Phillip Hopkins
0 
1491
78
Mye av det stammer fra ren fysisk skjønnhet. Sjelden har road-racing vitenskap blandet seg så perfekt med road-racing kunst. Men mye av tilbedelsen stammer også fra hva denne bilen oppnådde for selskapet og for nasjonen.
 © 2007 Jaguar Cars and Wieck Media Services, Inc. Den vellydige Jaguar D-Type var innbegrepet av bil som racer. |
Med tre strake seirer på LeMans - i 1955, 1956 og 1957 - demonstrerte Jaguar D-Type klart Jaguars mestring av det valgte emnet: Den svært høye teknologien som er involvert i å bygge veldig høye ytelsesbiler.
Merkelig nok var det en demonstrasjon selskapet virkelig ikke måtte
gjøre. For av alle objektive tiltak trengte ikke Jaguar å bygge D-Type.
Om morgenen mandag 15. juni 1953 åpnet Jaguar Cars for virksomhet som bilprodusenten som nettopp hadde vunnet LeMans 24-timers sportsbilutholdenhetsløp for andre gang i tre alvorlige forsøk.
Denne seieren av de slanke, mørkegrønne, skivebremsede Jaguar C-Type sports-syklistene hadde vært spesielt overbevisende. Reklamen var intens, gunstig og nådde over hele verden. Jaguars hele arbeidsstyrken må ha kommet den morgenen med ryggen bare litt rettere, vel vitende om at markeringen deres hadde et sikkert sted i både eiernes estimater og bilhistorie. Selv dronningen av England hadde sendt gratulasjoner.
Noen bilprodusenter kan godt ha stoppet der. Hva mer kan man bevise ved å gå tilbake til LeMans i 1954? Ingenting, sikkert, det var verdt risikoen for at et tap ville gjøre alt det som er oppnådd hittil.
Tilbaketrekking kunne ha vært en enkel sak om en pressemelding mumlet noe om behovet for å konsentrere seg om personbil-serien og anvende den tekniske leksjoner i racing til beste for selskapets lojale kunder.
Men ikke Jaguar, ikke nå. Firmaet var for mye i rulle, hadde for mange viktige og interessante problemer å løse, og hadde rett og slett for mye moro. Nettopp navnet hadde kommet til å bety høy ytelse. Jeg hadde tross alt vunnet to av tre. Slutte med racing? Umulig.
Og faktisk var arbeidet med en ny konkurranse Jaguar allerede godt sammen, med aerodynamikk som et førsteklasses etterforskningsfelt.
Mens den lave drakten "droop-snoot" hadde vært en fiasko i 1952, noe som førte til at det opprinnelige C-Type-organet ble gjenopptatt for 1953, hadde sjefingeniør William Heynes og aerodynamiker Malcolm Sayer ikke mistet interessen for effektivisering. De hadde heller ikke råd til. LeMans var midtpunktet i Jaguars racingprogram, og det plasserte en premie på toppfarten.
På den 8,38 kilometer lange kretsen som var i bruk, var straks kjent som Mulsanne til engelskmennene (Les Hunaudieres til franskmennene) en eneste eksplosjon med vidåpnende gass 3-1 / 2 mil lang. Verdien av "god luft" var der både åpenbar og betydelig. Hvis en bil kunne gå bare noen kilometer i timen raskere, ville tiden den brukte på denne straks kuttes med hele sekunder. Det ville være en betydelig fordel i forhold til konkurrerende biler, som virkelig må skrape for å få tid gjennom de andre 58 prosentene av hver omgang.
"Høy hastighet" i 1953 betydde noe over 150 mph. Før den ble overopphetet, hadde "droop-snooten" vist seg i stand til å være omtrent 152 mph langs Mulsanne Straight, noen åtte km / t bedre enn 1951-bilen med nesten identiske hestekrefter.
I 1953 hadde det tatt vesentlig mer muskler for å skyve den gjenoptatte originale kroppen C til et beste på 148,8 mph. Effektivisering var veien å gå, og Jaguar ville vise verden med D-Type.
For mer informasjon om Jaguar og andre flotte biler, se:
- Jaguar Cars: Sjekk ut mer informasjon om de flotte sportsbiler.
- Slik fungerer sportsbiler: Få lav pris på hundrevis av fantastiske sportsbiler fra 1940-tallet til i dag.
- Klassiske biler: Lær om verdens mest ettertraktede biler i disse illustrerte profilene.
- Ferrari: Lær om alle viktige Ferrari landeveier og racerbiler.
- Nye Jaguars: Omtaler, rangeringer, priser og spesifikasjoner for den nåværende Jaguar-serien fra bilredaktørene til Forbrukerhåndbok.
- Brukte Jaguarer: Omtaler, tilbakekallinger, problemer med flekker og mer om pre-eide Jaguarer fra og med modellåret 1990. Fra bilredaksjonen til forbrukerhåndbok.