Joseph Norman
0 
4764
175
Bygget fra en Chevy Bel Air hardtop fra 1951, hvert panel av La Jolla mottok en slags tilpasning. Se mer tilpassede bilbilder. La Jolla ble skapt av Harry Bradley, en av de mest respekterte tilpassede bilstylistene i historien. Harry var en kjent designer for General Motors og Mattels Hot Wheels-merke, og holdt hånden i den tilpassede bilarenaen gjennom hele sin store karriere. La Jolla var ikke bare Harry Bradleys første kunde, det var hans første bil.
Harry kjøpte en 1951 Chevy Bel Air hardtop i 1954 da han fremdeles gikk på videregående skole i La Jolla, California, (derav bilens navn). En del av avtalen var et løfte til foreldrene hans om at han ikke ville modifisere bilen.
Egendefinert bilbildegalleri
Men som Harry uttrykte det i en 1985 -artikkel i Super Rod & Custom magasinet, "De hadde fått til meg - 'de var Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, Barris-brødrene. Mine foreldre hadde ikke en sjanse mot slike." Harry begynte umiddelbart en omfattende tilpasningsprosess.
Hvert panel av kroppen fikk en viss tilpasning. Harry avkledd hetten, så hadde vennen Herb Gary pannekake den, en prosess som involverer støping i hetten, for deretter å kutte ut et mindre panel fra den flatere øverste delen. Harry installerte en elektrisk motor og tvillingskruddrev for å åpne og lukke den nye hetten.
Etter at toppen var hakket omtrent tre centimeter rettet Harry opp dørene på de øvre linjene og slo dem på nytt. Han modifiserte A-søylene for å matche dørenes nye form og installerte skreddersydde glass i ett stykke i hver dør.
For å matche den nye frontruteåpningen hadde Harry nye nedre listverk støpt i bly og forkrommet. Platen rundt bakgrunnsbelysningen ble erstattet med et stykke kuttet fra en 1949 Plymouth som ble innsnevret og snitt. Den nye åpningen var utstyrt med en Pontiac frontrute i 1953 for å passe.
Foran franskjente Harry frontlyktene, installerte en Mercury-gitteråpning fra 1949 og skapte et rist fra kobber. Han glattet også støtfangeren, fjernet støtfangervaktene og la til en Chevy-lisensplateplate fra 1949.
Disse flytende vippepanelene var blant mest unike tilpassede elementer. Ut bakfra hadde han pannekaker i bagasjerommet og valgte å bruke et kontinentalt sett. For å arbeide den i, utvidet han de bakre skjermene og installerte håndklippede klare baklyslys. Den bakre støtfangeren kom fra en Pontiac fra 1952.
Kanskje er de mest unike elementene i La Jolla de "flytende" vippepanelene. For å få disse til, kuttet Harry og Herb nye rockere og 1-1 / 2-tommers tykke, frostede hvite Plexiglas for å matche. De installerte Plexiglas, og la deretter de nye rockerne over toppen.
Dette skapte en mer flytende linje inn i de bakre skjermene. For en ekstra touch, la Harry til LED i forkanten av pleksiglasspanelene, noe som fikk dem til å glø som en linse om natten.
På det tidspunktet innebar å senke en skikk vanligvis å installere senkeblokker som skadet håndteringsegenskapene. For å unngå håndtering og kjøre bøter, senket Harry bilen ved å kanalisere den bak baksetet.
For å gjøre det klippet han rammen foran fjærene bak, og løftet bakenden 3-1 / 2-tommers inn i kroppen og senket den bakre fjæringen. Enkel opphengsmodifikasjoner ble gjort for å senke frontenden.
Trukket med polio i ung alder, kunne Harry ikke kjøre en konvensjonell bil, så han fikk venn Floyd Martin til å gjøre håndkontroller for gass og bremser. Under panseret installerte Harry en ny 283-cid Chevy V-8-motor. For maling valgte han en dyp sjokolade-ibenholt perlefarge.
La Jolla er unik blant tilpassede biler ved at Harry eide den i mer enn 45 år, og kjørte den mye av tiden. Den fulgte ham gjennom college, familie og hans karriere innen bildesign.
Harry solgte til slutt bilen i 1999 til bemerket tilpassede samler Jack Walker. Jack jobbet sammen med Harry for å gjenopprette bilen, og la til to Bradley-godkjente endringer.
Da den ble restaurert, ble det indre av La Jolla gjort om i hvit og lett lavendel møbeltrekk komplementerte bilens nye mørk lilla ytre. For innsiden hadde Jack Harry designet et nytt valset og plissert interiør, som ble gjengitt i hvit og lett lavendel av Bob Sipes. Og utenfor, i stedet for brun, hadde Jack bilen mørk lilla, en farge som Bradley favoriserte selv på 1950-tallet.
Bilen turnerte den tilpassede auto-show-kretsen en stund før han trakk seg tilbake til Jacks stall med historiske skikker.
For å lære mer om tilpassede biler og hot rods, se:
- Hot Rods historie
- Tilpassede bilprofiler
- Hot Rod-profiler