Er Jaywalking fortsatt en forbrytelse?

Jaywalking krysser gaten et annet sted enn i et veikryss eller på tvers. Og det er sannsynligvis ulovlig. Eric Fischer / Flickr / (CC BY 2.0)

Du har det travelt og ønsker ikke å ta turen helt til krysset for å krysse gaten. Uansett, hvem bryr seg, ikke sant? Butikken du trenger er rett over gaten - ikke hvor som helst i nærheten av krysset. Så du går foran og krysser når trafikken er klar.

Det du nettopp har gjort er jaywalked - krysset gaten et annet sted enn i et veikryss eller crosswalk. Og det er sannsynligvis ulovlig. Men hvorfor?

Det meste har å gjøre med fotgjengeres sikkerhet generelt. Og det er fornuftig, med tanke på data fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) viser til sammen 6283 dødsfall i fotgjengere i 2018, en økning på 3 prosent fra 2017.

Mens fotgjengere bare representerer 3 prosent av de som er involvert i trafikkhendelser, utgjør de dessuten 14 prosent av trafikkdødsfallene. Selv om 70 prosent av dødsulykkene i fotgjengerfeltet er fra ulykker utenfor krysset, er mange i kryss og tvers hvor gangfelt er konsentrert.

Så, kajakkpadling er ulovlig av sikkerhetsmessige årsaker. Har det. Men jaywalkings historie - og håndhever den - er mer komplisert enn du kanskje forventer.

Historien om Jaywalking

I følge Merriam-Webster er uttrykket "jaywalking" avledet fra et eldre, mer dunkelt begrep, "jay-driving." Jay-kjøring ble brukt for å beskrive førere av hestevogner som hardnakket kjørte på feil side av veien.

En av de tidligste kjente bruken av jay-kjøring på trykk var i Junction City, Kansas, Junction City Union i juni 1905; Kansas City Star brukte uttrykket jaywalking i oktober samme år. I begge tilfeller betydde ordet "jay" noen som var uerfarne med det de gjorde, for eksempel en hick eller en rube, og som hadde alvorlige nedsettende implikasjoner.

Imidlertid beskrev de tidligste bruken av jaywalking dårlige fortau manerer, i stedet for ulovlig å krysse gaten, og Merriam-Webster sier at det er ukjent hvorfor betydningen av begrepet utviklet seg.

Man kan anta at når bilen ble vanlig, ble bilen også et statussymbol - klassekriger var bundet til de som hadde råd til å kjøre bil og de som satt fast. Men faktisk er det motsatte. I følge et essay i Salon var sjåførene utenforstående, overtallige av fotgjengere som harselet over å bli fortrengt til fortauet. Denne fasen varte langt ut på 1920-tallet, da bilindustrien lobbet for å gjøre byer mer bilvennlige - og for å gjøre jaywalking først til en faux pas, og til slutt en forbrytelse. I 1911 ble det lagt gangbroer til gatene, og lover mot kajakkpadling var utbredt på 1930-tallet.

I hjertet av shoppingområdet på State Street, Chicago, på begynnelsen av 1900-tallet, delte fotgjengere, hestevogner og gatebiler alle veien. Library of Congress

Jaywalking som en forbrytelse

I disse dager, hvis du blir truffet mens du går på tur, varierer dine rettigheter som fotgjenger fra stat til stat. De fleste stater ser situasjonen annerledes, avhengig av om fotgjengeren befant seg i et "kontrollert" kryss, med et krysset tvers, eller et "ukontrollert" kryss, uten markeringer eller signaler.

For ytterligere å komplisere saker, har ikke trafikksignaler alltid den samme betydningen i alle stater, og noen stater har lokale "distraherte gående" lover som lar lovhåndhevelse utgi sitater for lovbrudd som sms når de krysser et veikryss. Så er det stater som Michigan som ikke har noen statlige crosswalk-lover, som overlater det til byer og tettsteder å skrive og kommunisere sine egne regler.

Så når du står bak rattet, hvordan følger du med alle lovene? Tenk vel på det gamle mantraet du kanskje har lært deg tilbake i sjåførens utdanning: "Veien er noe du gir, ikke tar." Selv om lovene for sjåfører, igjen, varierer fra stat til stat, generelt, må sjåfører gi vei for fotgjengere i kryss og langs veikryss med stoppskilt eller trafikksignaler. Men fotgjengere forventes også å gi veien for sjåfører uansett hvor det ikke er noe etablert sted for fotgjengere å krysse.

Fremdeles, i 19 delstater, er det meningen at sjåfører skal gi etter for en fotgjenger hvor som helst i kjørebanen. I enda flere stater er det meningen at sjåførene skal stoppe og gi etter for fotgjengere i spesifikk nærhet til kjøretøyet. Forvirret ennå?

For å prøve å gjøre ting enklere, i det minste for lovhåndhevelse, pålegger NHTSAs publikasjon "Pedestrian Safety Enforcement Operations: A How-To Guide" offiserer å "sitere både sjåfører og fotgjengere, men fokusere på sjåfører, ettersom de er den mindre utsatte befolkningen ." Fotgjengere og sjåfører deler med andre ord ofte ansvaret for kollisjoner, men drivere bør huske at det er mye mindre sannsynlig at de lider kroppsskader.

Har fotgjengere alltid rett på veien?

Men du har stadig blitt fortalt at fotgjengere alltid har veieretten, selv om de går på tur. Stemmer det ikke? Overraskelse, det er et par svar på dette spørsmålet. Først avhenger det igjen av lokale lover. For det andre, hvis du kjører og treffer en fotgjenger og blir skadet, betyr det egentlig noe som hadde det "riktig"? Sannsynligvis ikke.

NHTSAs retningslinjer for fotgjengersikkerhet understreker at fotgjengere fortsatt er ansvarlige for sin egen sikkerhet; Imidlertid er det også bilistenes plikt å være på utkikk etter fotgjengere - overalt og til enhver tid.

Og hva med jaywalkerne? Er det sannsynlig at de vil bli straffet for øvelsen? Generelt sett er svaret sannsynligvis nei (se Now That's Sad for mer info).

Veiledningen for god praksis for rettshåndhevelse fra NHTSA bemerker at "håndhevelse av sikkerhetslover for fotgjenger typisk har vært minimal," selv om jaywalking-lover bare er en liten del av den samlede kategorien, og NHTSA gir ikke detaljer om jaywalking-lover. (Vi nådde ut til NHTSA, som nektet å kommentere håndheving av jaywalking og siterer det som et spørsmål for lokale rettshåndhevelsesbyråer.)

Kort sagt, ja, jaywalking er ulovlig er de fleste jurisdiksjoner. Men det faller på begge sjåførene og fotgjengere for å være klar over lokale lover, men selv da, sunn fornuft og en prioritering på sikkerhet bør seire.

Så hvis du som bilist treffer noen som går i kajakk, eller hvis du som en fotgjenger blir truffet av en bil mens du kjører, vil de juridiske konsekvensene variere avhengig av hvor du er. Bortsett fra de juridiske spørsmålene, som det fornærmede bilistet eller fotgjengerofferet, er det poenget at en potensielt livsforandrende hendelse skjedde fordi en eller begge av dere rett og slett ikke ga nok oppmerksomhet.

Nå er det trist. Ifølge Salon og CounterPunch retter dagens håndhevelse mot jaywalking uforholdsmessig mange mennesker av farger. I den for det meste hvite høyskolebyen Champaign-Urbana, Illinois, er for eksempel 89 prosent av folkene som er sitert for jaywalking, svarte. Selv når håndhevelse av jaywalking ikke er åpenlyst rasistisk, kan det være rettet mot fotgjengere på villedende eller urettferdige måter, som et middel til inntektsgenerering i stedet for forbedring av sikkerhet.