Jack Telnack Sjefsdesigner av Ford Mustang fra 1979

  • Vova Krasen
  • 0
  • 1295
  • 61
Jack Telnack hadde en livslang forening med Ford. Hans første store hit kom med den slanke Mustang fra 1979 som så reflekterte hans europeiske opplevelse. Se flere bilder av Ford Mustang fra 1979.

Designer John J. "Jack" Telnack ble født til å være en Ford-mann. Ikke bare kom han inn i verden på Dearborn's Henry Ford Hospital, faren var en kraftverkarbeider ved Ford Motor Company's gigantiske fabrikkompleks River Rouge. Som gutt møtte han selv gamle Henry Ford da den legendariske mogulen besøkte en nabofamilie. Han husker også mange ungdommelige timer som tilbrakte å stirre på de skinnende nye bilene som var utstilt i gamle Ford Rotunda - og bli rystet bort fra uautoriserte besøk i selskapet som beviser grunnlag.

Etter hvert førte kjærligheten til biler Jack til å studere bildesign på Art Center School i Los Angeles. Etter konfirmasjonen ble han plukket av en rekrutterer fra Ford og begynte i selskapet i 1958, hvor han ville forbli i 39 år. Selv om forskjellige oppdrag ville ta ham til alle deler av det globale Ford-imperiet, brukte Telnack god tid i Dearborn med å bidra til forskjellige Mustangs. Faktisk jobbet han på den aller første ponnibilen som en entusiastisk twentysak i Joe Oros 'Ford Studio.

Hans første store amerikanske designkupp kom med den slanke Mustang fra 1979 som så reflekterte hans europeiske opplevelse. Delvis på grunnlag av salgssuksessen ble han forfremmet til leder for Fords nordamerikanske designvirksomhet, hvor han mestret det vellykkede "aero-utseendet" eksemplifisert av 1983 Thunderbird og Taurus 1986. Deretter fortsatte han å lage Fords tema "New Edge". Han trakk seg fra Ford i 1997. Her er Telnacks egne ord den indre historien om etableringen av 1979-1981 generasjon av Mustangs..

Jeg var inne og ut av Mustang-programmer stort sett hele karrieren. Jeg reiste til Australia i '66 og kom tilbake i 1969 for å være ansvarlig for Mustang-studioet. Vi gjorde de første myke støtfangerne foran og bak, uretan-støtfangerne for '71, som var et gjennombrudd. Jeg er ikke sikker på at noen andre gjorde dem da, men det var en ganske dramatisk forandring for oss.

Jeg anser '79 Mustang som en banebrytende bil. Det var det første prosjektet jeg jobbet med da jeg kom tilbake fra Europa [som designpresident i 1973-76]. Det var en slik avgang fra alt vi gjorde her. Det hadde den første skrå frontenden vi hadde gjort i Ford USA. Det var store nyheter fordi vi hadde klar retning fra vår visepresident for design på den tiden, Gene Bordinat, og sa: "Du skal aldri gjøre en skrå frontfront. Henry Ford II vil bare ha vertikale frontender, og han vil vise oss døren hvis vi noen gang prøver noe lignende. "

Telnacks tillit til hans europeiske designfølsomhet var åpenbar. Nå måtte han selge den til Henry Ford II selv. Finn ut på neste side hvordan designeren gjorde det.

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Mustang innledet en andre revolusjon med den kjekke, sofistikerte "New Breed." I 1979-1981 Ford Mustang, lær hvordan den scoret stort i utstillingslokalet og i fansenes hjerter.
  • Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.
Telnacks Mustang fra 1979 virket veldig europeisk den gangen - det brakk vekk fra den mer boksede amerikanske stylingen som hadde blitt vanlig.

Longtime Ford-stylist Jack Telnack var overbevist om at noen europeiske smaker var essensielle for designgenerasjonen som skulle begynne med Ford Mustang fra 1979. Her, med Telnacks egne ord, er hvordan Ford designfamilie tenkte seg om.

Jeg kan huske at jeg viste den første europeiske Granada-skråningen foran Henry Ford i London. Han sa at han var litt ukomfortabel med det. Og jeg sa: "Vel, Mr. Ford, hvis du bare vil tenke på det, men vi vil gjøre noen varianter." Det gjorde vi, og på hans neste besøk i England sa han: "Gutt, jeg må fortelle deg, det fungerer virkelig. La oss gå med dette."

Mustang '79 virket ekstremt europeisk den gangen for folk flest her, inkludert Gene Bordinat. Vi hadde andre design i konkurranse med den bilen. Den neste foretrukne modellen var veldig, veldig amerikansk, veldig boxy. Jeg takker bare Gud for at vi ikke gikk den veien. Jeg tror ikke den hadde levd like lenge. Vi ville vært inne på noen ganske store oppslag av metall.

Men bilen vi gjorde hadde mye støtte fra ledelsen, og gjorde den heldigvis gjennom markedsundersøkelser og bare skvatt foran denne veldig tradisjonelle amerikanske Mustang som ble foreslått på samme tid. Og jeg mener knirket foran når det gjelder generell aksept, helhetsbilde. Men i dag er det normal design. Jeg liker å tenke på det som normalt bra design, men du hører ikke noen referere til det som "europeisk" lenger.

Da jeg først kom tilbake fra Europa, så det ut til at folk var redde for å uttrykke seg… Men jeg ville virkelig at designerne våre skulle fortelle meg hva de syntes om forskjellige ideer, gode eller dårlige. Når de visste det og virkelig kom rundt ... begynte de å komme med disse nye ideene. De var ikke redde for å uttrykke seg. Og Mustang '79 er et direkte resultat av det. Fordi jeg sa: "Dere legger disse tingene i skisser. Du må tenke slik, så hvorfor gjør dere ikke det i full størrelse?" De spurte meg: "Er du seriøs? Vil han virkelig bryte ut av bukseformen?" Jeg sa: "Ja, det gjør jeg virkelig." Jeg måtte overbevise dem. Jeg tror det var et betydelig gjennombrudd, fordi talentet var der. Og vi brukte den.

Den bilen ville vært veldig akseptabel i Europa. Så vi visste at det var en viss risiko involvert, men det var en beregnet risiko. Vi visste at det kan ha litt av en oppvarmingsperiode med noen mennesker, men det ville ha lang levetid, og det er viktig fordi den japanske konkurransen i det segmentet endret seg hvert annet eller tredje år. Og likevel henger Mustang der inne, og det er en ekte kreditt til disse designerne.

Vil du finne ut mer om Mustang-arven? Følg disse lenkene for å lære mer om den originale ponnibilen:

  • Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
  • Mustang innledet en andre revolusjon med den kjekke, sofistikerte "New Breed." I 1979-1981 Ford Mustang, lær hvordan den scoret stort i utstillingslokalet og i fansenes hjerter.
  • Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.



Ingen har kommentert denne artikkelen ennå.

De mest interessante artiklene om hemmeligheter og oppdagelser. Mye nyttig informasjon om alt
Artikler om vitenskap, rom, teknologi, helse, miljø, kultur og historie. Forklare tusenvis av emner slik at du vet hvordan alt fungerer