffen for Sauter-teamet, gir bot." USA Today. 4/26/2005. (11/5/2008) http://www.usatoday.com/sports/motor/nascar/2005-04-26- sauter-penalty_x.htmv
• McGee, Ryan. "Topp 5 juksere i NASCAR historie." Fox Sports på MSN. 7/20/2007. (11/4/2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/3473888
• NASCAR nettsted. (11/4/2008) http://www.nascar.com/
• "NASCAR racecar." NASCAR.com. 4/28/2008. (11/7/2008) http://www.nascar.com/news/features/nascar.racecar/index.html
• Newton, David. "Pemberton: Regelbok det samme for alle." NASCAR.com. 9/1/2006. (11/6/2008) http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/09/01/ regler.pemberton / index.html
• "NSCR-kommisjonen hører appell av Myers fra Martinsville-straff", pressemelding fra NASCAR. 10/2/2008. (11/6/2008) http://localracing.nascar.com/node/1577
• Pearce, Al. "Nr. 9: Det første løpet." Daily Press. 3/15/2003. (11/5/2008) http://www.dailypress.com/sports/motorracing/dp-68984sy0mar17, 0,4238057.story? Coll = dp-auto-utility
• Spencer, Lee. "Kilder: Red Bull står overfor tunge bøter for å barbere vekt." FoxSports.com. 10/22/2008. (11/4/2008) http://msn.foxsports.com/nascar/story/8704594/Kilder:-Red-Bull-faces-heavy-fines-for-shaving-weight
• Stewart, Ben. "NASCARs kontroversielle bil i morgen her i dag." Populær mekaniker. 4/2007. (11/6/20008) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports /4212811.html
• "Aksjebil." Miriam Webster. (11/5/2008) http://www.merr-iam-webster.com/diction/stockcar
• Klok, Suzanne. "History: Stock Car Racing Collection." Appalachian State University. (11/5/2008) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yunick, Smokey. "Smokey Yunick snakker ut." CircleTrack.com. (11/5/2008) http://www.circletrack.com/thehistoryof/1839/index.html