J Mays 2005 Mustang Styling Director

  • Peter Tucker
  • 0
  • 2784
  • 157
J Mays regisserte stylingen av Ford Mustang etter en utmerket karriere innen design.

Rare er bilstylisten som bryter ut av studioet og inn i mainstream, men når du er drivkraften bak så høyprofilerte design som Volkswagen New Beetle, Audi TT og Ford GT og Thunderbird, finner beryktighet deg. Det genererer artikler i Time and USA Today og score til andre publikasjoner, priser fra så lykkelige høyder som Harvard Design School, til og med et tilbakeblikk på Los Angeles Museum of Contemporary Art. Slik er stjernekraften til Ford designsjef J Mays. Han ble født i Oklahoma i 1954, og uteksaminert fra Californias Art Center College of Design og klatret opp karrierestigen i studioene til VW, Audi og BMW. Mays begynte i Ford Motor Company i 1997, og ble i 2003 utnevnt til selskapets konserndirektør Design, ansvarlig for å utforme designretningen til hele merkevareporteføljen. Denne rollen utvidet i 2005 til å omfatte tittelen "Chief Creative Officer." Mays regisserte stylingen av Mustang fra 2005, en opplevelse presentert her, med egne ord.  

Vel, du vil aldri ha noen til å si at du har mistet et ikon. Jeg har gjort ganske mange ikoner nå de siste 10 årene, for dette selskapet og andre. Og mitt største mareritt, det som fikk meg til å våkne om natten i en kald svette, var at du ikke vil være kjent som fyren som skrudd opp Mustangen. Du vil gjerne bli kjent som fyren som gjenoppsto alt som var bra med det og de fantastiske tingene vi husker om det.

Jeg sover ganske godt ...

Dette er litt av et kulturelt spill vi spiller. Hvis du ser på hvordan dette landet fungerer, fungerer det på en båndbredde som går fra landlige til forsteder til det vi ser på som en gryende trend - ikke bare med hip-hop-artister, men med hele kulturen - og det er Urban.

Mays ser Mustang som mer av en grisete, hardscrabble urban ikon enn andre Ford-kjøretøyer.

Under urbane er det avlegger: urbane og storby. Vi har på landsbygda våre F-150 lastebiler. Svært vellykket. Og det er slik de er plassert kulturelt og i tankene til kundene våre. I forstadsenden av spekteret har vi rene, moderne, moderne design som henholdsvis Five Hundred og Freestyle [nå henholdsvis Taurus og Taurus X] som vi synes passer inn i forstadsstilen. Og det er ingenting galt med det. Det er slik flertallet av oss lever. Og dette er moderne, moderne designede kjøretøyer som tilfeldigvis passer inn i det.

Likevel ser Mays landet som stadig voksende urbant. På neste side beskriver han hvordan Mustang ble designet for å passe inn i den verdenen.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Etter 40 år viste den nyeste Mustang siden starten at den hadde lært en ting eller to fra arven. Les om alle nikkene til fortiden i Ford Mustang i 2005.
  • For en fullstendig rapport om Ford Mustang fra 2007, sjekk forbrukerhåndboken for nye bilanmeldelser. Her finner du resultater for tester, bilder, spesifikasjoner og priser for hundrevis av biler, lastebiler, minibusser og SUV-er.
  • Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.
J Mays sier Mustang ble designet for å passe inn i en irritabel og noen ganger farlig urbane verden.

Som en kjent designer på den nasjonale scenen er J Mays i tråd med nasjonale trender og ikoner. Med sine egne ord fortsetter han sin beskrivelse av hvor Mustang passer i den skalaen.

Men så er det det urbane aspektet av kulturen vår vi også ønsket å ta opp. Og jeg tror Mustang, akkurat som det gjorde da det var så vellykket på slutten av 60-tallet, passer inn i det dårlige guttebildet ganske vellykket.

Det vi anser for å være i utkanten av vår kultur, urbane, er faktisk ikke på periferien. Det er stadig mer mainstream. Jeg tror at i løpet av de neste fem årene vil du se den integreres mer i mainstream-kulturen og bli akseptert av alle etnisiteter og alle forskjellige kulturer.

Og etter hvert som det skjer, ja, bilene våre vil bli mer redde.

Hiphop og, tror jeg, bykultur, har alltid kastet tilbake til resten av kulturen vår hva de ser som skjer der ute. Det er mye fare, og det er mange mennesker som er veldig usikre på seg selv på grunn av det truende miljøet i verden i dag.

Og jeg tror hip-hop bare er en reaksjon på det. Den holder opp et speil og sier: "Slik ser vi verden ser ut akkurat nå." Det er åpenlyst og i ansiktet ditt, og det er litt skummelt og litt farlig, og det kan til tider være litt vulgært. Men jeg tror det er slags verden vi lever i, på bedre eller verre, akkurat nå.

Og så vet vi hvordan vi vil plassere denne bilen på markedet. Dette er en "Gi-meg-en-baller-ut muskelbil." Det er egentlig den eneste måten å si det på. Og det er det kundebasen vår forventer at vi skal levere. Dette er ikke bare den mest populære muskelbilen i Amerika, dette er tilfeldigvis den mest populære typeskiltet i Amerika.

Mustang har overgått bilverdenen, å bli et viktig stykke Americana.

Jeg fortsetter å si at denne bilen ikke er en bil i det hele tatt. Det er et kulturelt ikon der oppe med mannen fra Marlboro, Beach Boys. Ting som, hvis du spør en europeer, vil du ofte få et veldig tydelig svar på hva som er amerikansk. Mustang passer inn i den kategorien. Jeg tror at tingen er overgått som å være en bil, og nå er en slik del av det amerikanske kulturelle stoffet at det har mye å gjøre med patriotisme og alt som stemmer med dette landet.

... [W] e hadde designet i løpet av den første uken. Så brukte vi omtrent ett år på å raffinere den. Den bilen er kjærlig overflatebehandlet, og jeg er ekstremt stolt av teamet som gjorde det fordi den dukket opp som en premium tysk bil, men har likevel alle disse amerikanske designene. Da jeg kom hit, hadde vi en omvendt prosess. Vi ville brukt omtrent syv åttedeler av tiden vår på å utforme og være kreative. Og så vil noen si: "Å, --- vi er ute av tiden." Så vi ville skynde oss å få tingen i produksjon. Og jeg bokstavelig talt bare snudde hele tingen på hodet. Jeg sa: "Se, jeg er interessert i moderne, særegent design. Men jeg er langt mer interessert i å få kvaliteten riktig og utførelsen riktig." Med denne bilen har vi gjort det.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Etter 40 år viste den nyeste Mustang siden starten at den hadde lært en ting eller to fra arven. Les om alle nikkene til fortiden i Ford Mustang i 2005.
  • For en fullstendig rapport om Ford Mustang fra 2007, sjekk forbrukerhåndboken for nye bilanmeldelser. Her finner du resultater for tester, bilder, spesifikasjoner og priser for hundrevis av biler, lastebiler, minibusser og SUV-er.
  • Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer