Er førsteklasses bensin bedre for luksuriøse biler?

Er høyeoktangass verdt prisen? Se bilmotorbilder. © -iStockphoto.com / asiseeit

-

Med gassprisene svingende og økonomien i en uforutsigbar tilstand, leter driverne stadig etter måter å spare penger på pumpen. Den mest åpenbare måten å få litt besparelser på er å velge vanlig blyfri bensin og øyeblikkelig spare rundt 20 øre per gallon i forhold til førsteklasses ting. I de fleste stater er førsteklasses bensin definert som bensin med en oktanklassifisering på 91 eller 92 - vanlig har vanligvis en oktanklassifisering på 87. Men vil bruk av bensin av lavere kvalitet faktisk skade bilens motor? Dette er et spesielt viktig spørsmål hvis du eier en luksusbil, fordi produsentene av de fleste luksuriøse biler anbefaler premium gass.

Svaret på dette spørsmålet er noe komplisert, men vi begynner med den enkle delen. Det første du bør gjøre er å sjekke bruksanvisningen din. Det er fullt mulig at produsenten av bilen ikke en gang anbefaler premium gass. I følge USA Today er noen luksusbiler fra Ford og GM, som 2009 Lincoln MKS og Cadillac STS, spesielt produsert for å bruke vanlig blyfri drivstoff. Hvis bilen din er et av disse eksemplene, vil du ikke bare få noen fordel av å bruke premium drivstoff, men det kan faktisk være skadelig for bilens motor på sikt.

Her er et nytt tips: Hvis bilen din tar premium, kan du se om produsenten "anbefaler" premium drivstoff eller om den "krever" den. Hvis det bare er en anbefaling (som det vil være i de fleste tilfeller), kan du trygt bruke vanlig blyfri brensel; Du kan imidlertid ta en liten hit på ytelsen. Vi vil diskutere ytelsen emnet litt mer detaljert senere i denne artikkelen. Hvis premium blyfri drivstoff er et krav, må du selvfølgelig betale de ekstra pengene for premium drivstoff hver gang du fyller opp. Dette er fordi bilens motor er nøyaktig innstilt på den gassnivået.

-Gass med høyoktan er ikke nødvendigvis bedre enn vanlig klasse. Det er ikke på en måte mer rent, og det går ikke gjennom en overlegen raffineringsprosess. Det holder ikke engang motoren renere, som noen ser ut til å tro. Premium drivstoff er bare gass som inneholder en blanding av hydrokarboner som er litt mindre brennbare enn de som finnes i lavere oktangass. Dette kan virke rart, siden biler bruker forbrenningsmotorer som er avhengige av brennbarheten til bensin for å få dem til å gå. Så hvorfor skulle du betale ekstra penger for bensin som ikke antennes så bra som rimeligere bensin?

Svaret har å gjøre med måten dyre høyytelsesmotorer produserer, den typen du ofte finner i de fleste luksusbiler. Finn ut hvorfor det betyr noe på neste side.

Motorer som har et høyt kompresjonsforhold, som denne racerbilmotoren, kan dra nytte av høyeoktan drivstoff. © -iStockphoto.com / Petr Nad

De fleste motorer med forbrenningsbiler, enten de er fire, seks eller åtte sylindere, opererer på en firetaktssyklus kjent som Otto-syklusen. De fire slagene er: inntak, kompresjon, forbrenning og eksos. For å sette det enkelt ut, beveger hvert av kjøretøyets stempler seg opp og ned i en sylinder. Når stempelet beveger seg til bunnen av sylinderen, strømmer det inn en blanding av drivstoff og luft. Stempelet beveger seg deretter oppover, mot toppen av sylinderen, og presser sammen luft og drivstoffblanding som det gjør. Akkurat som stemplet når toppen av sylinderen, antenner den sylinderen tennplugg. Gnisten skaper en liten, kontrollert eksplosjon som tvinger stempelet til bunnen av sylinderen. I syklusens siste slag beveger stempelet seg oppover for å skyve avgassen ut av sylinderen. Når eksosgassen er blitt skjøvet ut, begynner hele syklusen igjen. For en mye mer dyptgående titt på hvordan en forbrenningsmotor fungerer, kan det være lurt å lese How Car Engines Work.

Så lenge denne prosessen fungerer som beskrevet ovenfor, går motoren jevnt. Men av og til vil trykket på selve stemplet føre til at luft- og gassblandingen tennes for tidlig under kompresjonssyklusen, og skaper en mindre, mindre kraftig eksplosjon. Dette kalles preignition og det er årsaken til motorstikk, uberegnelig skranglende lyd eller pinginglyd du noen ganger kan høre under bilens hette. En liten bit av motor knock er ikke nødvendigvis dårlig for motoren din, men det er heller ikke ønskelig. Det betyr at motoren din ikke kjører så effektivt som den kan være, og hvis den ikke er kontrollert, kan den til slutt føre til skade. Motorknusing reduserer bilens ytelse også, så du absolutt vil unngå den. Hvordan kan du spørre? Vel, lavoktangass er mer sannsynlig å antenne under trykket av stemplet alene, så det er også mer sannsynlig å produsere motorstikk.

Betyr dette at du alltid bør bruke høyeoktangass? Ikke nødvendigvis. Det avhenger virkelig av kompresjonsforholdet til motoren din. Dette er forholdet mellom volumet i sylinderen når stemplet er på sitt laveste punkt og volumet i sylinderen når stemplet er på sitt høyeste punkt. Jo høyere kompresjonsforhold, jo mer komprimert blir luft- og drivstoffblandingen, og desto mer sannsynlig er det å tenne før det antas på grunn av trykk alene. Biler med lavt kompresjonsforhold trenger ikke premium gass fordi det er liten fare for at luft og drivstoffblanding antenner feil. Men motorer med høy ytelse, som har et høyt kompresjonsforhold, er mer utsatt for forign og kan virkelig dra nytte av premium drivstoff. Dette vil inkludere motorene i de fleste luksusbiler.

Likevel er premiumgass ikke alltid nødvendig for disse motorene. Vi finner ut hvorfor på neste side.

-

Luksus- og ytelsesbilførere bør lese sin brukerhåndbok for å finne ut om premium blyfri drivstoff er "nødvendig" eller bare "anbefalt" av produsenten. AP Photo / Alexander Zemlianichenko

-

Moderne motorer bruker en enhet som kalles a bankesensor for å oppdage skranglingen og vibrasjonen i en sylinder som signaliserer preignisjon. Disse sensorene sender et signal til kjøretøyets Engine Control Unit (ECU), noen ganger kalt en Engine Control Module (ECM), som deretter justerer motorens tidspunkt - når tennpluggene tennes - for å redusere eller forhindre bankstøt. Fordi disse sensorene er så effektive, opplever sjelden biler med bankføler, selv om de kjører på vanlig blyfri bensin. Fordi timingen justeres litt når drivstoff med lavt oktan er til stede, reduseres imidlertid bilens ytelse og drivstoffeffektivitet litt.

Er tapet i ytelsen dramatisk nok til å legge merke til? For de fleste er svaret sannsynligvis nei. I følge et estimat vil en bil som kjører på vanlig blyfri istedenfor premium ta omtrent et halvt sekund lenger å akselerere fra null til 60 mph (97 kilometer i timen). Med mindre du drar racing, er det lite sannsynlig at dette vil gjøre noe. Likevel kan det tenkes at du kanskje befinner deg i en situasjon der det halve sekundet bare kan ha betydning - for eksempel fusjonere trygt med motorveitrafikk. Så det er virkelig opp til deg å bestemme om dette er viktig.

Noen eksperter hevder at tapet i drivstoffeffektivitet når du bruker vanlig bensin i en luksuriøs eller høyytelsesbil vil være så stor at det faktisk vil avbryte besparelsene du får ved å kjøpe billigere goktan med lavt oktan. Dette poenget kan diskuteres, men du bør huske på det.

En annen grunn til at folk bruker blyfri drivstoff er at de tror det vil holde bilens renere. Dette er fordi noen drivstoffselskaper reklamerer for at de tilfører spesielle vaskemidler til de høyere gassklassene. U.S. Environmental Protection Agency-forskrifter krever imidlertid at alle gassnivåer har vaskemiddel i seg. Ja, premiumkvalitetene har ofte mer vaskemiddel, men de lavere oktan drivstoffene kan også holde motoren ren. Hvis du har grunn til å tro at det har samlet seg en uvanlig mengde oppbygging i motoren din, kan du bare kjøpe et vaskemiddeltilsetningsstoff i din lokale bilbutikk og legge det til i tanken selv.

Så med mindre brukerveiledningen din sier at luksusbilen din "krever" premium bensin, kommer det ikke til å skade bilen din hvis du ikke bruker den. Og vanlig gass vil heller ikke ha betydelig innvirkning på motorens ytelse. I utgangspunktet er det opp til deg å bestemme om den lille innvirkningen det har er verdt de ekstra kostnadene med premium drivstoff.

Relaterte artikler

• Hvordan vet en bensinpumpe når tanken min er full?
• Hvordan bensin fungerer
• Hvordan gasspriser fungerer
• Hvordan øker oljespekulasjoner gassprisene?
• Slik fungerer flytende petroleumsgass
• Hva er forskjellen mellom bensin, parafin, diesel, etc.?
• Hvordan brenselceller fungerer
• Slik fungerer datamaskiner for kartlegging av drivstoff

kilder

• Carty, Sharon Silke. "Luksusbiler bytter fra premium til vanlig gassdiett." USA Today. 7. august 2008. (31. mars 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-08-06-premium-gas-regular_N.htm
• Fabin, James. "Den misguided frykt for premium gass." MyRide.com. (27. mars 2009) http://www.myride.com/lifestyle/the_misguided_fear_of_premium_gas-4120-page1.html
• Harley, Michael. "Flere biler enn noen gang krever premium drivstoff." Autoblog. 17. april 2008. (27. mars 2009) http://www.autoblog.com/2008/04/17/more-cars-than-ever-require-premium-fuel/
• Woodyard, Chris. "Flere biler bruker dyrere premiumgass." USA Today. 17. april 2008. (27. mars 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2008-04-13-premium-gas_N.htm