John Najjar Designer av Ford Mustang I Concept Car

Av de mange biler og lastebiler formet av John Najjar i løpet av sine 43 år med Ford Motor Company, er ingen mer berømt enn den eksperimentelle midtengine Mustang I fra 1961.

Najjar har også lenge blitt kreditert for å ha kommet frem til det hestete navnet og bidratt til løpehestlogoen som overlevde til produksjonen Mustang. Arbeidet med interiøret i produksjonen er mindre kjent.

Rekruttert av Ford fra videregående skole i 1936, var Najjar maskinistutdannet da Henry Ford selv skjedde av og spurte om han var fornøyd med jobben. Da Najjar sa at han heller skulle tegne biler, ble han tildelt den nye designavdelingen for å jobbe med pioner Ford-stylisten E.T. "Bob" Gregorie og Henrys sønn, Edsel Ford. Najjar reiste seg for å bli Lincoln sjefstylist på midten av 1950-tallet og hadde en rekke andre høye nivå designjobber for Ford til han gikk av med pensjon i 1979.

Her er Najjar sin egen erindring av sine tidlige dager på Mustang-prosjektet:

I begynnelsen av '62 hadde Gene Bordinat erstattet George Walker som Fords designdirektør, og jeg var i Advanced Vehicles under Bob Maguire. Bordinat hadde gitt ut et direktiv om at hvert studio skulle ta en sprekk i en liten, sporty bil.

Ford Mustang Image Gallery

Vi hadde en leiremodell som på en eller annen måte så klatt og klumpete ut. En modellerer som jobbet for meg, Joe Siebold, var interessert i dvergbiler, og jeg hadde lest om motorer i racerbiler som ble plassert foran bakakselen. Da slo det meg! En liten personbil med mellomskip. Jeg begynte å snakke med Joe, og han begynte å tegne.

Jeg husket strømpakken fra den lille tyske Ford Cardinal fra da jeg jobbet med den. "Hvorfor ikke ta frontmotordrevet og flytte det akterut for å kjøre bakhjulene?" Så det gjorde vi. Til slutt viste vi tegningen vår til Maguire. Han sa: "Det er ganske bra, men hold det på siden 'til vi ser hvordan det går" - noe som betyr at ledernes reaksjoner på de andre designene.

Bordinat brakte Iacocca rundt til alle studioene, men Iacocca likte ingen av bilene. Så kom nyheten om at racerføreren Dan Gurney skulle inn for å se om vi hadde noe. Så inn kommer Gurney, og Maguire sa: "Snu tavlen, John." Dette etter at han hadde sett på alle de andre modellene. Og Gurney sa: "Nå er det en fin liten bil." Så det var slik Mustang jeg startet.

Gå til neste side for den indre historien på debuten til Mustang I.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rette bilen til rett tid, men Mustang måtte vente på begynnelsen av 1960-tallet, da en kyndig Ford exec realiserte Mustangs potensiale. Lær hvordan Lee Iacocca levet opp sin "bedre idé" i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fullstendig rapport om Ford Mustang fra 2007, sjekk forbrukerhåndboken for nye bilanmeldelser. Her finner du resultater for tester, bilder, spesifikasjoner og priser for hundrevis av biler, lastebiler, minibusser og SUV-er.
• Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.

Ford-designeren John Najjar hadde kommet med et konsept for en liten midtengine sportsbil i 1962. Designet ble den eksperimentelle Mustang 1 og inspirerte Ford til å fortsette arbeidet som førte til produksjonen Mustang i 1964. Najjar's førstepersons konto er et blikk inni ved avduking av Mustang 1. 

Da det skjedde, trengte selskapet en "ringeklokke" for høstpress-introduksjonen av 1962-produktene, og [Design-sjef Gene] Bordinat tenkte på den lille bilen vår. Han var tom for penger i årets budsjett, men han fikk tak i Herb Misch, visepresident for ingeniørfag. Misch kommer inn sammen med Bordinat og noen andre mennesker. "Kan det lages?" de spurte. "Ja, vi kan gjøre en glassfibermodell." De sa: "Vi trenger mer enn det." De ønsket et operativt kjøretøy for å vise pressen.

Misch satte Roy Lunn ansvaret for å bygge den. Roy hadde vært en racerbildesigner, og han jobbet med oss ​​på prosjektering. Han virkelig levet opp konseptet vårt. Jim Sipple, fra Damon Woods 'studio, gjorde interiøret, og jeg gjorde det ytre.

Vi avsluttet en leiremodell og tok glassfiberkasting av den. Roy hadde bare noe sånt som 60 dager, og personalet hans arbeidet feberaktig med å utforme rørarbeidene for rammen, frontfjæringen, styremekanismen, alle betjeningsdelene. Han valgte å få tegningene og glassfiberpanelene sendt til Troutman-Barnes, en racerbilfabrikant i California, som ville bygge bilen i metall. Det var en spennende tid.

Det ferdige kjøretøyet kom tilbake til Design Center i slutten av august eller begynnelsen av september. Den ble kjørt på Ford-testbanen av en racerfører ved navn Dan Jones, som applauderte håndteringen av den, men det var ingen andre tester før det ble vist til pressen. Enkelte pressefolk fikk lov til å sykle i den, og det ble tema for dagen, og ga 1962-programmet vårt et sårt tiltrengt løft.

Senere ble det laget en film av Mustang I, sammen med en 1/10 skalamodell. Disse ble ført til forskjellige college-universiteter av bedriftsfolk som holdt foredrag om at Ford var fremtidens bølge og hadde ungdom i tankene. Der det var mulig, ble den kjørbare Mustang I også vist. Mustang I var en levedyktig, omsettelig bil, men Mr. Iacocca hadde et høyere volummål og ønsket et 2 + 2-design. Men det sparket av drømmen hans om en sporty, ungdommelig bil som kunne produseres i stort volum.

Senere ble det laget en film av Mustang I, sammen med en 1/10 skalamodell. Disse ble ført til forskjellige college-universiteter av bedriftsfolk som holdt foredrag om at Ford var fremtidens bølge og hadde ungdom i tankene. Der det var mulig, ble den kjørbare Mustang I også vist. Mustang I var en levedyktig, omsettelig bil, men Mr. Iacocca hadde et høyere volummål og ønsket et 2 + 2-design. Men det sparket av drømmen hans om en sporty, ungdommelig bil som kunne produseres i stort volum.

Etter Mustang I, var jeg med på å utvikle interiøret for produksjonen Mustang. En av ideene mine var å spare penger ved å eliminere dørtrimpanelet. Først skulle vi bruke en dukinnsats på stål, men jeg fant en leverandør som kunne levere strukturert metall som lignet vinyl. Jeg fikk laget noen prøver, og alle sa at la oss gjøre det. Jeg fikk også godkjenning for å gjøre baksetekurven opp fra puten inn i ryggstøtten for et integrert utseende. Det var den typen tenkning og holdning som gjorde hele bilen til en glede å jobbe videre med.

Da produksjonen Mustang ble ferdigstilt, ønsket Bordinat å vise at det var en logisk utvikling fra Mustang I, så han tok "signaler" og forskjellige deler fra produksjonsbilen og jobbet dem til en annen utstillingsbil, Mustang II. Han fikk meg til å gjøre noen skisser for det som gikk til Don DeLaRossas team, som utførte design i full størrelse.

Jeg vil si det er helt sant at Lee Iacocca er "faren" til Mustang. Han var den som tildelte folket og tildelte penger til å bygge de tidlige leirbilene og få prosjektet gjennom. Jeg forstår at Mr. Ford ikke var alt for det, men Iacocca var i stand til å overbevise ham om å gå foran. Jeg er sikker på at han til og med hadde undersøkt bilen hos forhandlerne.

For enda mer om Ford Mustang i går og i dag, sjekk ut følgende artikler:

• Sad opp for den komplette historien om USAs mest elskede sportslige bil. Hvordan Ford Mustang Works kroniserer legenden fra starten på begynnelsen av 1960-tallet til dagens helt nye Mustang.
• Det var den rette bilen til rett tid, men Mustang måtte vente på begynnelsen av 1960-tallet, da en kyndig Ford exec realiserte Mustangs potensiale. Lær hvordan Lee Iacocca levet opp sin "bedre idé" i 1965 Ford Mustang Prototypes.
• For en fullstendig rapport om Ford Mustang fra 2007, sjekk forbrukerhåndboken for nye bilanmeldelser. Her finner du resultater for tester, bilder, spesifikasjoner og priser for hundrevis av biler, lastebiler, minibusser og SUV-er.
• Ford Mustang er sentral i USAs muskelbilmani. Lær om noen av de raskeste Mustangene noensinne, sammen med profiler, bilder og spesifikasjoner for mer enn 100 muskelbiler.