Er bilforhandlingsmodellen utdatert?

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1393
  • 168
Kunne det å sitte med en bilselger og prute over tall en dag være en saga blott? Westend61 / Getty Images

Så mye som vi alle kjærlighet bilkjøpsopplevelsen, kan det være store endringer i horisonten. I midten av oktober 2017 kunngjorde to bilprodusenter i motsatte ender av markedet at de gjør justeringer i måten forbrukere kjøper bilene sine.

Hyundai Motor Co. planlegger å effektivisere bilkjøpsprosessen ved først å gjøre prisene mer transparente. Dette alene burde lindre noe av fordelen selgerne har over forbrukerne. Kjøpere vil også kunne fullføre mesteparten av papirene på forhånd fra komforten i sine egne hjem, og hvis de har et hjerteforandring etter å ha signert den stiplede linjen, vil Hyundai tilby en tre dagers pengene-tilbake-garanti på kjøpet. Den nye planen starter i utvalgte Hyundai-forhandlere i Florida og Texas, og forventes å rulle ut over hele USA tidlig i 2018.

Porsche endrer også ting for kundene sine. Fra og med november begynner det luxe sportsbilselskapet å tilby Porsche Passport, en ny abonnementsbasert app for innbyggere i metro Atlanta. (Les alt om abonnementstjenesten i vår komplette historie her.) Medlemmer kan kjøre visse modeller (basert på medlemskapsnivå), bytte ut biler uten å måtte forholde seg til registrering, kjørelengde eller forsikring. Porsche samarbeider med Clutch Technologies, som allerede tilbyr tredjeparts abonnementstjenester på noen områder. Porsche Passport er ikke billig - det begynner på 2 000 dollar i måneden - men det er en interessant ny måte å kjøre bil uten å kjøpe en.

Selvfølgelig signaliserer disse to kunngjøringene definitivt ikke døden til den tradisjonelle bilkjøpsprosessen. Dave Sloan, presidenten i Chicago Auto Trade Association, sier at franchisebilforhandlere bare vil rulle med slag, slik de alltid har gjort når det har vært kulturelle eller teknologiske skift.

Sloan forklarer at det tar lang tid før små endringer fører til et større retningsskifte, og derfor har forhandlere god tid til å tilpasse seg.

"Jeg tror det absolutt er utviklingen i kjøpsprosessen, men egentlig en videreføring av det vi har sett de siste 20 årene," sier Sloan via e-post. "Mer og mer informasjon om å kjøpe en bil har blitt tilgjengelig på nettet. Jeg tror vi vil fortsette å se mer av det."

Tidspunktet for pressemeldingene fra Hyundai og Porsche, i samme uke, var sannsynligvis lite mer enn tilfeldigheter, men inspirerte til mye samtale. Sloan forklarer at for Hyundai, fortsatt har forhandlerne behov for å følge med på kundens online-opplevelse, og Porsche-forhandlere trenger fortsatt å administrere varelager da abonnementskunder bytter ut et kjøretøy for et annet.

Og selvfølgelig krever begge scenariene fortsatt bilene vedlikeholdes og repareres. Sloan sier at spesielt showrommene i Hyundai allerede er vant til kundenes forventninger om en strømlinjeformet kjøpsprosess. Selv når det blir mer vanlig å kjøpe en bil på nett fra start til slutt, vil de fleste fortsatt ønske å se den bilen før de signerer på den stiplede linjen.

"Du trenger fremdeles et sted å hente og prøvekjøre kjøretøyet ditt, selv om du gjør det meste av transaksjonen på nettet," sier Sloan. "Forhandlerne er en viktig del av den ligningen på grunn av alt de gjør på daglig basis."

Og la oss ikke glemme Tesla. Elbilfirmaet fra California gjorde bølger da det ga ut sitt første massemarkedsbil, Model S sedan. Tesla er en interessant sak, fordi selskapet på tidspunktet for utrullingen av Model S solgte biler i relativt lite volum, og disse dyre, helelektriske bilene hadde en tendens til å tiltrekke seg kjøpere som var åpne for en annen type opplevelse.

Tesla eier egne showrooms, i stedet for å bruke den tradisjonelle franchisemodellen. Kunder kan besøke et Tesla-showroom for å sjekke bilene og gå på prøvekjøringer. Tesla-showroomene vil legge inn bestillinger på biler, men mange Tesla-kunder kjøper bilene sine på nettet etter å ha kjørt dem. Denne modellen fikk faktisk salg av Tesla forbudt i Texas, siden statlig lov tilsier at bare tredjepartsselgere (det vil si franchisetakere) har lov til å selge biler.

Slike lover er vanlige, men Texas fikk mye oppmerksomhet for sitt 2015-forsøk på å senke Teslas rull. Loven i Texas er så streng at Tesla-showroom-ansatte ikke engang fikk lov til å diskutere priser med potensielle kunder. I 2013 kjempet Tesla tilbake mot lignende lover i Virginia, North Carolina, Virginia, Texas, Minnesota og New York. Sloan sier at disse lovene er til fordel for både forbrukere og forhandlereiere.

"Hver stat i forbundet har en franchiselov som lisenser forhandlere," sier han, "og jeg tror de tror at forhandlerne gir mye verdi for det store kjøpet som å kjøpe en bil representerer."

Tesla, sammen med noen bransjeeksperter, foreslo at forhandlere rett og slett følte seg truet av den nyansatte, nyskapende nykommeren og utnyttet myndighetskraft for å kvele selskapets evne til å nå kunder. Mange av disse statene endret etter hvert lovene sine slik at Tesla kunne forfølge sin forretningsmodell, som markerte den første nylige betydelige endringen i forhandlermodellen.

Den tradisjonelle metoden for å kjøpe bil kan komme til en slutt, takket være disse bilprodusenters forsøk på å revolusjonere prosessen, men forhandlere vil selv sannsynligvis være i ganske lang tid. Selv om kunder foretrekker å kjøpe en bil på nettet, eller abonnere på hele bilprodusentens utvalg i stedet for å forplikte seg til en bestemt modell, er franchiseforhandler fremdeles effektive måter å gjøre bilene tilgjengelige for testing og sammenligning av shopping, og gi vedlikehold og reparasjoner.

Kort sagt, bilkjøpere kan være begeistret for at endringer kommer til den stressende og tidkrevende opplevelsen av å kjøpe bil, men at spenningen kan være for tidlig. Imidlertid, hvis disse strategiene fra Hyundai, Porsche og Tesla viser seg å være vellykkede, kan de til slutt bli adoptert av andre bilprodusenter.

Now That's Cool Cadillac tilbyr også en abonnementstjeneste for innbyggerne i New York som koster $ 1500 per måned. Og sørfloridianere kan registrere seg på Revolve, en annen abonnementstjeneste som inkluderer biler fra Jaguar, Tesla, BMW, Mercedes-Benz og mer.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer